“Năn nỉ đi vào làn khẩn cấp vì tắc đường là cái cớ để sai”

Đọc bài viết “Cấm vào làn khẩn cấp đường Vành đai 3 làm trầm trọng thêm tình trạng ùn tắc giao thông”, tôi cho rằng lý do này hoàn toàn ngụy biện. Và những hậu vệ đi vào làn khẩn cấp vì tắc đường là một cái cớ để sai.

Tôi năm nay 54 tuổi, tôi là lái xe cho công ty liên doanh, tôi làm lái xe cho công ty nước ngoài.

Tôi di chuyển đều đặn 2 lần / ngày trên vành đai 3. Bao nhiêu năm nay trên trục này tôi chỉ chạy ở hai tuyến đường cho phép. Ngoài ý thức rằng di chuyển trong làn khẩn cấp là vi phạm, các ông chủ người nước ngoài yêu cầu tài xế của công ty phải tuân thủ luật giao thông.

Có một khoảng thời gian rất bận rộn, bạn phải đi sớm để gặp gỡ đối tác hoặc quản lý công việc gấp. Đối với tôi, di chuyển trong làn đường cho phép luôn tạo ra sự an toàn. Ngoài ra, việc chạy xe trên hai làn đường được phép, nhưng nếu có tai nạn xảy ra, tôi không nhầm. Ngoài ra, với tư cách là người lái xe thuê, việc vận hành làn đường khẩn cấp cũng khiến chúng tôi phát sinh thêm chi phí trong trường hợp bị phạt.

Tuy nhiên, ở một góc độ khác, sau khi đọc những bình luận của độc giả trong bài viết của Minh Vũ, tôi có hai suy nghĩ. Đầu tiên, độc giả hoàn toàn đúng khi nói rằng việc sử dụng làn khẩn cấp để điều hướng giao thông là một cái cớ.

Ùn tắc giao thông do nhiều yếu tố gây ra, nhưng không thể lấy đây là cái cớ để di chuyển vào làn khẩn cấp. Đã vậy thì sao vừa phạm tội vừa cầu xin tha thứ? Xã hội phải hoạt động trên tinh thần tôn trọng luật pháp, nếu không sẽ hỗn loạn.

Ở góc nhìn ngược lại, về thực trạng tham gia giao thông trên vành đai 3, tôi đồng tình với bạn đọc Minh Vũ ở 3 góc độ.

Trước hết, sau nhiều năm đi xe này, tôi thấy đường ngày càng đông, nút lên xuống thường hỗn loạn. Ngoài ra, xe buýt đón trả khách ở vách núi, xe ôm ra quốc lộ đón trả khách.

Ngoài ra, đây là tuyến đường vốn được thiết kế để đi với tốc độ cao, nhưng về sau tốc độ tối đa giảm dần từ 90 km / h xuống 80 km / h. Và thực tế hiện nay, tốc độ trung bình không đạt mức này mà chỉ như đường đô thị. Vì vậy, con đường này từng được coi là “xa lộ”, nhưng nay đã trở thành “cao tốc”.

Theo quan điểm thứ hai, rõ ràng nếu không có lực lượng tuần tra thì nhiều ô tô vẫn tiếp tục đi vào, dù biết có phạt nguội. Như vậy sẽ có Minh Vũ 2, Minh Vũ 3 … và điều quan trọng là sẽ không xoay sở tốt những tình huống như vậy.

Góc thứ ba, tôi chạy xe trên đường cao tốc nhiều năm, nếu chẳng may trên đường xảy ra va chạm, dù đi làn nào, các xe đều rẽ sang làn khác, ùn tắc là không thể tránh khỏi. Nó ảnh hưởng rất nhiều đến hoạt động của xe cứu thương, xe cứu hỏa hay xe cứu thương.

Giải pháp đối với cá nhân tôi là điều chỉnh các phương tiện được phép đi vào (có lẽ tùy từng khung giờ). Chẳng hạn, trong giờ cao điểm, chỉ nên cho ô tô con đi qua, tránh tình trạng dừng xe ô tô tải, ô tô khách chạy chậm … Cùng với đó, cũng cần giảm các điểm giao cắt từ trên xuống để giảm bớt tình trạng “ngộp”. tình hình.

Một phương án khác là chấp nhận thực tế Ring 3 không thể hoạt động với tốc độ tối đa 80 km / h, chuyển sang giới hạn 50-60 km / h. Khi đó, vai trò cấp bách sẽ không còn nữa vì đường xá không khác gì phố xá. Tại thời điểm này, hãy cho phép sử dụng cả ba làn đường để tận dụng tối đa tuyến đường.

Độc giả Tian Dinh

Bài báo này thể hiện ý kiến ​​của độc giả, không nhất thiết là ý kiến ​​của báo Dân trí.