Honda e là mẫu xe đầu tiên của nhà sản xuất Nhật Bản chỉ có phiên bản chạy điện hoàn toàn (EV).
Tuần trước, tôi đã nhận được chìa khóa của một chiếc ô tô điện Honda e để trải nghiệm trên các phương tiện truyền thông và nghĩ rằng sẽ là một ý kiến hay nếu bạn thử sử dụng ô tô điện thực tế ở Athens, Hy Lạp. Tôi muốn xem liệu ai đó sống trong một tòa nhà không có trạm sạc có thể sử dụng một chiếc ô tô điện nhỏ hay không. Trên thực tế, đó là tình trạng chung của nhiều người.
Tối thứ sáu, tôi đậu chiếc Honda e trên đường bên ngoài khu chung cư với 50% pin và máy tính cho biết nó có thể đi được khoảng 77 dặm. Thứ bảy, tôi dự định về thăm ngôi nhà ở đầu kia của thành phố và theo tính toán của Google Maps, quãng đường là 76 km.
Dù biết rủi ro nhưng tôi vẫn quyết định đi ô tô điện, hy vọng dọc đường có thể sạc được. May mắn thay, chiếc xe có cả hai loại cáp sạc (loại tiêu chuẩn để sạc tại nhà và loại dành cho các trạm sạc công cộng), có nghĩa là việc tìm kiếm một nơi để sạc sẽ dễ dàng hơn, ít nhất là trên lý thuyết. Chặng đầu tiên của chuyến đi dài 18km và tôi đến đó với 40% pin. 61 km còn lại cho thấy tính toán của máy tính trên tàu là đáng tin cậy.
Thiết kế nắp đậy cổng sạc trên mui xe của Honda e ban đầu khiến tác giả gặp chút khó khăn khi tìm cách mở, nhưng sau đó phát hiện ra rằng tất cả chỉ cần một nút bấm trên ổ khóa.
Ngôi nhà tôi đến thăm ở vùng ngoại ô phía đông nam của thành phố có ga ra riêng để tôi có thể sạc xe khi ở đó. Đúng 1 giờ 15 phút sau, tôi rút sạc khi pin ở mức 44% và đi được quãng đường 68 km, nghĩa là tôi chỉ có thể sạc thêm 4% nếu sử dụng hệ thống điện gia dụng tiêu chuẩn. Với tốc độ sạc như vậy, xe tôi cần 15 tiếng để sạc từ 40% lên 100%, không tiện lắm.
Ổ cắm điện trong nhà chỉ thích hợp để sạc qua đêm.
Kinh nghiệm tìm trạm sạc trên đường đi
Sau khi biết rằng các ổ cắm điện gia dụng chỉ thích hợp để sạc qua đêm, tôi bắt đầu chặng thứ hai trong khi vợ tôi tìm kiếm trực tuyến một trạm sạc gần đó. Chúng tôi đến trung tâm vùng ngoại ô phía Nam ngay sát bãi biển, nơi hàng nghìn người thường đổ về đây tắm nắng vào những ngày cuối tuần. Đó là một khu vực đắt đỏ, với rất nhiều xe hơi tuyệt vời và xe SUV sang trọng trên đường, vì vậy tôi hy vọng mình có thể tìm thấy các trạm sạc xung quanh đây. Rất tiếc, chức năng tìm trạm sạc trên hệ thống giải trí – thông tin Honda hiện báo lỗi, không hoạt động dù xe đã kết nối Wi-Fi qua điện thoại di động của tôi.
Sau khi thử các ứng dụng tính phí khác và Google Maps, chúng tôi tìm thấy hai ứng dụng – trong một tòa nhà công ty tư nhân (10 phút đi bộ) và tại một trạm xăng (15 phút đi bộ). Chúng tôi chọn cách thứ hai vì an toàn hơn, nhưng khi đến nơi chúng tôi được nhân viên cây xăng cho biết không có bộ sạc nào hoạt động, chúng đã hết sử dụng từ lâu. Còn 20% pin, hay quãng đường 34 km theo tính toán của máy tính trên xe, tôi quyết định đánh liều đi đến đó vì chỉ còn 21 km nữa là đến nơi.
Bảng đồng hồ kỹ thuật số của Honda trông khá đẹp và hiện đại, nhưng để ý kỹ hơn bạn sẽ thấy thông tin về lượng pin hầu như không đủ để xe chạy được khoảng 5 km…
“Nín thở” kẻo xe hết điện giữa đường.
Sau bữa trưa, chúng tôi bắt đầu phần cuối cùng và căng thẳng nhất của chuyến đi. Giao thông thuận tiện nên Honda e đang đi chậm và hệ thống phanh tái tạo hoạt động. Ưu tiên của tôi là không phải kêu cứu trên đường và không phải mất hàng giờ chờ xe sạc lại ở một trạm sạc xa nhà. May mắn thay, nhờ một ứng dụng chuyên dụng, tôi đã tìm thấy hai trạm sạc nhanh 25,2 kWh cách nhà tôi khoảng 10 phút đi bộ.
