| AutoTimes – Thời báo Ô tô |
Bạn sẽ làm gì nếu bạn là một quốc gia sản xuất dầu mỏ đang tìm cách đa dạng hóa vào thời điểm các chính phủ trên thế giới đang cố gắng hết sức để tránh xa nhiên liệu hóa thạch? Chà, nếu bạn là Ả Rập Saudi, có vẻ như bạn sẽ đầu tư vào sản xuất xe điện.
window.ramp.que.push(function () { window.ramp.addTag(“pwMobiMedRectAtf”); })
Nhưng khi đất nước của bạn có ít thành tích về sản xuất ô tô, chứ chưa nói đến cơ sở hạ tầng cho xe điện, mọi thứ có thể không diễn ra suôn sẻ như người ta hy vọng.
Ít nhất đó là những gì một báo cáo từ Reuters gợi ý, vì nó tập trung vào những khó khăn mà Ả Rập Saudi phải đối mặt trong nỗ lực thúc đẩy tính bền vững trong khi nước này cố gắng xoay trục theo thời đại và đón nhận xe điện.
***
window.ramp.que.push(function () { window.ramp.addTag('pwDeskMedRectAtf'); })
window.ramp.que.push(function () { window.ramp.addTag(“pwMobiMedRectBtf1”); })
Hai tên tuổi lớn trong nỗ lực phát triển xe điện của đất nước là Lucid có trụ sở tại Hoa Kỳ và công ty khởi nghiệp của chính Ả Rập Saudi, Ceer.
Đọc thêm: Lucid mở nhà máy mới ở Ả Rập Saudi, sẽ sản xuất xe điện trên không
Trong trường hợp của Lucid, Quỹ đầu tư công quốc gia (PIF) đã bơm 10 tỷ USD vào công ty, trong khi chính phủ đã đồng ý mua tới 100.000 xe Lucid. Lucid hiện nắm giữ nhà máy ô tô duy nhất có trụ sở tại vương quốc, nơi hãng lắp ráp lại những chiếc xe được chế tạo lần đầu tiên ở Arizona.
Trong khi đó, Ceer là một thương hiệu mới được thành lập chung giữa PIF và nhà sản xuất công nghệ Đài Loan Foxconn. Tuy nhiên, startup này vẫn chưa xây dựng được nhà máy chứ đừng nói đến việc ra mắt ô tô. Mẫu xe đầu tiên được lên kế hoạch ra mắt vào năm tới, mặc dù những người trong cuộc không được công khai khẳng định rằng ngày xuất xưởng vào năm 2026 có nhiều khả năng xảy ra hơn.
window._taboola = window._taboola || []; _taboola.push({ mode: 'thumbnails-a-mid', container: 'taboola-mid-article', vị trí: 'Bài viết giữa', target_type: 'mix' });
window._taboola = window._taboola || []; _taboola.push({ mode: 'thumbnails-oc-2×1', container: 'taboola-mid-article-thumbnails-organic', vị trí: 'Hình thu nhỏ hữu cơ của bài viết ở giữa', target_type: 'mix' });
Theo các nhà phân tích, một vấn đề là Ả Rập Saudi thiếu các nhà sản xuất trong nước để khai thác loại hình ngành công nghiệp xe điện đang phát triển mạnh như dự kiến. Thị trường địa phương nhỏ, chi phí lao động cao và thiếu nhà cung cấp địa phương là một số lý do khiến Toyota từ chối cơ hội mở nhà máy vào năm 2019.
Đến năm 2030, nước này dự kiến sẽ sản xuất 500.000 xe điện mỗi năm. Hiện tại, nhà máy ô tô duy nhất của cả nước đã lắp ráp lại 800 chiếc ô tô kể từ khi khai trương vào tháng 9 năm 2023.
Xem: Ả Rập Saudi hợp tác với Foxconn để tạo ra thương hiệu xe điện của riêng mình
Một yếu tố quan trọng khác có thể thu hút các OEM đến khu vực là sự sẵn có của nguyên liệu thô để sản xuất – đặc biệt là các nguyên tố như lithium, được sử dụng trong sản xuất pin xe điện. Trong khi Ả Rập Saudi có ý định sản xuất những kim loại như vậy thì không có trữ lượng nào được công bố.
Tatiana Hristova, chuyên gia tại S&P Global Mobility, tuyên bố rằng Ceer có kế hoạch nhập nguồn linh kiện từ BMW, bao gồm cả pin – bộ phận đắt nhất trên xe điện.
Tuy nhiên, Andy Palmer, cựu Giám đốc điều hành của Aston Martin và COO của Nissan, vẫn chưa sẵn sàng loại Riyadh ra ngoài. Ông cho rằng những trở ngại mà đất nước đang phải đối mặt có thể vượt qua được bằng tiền. Palmer nói: “Tôi không giảm giá PIF vì họ có một lượng lớn tài nguyên phía sau. “Tiền có thể giải quyết được hầu hết mọi thứ, nhưng nó sẽ mang lại nhiều lợi ích hơn những gì mọi người nghĩ ban đầu”.
