| AutoTimes – Thời báo Ô tô |
Turbo S nguyên bản tại thị trường Canada chỉ có 17 chiếc được sản xuất với đèn pha 911 thông thường thay vì mõm dốc kiểu 928
qua Chris Chilton
Ngày 18 tháng 2 năm 2024 lúc 19:19
964 là nơi giao thoa giữa thế giới 911 cũ và mới. Ra mắt vào năm 1988, 964 thoạt nhìn giống như một phiên bản nâng cấp gần giống với G-Series trước đó đã được bán từ đầu những năm 1970. Nhưng có một số thay đổi lớn bên dưới, chẳng hạn như việc chuyển từ thanh xoắn sang hệ thống treo lò xo cuộn và việc bổ sung trợ lực lái và phanh chống bó cứng lần đầu tiên đã quá hạn từ lâu.
Sự kết hợp đó giúp giải thích tại sao đối với nhiều người hâm mộ Porsche, 964 là chiếc 911 cổ điển tối thượng và nếu chúng ta đi sâu hơn nữa, Turbo S được cho là phiên bản mơ ước của thế hệ đó. Chắc chắn, một số người thích ham muốn chiếc RS thô hơn và người anh em RS 3.8 thậm chí còn hoang dã hơn của nó. Nhưng đối với việc sử dụng trên đường phố, gói sức mạnh, tư thế và sự sang trọng mạnh mẽ của Turbo S mang lại cho nó sức hấp dẫn rất lớn.
Đó là một chiếc xe hiếm, chỉ có 93 chiếc được sản xuất ngay khi kết thúc quá trình sản xuất 964 khi Porsche chuẩn bị ra mắt chiếc 993 hoàn toàn mới. Và trong số 93 chiếc đó, chỉ có 17 chiếc mang mặt đồng hồ 911 mắt bọ truyền thống, số còn lại người mua đều lựa chọn tùy chọn đèn chiếu nghiêng và mũi dốc Flachbau. Giống như Turbo thông thường, S bị mắc kẹt với hệ dẫn động cầu sau (993 Turbo sau này sẽ chuyển sang AWD), nhưng nó cứng hơn, hệ thống treo thấp hơn, bánh xe Speedline ba mảnh tuyệt đẹp và lỗ thông hơi S nổi bật ở chắn bùn sau loe. Thành phần quan trọng khác là gói điều chỉnh X88 cho động cơ 3,6 lít giúp tăng công suất từ 355 mã lực (360 PS) thông thường lên 380 mã lực (385 PS).
***
Liên quan: Chiếc xe đua Porsche trị giá 2,2 triệu USD mà bạn (có thể) chưa từng nghe đến
So với các mẫu RS không rườm rà, Turbo S vẫn khá sang trọng, mặc dù bề ngoài trông giống một cỗ máy đua. Nội thất ba màu đen của ví dụ này có lớp bọc da cho các tấm cửa, bảng điều khiển và bảng điều khiển, đồng thời còn có cửa sổ trời. Có lẽ điều ngạc nhiên lớn nhất là nó được đặt hàng với ghế ngồi thoải mái tiêu chuẩn, tương đối phẳng, thay vì các phiên bản thể thao với đệm đỡ lớn hơn nhiều.
Có thể chủ sở hữu ban đầu là một người to con và thấy những chiếc ghế thể thao quá chật, hoặc có thể anh ta định lái xe hàng ngày và nghĩ rằng những chiếc ghế cổ sẽ thiết thực hơn. Nếu anh ấy định sử dụng nó hàng ngày thì chắc chắn anh ấy đã thay đổi ý định. Đến năm 1998, khi người chủ thứ hai nắm quyền, chiếc S mới chỉ đi được 7.460 dặm (12.000 km) và ngày nay đồng hồ đo đường vẫn chỉ hiển thị 21.940 dặm (35.300 km).
Bạn có thể đã nghe nói về việc giá trị của những chiếc xe cổ, bao gồm cả Porsche, đã giảm một chút trong khoảng một năm qua. Nhưng họ sẽ không có cơ hội đủ xa để tạo ra một chiếc 911 hiếm và đáng mơ ước như thế này với giá cả phải chăng cho bất kỳ ai ngoại trừ các triệu phú, và Đấu giá mũi tên rộng ước tính nó sẽ có giá từ 1-1,2 triệu USD khi được bán vào tháng 3.