Tôi đến đó khi pin ở mức 3%, tương đương với phạm vi chỉ 5 km. An ninh tòa nhà xác nhận có hai trạm sạc nhanh bên trong nhưng sẽ không cho tôi vào vì không rõ các trạm sạc là dành cho mục đích công cộng hay chỉ dành cho nhân viên công ty (mặc dù ứng dụng cho biết đó là dịch vụ 24 giờ). 7 trạm thu phí).
Dừng xe trước hầm để xe còn 3% pin, đợi nhân viên an ninh quyết định có mở cửa cho tôi sử dụng bộ sạc nhanh hay không.
Sau khi liên lạc với chủ xe và giải thích về tình trạng xe của tôi yếu pin, nhân viên bảo vệ đã mở cửa gara cho tôi vào khi pin chỉ còn 1%. Vợ tôi đang mang bầu nên tôi vô cùng lo lắng sợ xe bị hết điện giữa đường vì không tìm được trạm sạc.
Kết thúc có hậu
Cả hai chúng tôi thở phào nhẹ nhõm khi cắm chiếc Honda e vào và thấy năng lượng tràn vào. Với mức phí 0,50 Euro / kWh (12.500 VND), sạc đầy pin 35,5 kWh thông thường sẽ có giá 17,75 Euro (440.000 VND), nhưng tôi không thể thanh toán qua ứng dụng. Vì vậy, tôi đã tính phí nó miễn phí.
Về thời gian sạc, xe dự kiến sẽ cần 5 tiếng để sạc pin từ 1% lên 100%, điều này khá hợp lý vì cáp sạc có công suất 6,6 kW, chỉ sử dụng một phần 25,2 kWh của bộ sạc. dung tích. Xe điện Honda e hỗ trợ sạc cực nhanh với hệ thống sạc DC 100kW, nhưng hiện tại ở Hy Lạp chưa có loại này.
Đến khuya, tôi quay lại nhận xe thì pin còn 99%, tương đương quãng đường 165 km. Như vậy là đủ để tôi sử dụng cả ngày chủ nhật và còn 79% pin, tương đương quãng đường 140 km, đủ để bắt đầu một tuần mới. Bài học rút ra từ bây giờ, tôi cần phải sạc đầy ắc quy ô tô trước tối thứ sáu.
Sau 5 giờ ô tô được sạc đầy.
Kết luận
Tôi biết trải nghiệm sẽ hoàn toàn khác nếu tôi nghiên cứu kỹ hơn một chút trước khi đi, tìm và xác nhận điểm sạc qua điện thoại. Nếu với một chiếc ô tô nhiệt truyền thống, tôi chỉ cần tìm kiếm nhanh, thậm chí vừa lái xe vừa mất thời gian để tìm cây xăng, thì với ô tô điện, bạn thực sự phải chuẩn bị kỹ lưỡng.
Trên thực tế, có hàng chục triệu khu chung cư ở châu Âu (và các nơi khác) thiếu các trạm sạc xe điện. Và đó là một nhược điểm lớn của ô tô điện.
Chắc chắn, tôi có thể lái xe đến bất kỳ trạm sạc nào trên đường, nhưng sau đó tôi sẽ phải thay đổi kế hoạch hoặc hủy cuộc hẹn và đợi xe sạc. Không tiện lắm mặc dù thành phố tôi đang sống chỉ có vài nghìn chiếc xe điện. Hãy tưởng tượng sự gia tăng doanh số bán xe điện ở một thành phố hơn 3 triệu dân như Athens, và hầu hết sống trong các căn hộ không có trạm sạc.
Tuy nhiên, trọng tâm của tôi chỉ là xem liệu có thể sử dụng ô tô điện như ô tô chạy xăng hay không, và câu trả lời là có, chỉ cần bạn lên kế hoạch và tính toán cẩn thận, đừng ỷ lại vào việc tìm điểm thu phí trên đường đi. . Trừ khi bạn sống trong các khu chung cư mới, hiện đại, cao cấp, có trạm sạc điện; Nếu không, đừng mơ có thể sạc xe điện qua đêm tại nhà.
Để ô tô điện có thể thay thế hoàn toàn ô tô chạy xăng và dầu diesel truyền thống, cần sự hợp tác của chính phủ và khu vực tư nhân để phát triển mạng lưới các trạm sạc. Thông thường, nhiều quốc gia, bao gồm cả Hy Lạp, ưu tiên thúc đẩy doanh số bán xe điện hơn là phát triển cơ sở hạ tầng sạc cần thiết.
Người mua xe điện biết điều này, nhưng họ chủ yếu dựa vào hệ thống sạc điện tại nhà. Điều này đã thu hẹp nhóm khách hàng mua xe điện xuống những người đã có nhà riêng hoặc sống trong các căn hộ cao cấp.
Cho đến nay, ô tô điện vẫn được xếp vào hàng “hàng cao cấp”.
(Được dịch bởi nhà báo ô tô Thanos Pappas)
Hình chụp: Carscoops / Thanos Pappas