| AutoTimes – Thời báo Ô tô |
Tất cả chúng ta đều có ý tưởng riêng về công suất và khả năng tăng tốc mà chúng ta cần cho một chiếc ô tô mới. Nhưng nếu bạn để mình bị thu hút bởi tài liệu tiếp thị của nhà sản xuất ô tô, bạn sẽ phải kết luận rằng nó có công suất ít nhất là 200 mã lực (203 PS) và có thể hơn 300 mã lực (304 PS).
Và đối với khả năng tăng tốc, chúng ta liên tục bị tấn công bởi các thông báo rằng thời gian từ 0 đến 60 dặm/giờ (96 km/giờ) dưới 5 giây là điều mong muốn, vì vậy bất cứ thứ gì kéo dài hơn 10 giây đều phải là sản phẩm của Satan. Nhưng nếu bạn đang lái một chiếc plug-in hybrid hiện đại và tối đa hóa tiềm năng phát thải bằng không của nó, thì thực tế bạn có thể đang lái một chiếc ô tô dưới 200 mã lực có thời gian từ 0 đến 60 là con số gấp đôi. Bạn có thể không nghĩ về nó theo cách đó.
Trong ba năm qua tôi đã chạy hàng loạt xe PHEV: Ford Kuga (Escape), DS 9, Mazda CX-60 và Lexus RX 450h. Tất cả đều đã đạt được quãng đường lái xe điện khoảng 25-35 dặm (40-56 km/h) và tôi luôn cố gắng tận dụng tối đa khả năng đó vì những dặm điện đó có giá thấp hơn số dặm xăng tương đương và vì trong hầu hết các trường hợp, quá trình sàng lọc ở chế độ điện tốt hơn rất nhiều so với khi động cơ đang chạy.
***
Xem thêm: Điều gì xảy ra khi bạn lái PHEV không có xăng?
Tôi vẫn yêu thích động cơ đốt trong và sở hữu hai chiếc xe ICE khác, nhưng CX-60 đã gặp phải sự cố khủng khiếp ở chế độ hybrid và âm thanh của động cơ bốn xi-lanh vang lên đã phá hỏng bầu không khí sang trọng hoàn hảo của RX. Cả hai đều thú vị hơn khi pin của họ đang thực hiện tất cả các công việc nặng nhọc.
Tuy nhiên, việc hạn chế cả hai nguồn năng lượng điện đồng nghĩa với việc phải hy sinh nhiều hiệu suất. Tổng công suất hệ thống của CX-60 là 323 mã lực (327 PS) và với cả hai nguồn điện đóng góp, nó sẽ đạt tốc độ 100 km/h trong 5,8 giây. Nhưng động cơ điện duy nhất gắn bên trong hộp số chỉ có công suất 173 mã lực (129 kW / 175 PS) và vẫn phải vận chuyển 4.700 lbs (2.130 kg), nghĩa là phải mất khoảng gấp đôi thời gian để đạt được 60 vì nó có tỷ lệ công suất trên trọng lượng tương tự như chiếc Mitsubishi Mirage 78 mã lực (79 PS).
Rõ ràng là có những lúc tôi muốn đi nhiều hơn thế, chẳng hạn như khi cố vượt trên đường có hai làn, hoặc khi tôi muốn lao đi trên một đoạn đường nhựa ngoằn ngoèo trống trải và đánh thức động cơ Skyactiv 2,5 lít nổ tung. nó đang buồn ngủ để giúp một tay. Nhưng tôi thường thấy mình cố gắng loại bỏ phần ICE ra khỏi phương trình, giống như đó là một thử thách nào đó. Và phần lớn, khi chỉ chạy những chuyến đi gần nhà trong tuần, không có nhu cầu hoặc cơ hội sử dụng công suất tối đa 323 mã lực.
