Theo dữ liệu từ Hiệp hội ô tô chở khách Trung Quốc (CPCA), tỷ lệ gia nhập thị trường của các phương tiện năng lượng mới đạt 30,2% trong tháng 10.
Vào nửa cuối năm 2022, trong “Kế hoạch hạn chế tối đa lượng khí thải carbon công nghiệp” do Bộ Công nghiệp và Công nghệ thông tin Trung Quốc đồng phát hành, “phương tiện năng lượng mới” đã nhiều lần được nhắc đến.
Kế hoạch cũng đặt mục tiêu đến năm 2030, tỷ lệ phương tiện mới và sử dụng năng lượng sạch sẽ chiếm khoảng 40% tổng số phương tiện mới. Lượng khí thải CO2 từ xe du lịch và xe thương mại sẽ giảm lần lượt 25% và 20% so với năm 2020.
Với việc thúc đẩy sâu rộng chiến lược “carbon kép”, thị trường ô tô điện của Trung Quốc dự kiến sẽ tăng cường trong những năm tới. Tuy nhiên, cùng với sự phát triển của xe điện, “nút cổ chai” của xe điện cũng xuất hiện.
Một bãi đỗ xe ở Trung Quốc (Ảnh: Thepaper).
“Nút thắt cổ chai” của ô tô điện tại Trung Quốc
Vấn đề chính hiện nay của ô tô điện ở Trung Quốc là sạc. Sợ khoảng cách là rào cản lớn đầu tiên đối với ngành công nghiệp non trẻ này.
Việc thiếu hạ tầng trạm sạc đã trở thành “điểm nghẽn”, ảnh hưởng mạnh đến việc phát triển phương tiện năng lượng mới. Trong những năm đầu, Trung Quốc đưa ra một trong những giải pháp đơn giản nhất: tăng số lượng trạm sạc công cộng.
Năm 2015, Ủy ban Cải cách và Phát triển Quốc gia, Tổng cục Năng lượng Quốc gia, Bộ Công nghiệp và Công nghệ Thông tin và Bộ Nhà ở và Phát triển Đô thị và Nông thôn đã cùng ban hành “Hướng dẫn Phát triển Cơ sở Hạ tầng Sạc Xe Điện cho Giai đoạn 2015″. -2020”.
Nó quy định tỷ lệ giữa phương tiện và trạm thu phí phải gần bằng 1:1. Nhưng trên thực tế, vấn đề của trạm thu phí không phải thiếu số lượng mà là sự phân bố không đồng đều, không khoa học.
Một trạm sạc ô tô điện ở Trung Quốc (Ảnh: iFeng).
Chẳng hạn ở Bắc Kinh, các trạm sạc chủ yếu được phân bổ ở những nơi có tỷ lệ sử dụng thấp như bãi đỗ xe ngầm, bãi đỗ xe văn phòng và khu dân cư. Nó vô cùng thiếu bệnh viện, trường học và trung tâm mua sắm có lưu lượng truy cập cao.
Để giải quyết vấn đề này, có một cách là quy hoạch lại các trạm thu phí, nhưng cực kỳ khó khả thi.
Từ góc độ sử dụng đất đô thị ở quốc gia này, các thành phố lớn không khuyến khích sử dụng ô tô cá nhân quy mô lớn và số lượng chỗ đỗ xe công cộng đô thị được quy định bởi các tiêu chuẩn liên quan khác.
Thông thường, số lượng bãi đỗ xe công cộng không vượt quá 10% diện tích không gian đô thị, thậm chí còn ít hơn ở các khu vực trung tâm. Vì vậy, việc xây dựng lại các trạm sạc xe điện sẽ ít khả thi hơn.
Một phương pháp khác là triển khai bãi đậu xe thông minh, có thể cải thiện tỷ lệ sử dụng tài nguyên bãi đậu xe đô thị. Hiệu quả quản lý và chất lượng dịch vụ của các bãi đỗ xe này sẽ được nâng cao nhờ các công nghệ mới như Internet, Big Data và AI.
Bãi đỗ xe thông minh có thể trở thành lời giải cho bài toán ô tô điện của Trung Quốc (Ảnh: Sgss)
Để giải quyết các vấn đề bố trí trạm sạc không cân đối và thiếu đất xây dựng, từ năm 2015, Trung Quốc đã ban hành hàng loạt chính sách thúc đẩy phát triển các bãi đỗ xe thông minh.
Theo xu hướng thay đổi này, Viện nghiên cứu Qianzhan dự đoán rằng phân khúc bãi đậu xe thông minh sẽ duy trì tốc độ tăng trưởng khoảng 20% mỗi năm. Đến năm 2027, quy mô thị trường của ngành công nghiệp đỗ xe thông minh của Trung Quốc sẽ đạt khoảng 54,6 tỷ nhân dân tệ.
Bãi đỗ xe thông minh và trạm sạc là “thị trường tương hỗ”
Diễn biến của thị trường cho thấy có sự chồng chéo mạnh mẽ giữa bãi đỗ xe thông minh và nhu cầu chuyển đổi mạng lưới trạm sạc thông minh.
Các phương tiện năng lượng mới được sử dụng hàng ngày sẽ tạo ra nhiều nhu cầu đỗ xe và sạc pin. Sự nở rộ của ngành bãi đỗ xe thông minh trong những năm gần đây cũng được kỳ vọng sẽ thúc đẩy quá trình đột phá và giải quyết “nút thắt” của bài toán sạc.
Từ năm 2017, Thâm Quyến, nơi tiên phong trong việc giảm thiểu khí thải CO2 tại Trung Quốc, đã triển khai dự án thí điểm “bãi đỗ xe thông minh tích hợp trạm sạc”.
Theo đó, China Southern Power Grid (CSG) Co., Ltd. hợp tác với nền tảng đỗ xe thông minh “YiPark” của Thâm Quyến để tận dụng các nguồn đỗ xe ven đường nhằm giải quyết tình trạng thiếu chỗ sạc xe điện.
Trạm sạc ô tô điện trên đường ở Trung Quốc (Ảnh: Sina).
Để thúc đẩy sự phát triển của các phương tiện sử dụng năng lượng mới, Thâm Quyến đã ban hành quy định ô tô điện được đỗ miễn phí một giờ mỗi ngày tại Yipark.
Năm 2019, CSG đã thiết lập các điểm sạc bên đường ở quận Haizhu, Quảng Châu và trang bị đèn đường thông minh tích hợp sạc nhanh DC để cung cấp dịch vụ sạc thuận tiện cho chủ phương tiện.
Một mặt, nhu cầu về sạc thông minh được thúc đẩy bởi làn sóng các phương tiện sử dụng năng lượng mới, mặt khác, nhu cầu về bãi đậu xe thông minh ở các khu vực đô thị. Sự kết hợp của cả hai có thể tháo nút thắt cho ô tô điện ở Trung Quốc.