Động cơ điện rất phong phú. Thời gian 11 giây từ 0 đến 60 mph có thể trông khập khiễng, nhưng trên thực tế, nó có cảm giác mạnh mẽ hơn nhiều vì nó vẫn cung cấp mô-men xoắn ngay lập tức, giống như một chiếc xe điện thực sự và tăng tốc tương đối khẩn cấp cho đến 40 mph (64 km/h). Và nó vẫn có thể di chuyển với tốc độ 80 mph (128 kmh) trên đường cao tốc mà không cần gọi ICE dự phòng.
Tôi thích cú hích mà bạn nhận được khi tung ra một chiếc ô tô có nhiều sức mạnh hơn mức nó có thể cần, nhưng việc lái những chiếc PHEV nối tiếp này đã khiến tôi suy nghĩ về việc chúng ta thực sự cần và sử dụng bao nhiêu sức mạnh. Nó cũng đóng vai trò như một lời nhắc nhở về thái độ của chúng ta đối với sức mạnh và khả năng tăng tốc đã thay đổi như thế nào trong những năm qua. Trở lại những năm 1990, một chiếc ô tô có thể đạt tốc độ 60 dặm/giờ trong 8 giây được coi là khá nhanh, nhưng ngày nay nó có khả năng bị coi là không đủ tiêu chuẩn, mặc dù chúng ta đang lái xe trên cùng một con đường.
Một điểm đáng nói về những chiếc PHEV mà tôi đã chạy trong ba năm qua là không chiếc nào có thể vượt qua quãng đường 40 dặm khi lái xe điện. Tuy nhiên, một số plug-in mới nhất được đánh giá ở phạm vi hoạt động 60-70 dặm (97-113 km). Điều đó có nghĩa là người lái những chiếc xe đó sẽ phải dành nhiều thời gian hơn để di chuyển hoàn toàn bằng pin. Còn thế hệ PHEV tiếp theo thì sao? Liệu loại pin tiên tiến hơn có giúp chúng đi được 100 dặm (161 km) không?
Đối với tôi, có vẻ như nếu người mua dành nhiều thời gian hơn để lái xe ở chế độ EV, họ sẽ được cung cấp thêm thông tin về cách chiếc xe hoạt động ở cấu hình đó. Biết rằng một chiếc ô tô có tổng công suất hệ thống xăng-điện là 323 mã lực và có thể đạt tốc độ 60 dặm/giờ trong 5,8 giây không giúp bạn hiểu được cảm giác sẽ như thế nào khi loại bỏ một trong các nguồn năng lượng khỏi phương trình.
Điều kỳ lạ là Ferrari đã công bố thời gian tăng tốc từ 0 đến 100 km/h cho SF90 Stradale khi siêu xe PHEV ra mắt, tiết lộ rằng chiếc coupe động cơ đặt giữa cần hơn 9 giây ở chế độ EV so với 2,5 giây khi tăng áp kép. V8 đã giúp đỡ. Nhưng hầu hết các nhà sản xuất ô tô đều không cho chúng tôi biết PHEV của họ chạy nhanh như thế nào và thường họ không giúp người mua dễ dàng tìm hiểu xem động cơ điện cung cấp bao nhiêu công suất mà chỉ muốn nói về công suất tổng thể của hệ thống truyền động.
năm trước Nguoi lai xe, nhận ra rằng thời gian tăng tốc từ 0-60 dặm/giờ hầu hết là vô nghĩa, bởi vì người thực không bỏ bộ ly hợp ở tốc độ 5.000 vòng/phút khi đèn dừng, đã đưa ra bài kiểm tra “khởi hành trên đường” với tốc độ 5-60 dặm/giờ (8-96 km/giờ), một ý tưởng tuyệt vời đáng lẽ phải được lan rộng hơn nữa. Tương tự như vậy, có lẽ ngành công nghiệp ô tô nên bắt đầu xuất bản một số loại dữ liệu hiệu suất để cho thấy xe hybrid hoạt động như thế nào ở chế độ chạy điện nhằm cung cấp cho chúng ta cái nhìn sâu sắc hơn trong thế giới thực về những gì chúng sẽ lái.
