| AutoTimes – Thời báo Ô tô |
Rào cản đối với việc tính phí thực hiện bước hợp lý tiếp theo bao gồm tốc độ chậm, thiếu ngân sách cơ sở hạ tầng và sự thờ ơ từ các nhà sản xuất ô tô
qua Chris Chilton
1 giờ trước
Hãy tưởng tượng nếu, để thay đổi kênh trên TV, bạn phải sử dụng một thiết bị kết nối với màn hình bằng một sợi dây chạy ngang qua sàn phòng khách, trông lộn xộn và gây nguy hiểm cho mọi người trong nhà. Bây giờ nghe có vẻ nực cười, nhưng đó chính xác là điều mà người mua TV phải đối mặt khi Zenith tạo ra chiếc điều khiển từ xa đầu tiên trên thế giới, “Lazy Bones” vào năm 1950.
Có lẽ đó là điều mà những người mua xe điện trong tương lai sẽ nghĩ khi họ nhìn thấy những đoạn phim lưu trữ ghi lại cảnh chúng tôi đang cố gắng nối những dây cáp bẩn thỉu, giống như vòi cứu hỏa vào ô tô điện của mình. Bởi vì trong tương lai, chúng ta chắc chắn sẽ sạc những chiếc ô tô mới của mình như sạc điện thoại TRONG những chiếc xe mới của chúng tôi. Đúng, sạc cảm ứng – như đã hứa hẹn trong mẫu concept Halcyon EV gần đây của Chrysler – chắc chắn là tương lai, nhưng tương lai đó còn bao xa?
Liên quan: Tesla lặng lẽ mua công ty công nghệ sạc không dây của Đức
***
Thật không may, gần đây Bloomberg câu chuyện giải thích, nó có thể còn xa hơn những gì những người sợ cáp mong muốn. Nếu bạn đang nói về việc chuyển đổi bề mặt đường của toàn bộ mạng lưới liên bang thành các tấm sạc khổng lồ, thì còn nhiều năm nữa mới trở thành xu hướng phổ biến vì chi phí khổng lồ liên quan.
Một số thử nghiệm đã được thực hiện đối với công nghệ, có một số đoạn đường ngắn hoạt động quy nạp cho một số phương tiện (không công cộng) trên khắp thế giới, bao gồm cả ở Hoa Kỳ, và năm ngoái Electreon đã lái chiếc RAV 4 PHEV trong hơn 100 giờ mà không hết pin. Pin 18 kWh trên đường thử vòng tròn, vì vậy, đúng vậy, công nghệ này đã tồn tại nhưng nó sẽ không sớm trở nên phổ biến.
Một cách có nhiều khả năng hơn để áp dụng sạc cảm ứng trên quy mô lớn trong trung hạn là ở các bãi đỗ xe. Thay vì phải gắn cáp thủ công vào trạm sạc hoặc thậm chí nhờ robot làm việc đó cho bạn, như VW đã trình diễn tại CES hồi đầu năm nay, chúng ta chỉ cần lái xe đến một điểm đỗ xe được chỉ định, có thể nhấn một nút trên màn hình cảm ứng. hoặc ra lệnh bằng giọng nói để cho phép quá trình sạc và dòng điện sẽ tự động bắt đầu chạy.
Quá trình sạc thực tế không khác quá trình diễn ra khi bạn đặt điện thoại lên đế sạc trong ô tô hoặc trên bàn làm việc. Một dòng điện được truyền qua một cuộn dây gắn trên mặt đường sẽ tạo ra một từ trường tạo ra điện trong cuộn dây thứ hai trên ô tô và điện đó được sử dụng để nạp đầy pin. Rất may cho những người trong chúng ta không sử dụng hệ thống treo túi khí theo tiêu chuẩn Sema, xe điện không cần phải tiếp xúc với bề mặt sạc như điện thoại.
Tuy nhiên, ngay cả phiên bản thuần hóa hơn của công nghệ cảm ứng cũng sẽ không xuất hiện trên toàn cầu vào năm 2024 vì vẫn còn một số rào cản ngăn cản việc áp dụng đại trà. Một trong những nguyên nhân truyền thống là tốc độ sạc chậm, điều mà bạn sẽ quen thuộc nếu sử dụng miếng sạc cảm ứng để nạp pin cho điện thoại thông minh của mình. Bloomberg giải thích rằng nhiều bộ sạc EV không dây chỉ nhanh bằng bộ sạc Cấp 2, do đó chậm hơn rất nhiều so với tốc độ của bộ sạc DC mà các nhà sản xuất ô tô đề cập đến khi trích dẫn thời gian nạp đầy 15 phút của họ. Tuy nhiên, Hevo có trụ sở tại Brooklyn đang nghiên cứu bộ sạc nhanh không dây 300 kW, vì vậy có vẻ như công nghệ này cuối cùng sẽ bắt kịp loại có dây.
Một vấn đề cản trở khác là chi phí của cả cơ sở hạ tầng và phần cứng bổ sung mà xe điện cần để thực hiện hoạt động sạc cảm ứng. Hiện tại, phần cứng đó có thể tăng thêm 2.500 USD vào giá của một chiếc xe điện mới, mặc dù chi phí dự kiến sẽ giảm trong những năm tới.
Vì vậy, sự kết hợp giữa chi phí tăng thêm và sự thiếu hụt những nơi mà mọi người có thể sử dụng khả năng sạc có nghĩa là rất ít nhà sản xuất ô tô bày tỏ sự quan tâm. Ngoại trừ một số nhà sản xuất ô tô Trung Quốc, và bạn đoán ra rồi, Tesla, công ty đã mua lại công ty công nghệ không dây Wiferion của Đức vào năm ngoái, và giám đốc thiết kế của công ty này gần đây đã nói với Jay Leno rằng công ty đang tích cực nghiên cứu một miếng sạc cảm ứng mà chủ sở hữu có thể đặt trong gara của họ. sàn nhà.
Những loại miếng sạc trên mặt đất này có vẻ như sẽ là loại thiết bị sạc cảm ứng sẽ cất cánh đầu tiên. Năm ngoái WiTricity đã giới thiệu miếng sạc hậu mãi Halo, có thể sạc ở mức 11 kW – giống như bộ sạc Cấp 2 và đủ cho phạm vi 35-40 dặm (56-64 km) cho mỗi giờ sạc và cáp sạc lại một chiếc Tesla Model 3 trong sáu giờ.
Những ai có trí nhớ lâu hơn có thể nhớ rằng BMW đã làm điều tương tự cách đây nhiều năm. Một chương trình thử nghiệm được triển khai ở Đức vào năm 2018 và sau đó được mở rộng sang California vào năm 2019, đã cung cấp cho vài trăm chủ sở hữu 530e một miếng sạc 3,2 kW mà họ có thể sử dụng tại nhà để nạp đầy pin 9,2 kWh nhỏ bé của chiếc hybrid trong 3,5 giờ. Mặc dù chúng tôi không nghe thêm bất kỳ thông tin nào về công nghệ này kể từ đó nhưng chúng tôi không thể tin rằng BMW đã từ bỏ ý tưởng này (chúng tôi đã hỏi BMW và sẽ báo cáo lại).
Theo báo cáo của Bloomberg, một rào cản đối với việc áp dụng đã bị phá bỏ là sự thiếu tiêu chuẩn hóa. SAE đã thiết lập tiêu chuẩn sạc không dây cho các phương tiện hạng nhẹ, bao gồm cả ô tô và điều đó có nghĩa là các dự án cơ sở hạ tầng hiện có nhiều khả năng nhận được tài trợ hơn trước đây và các nhà sản xuất ô tô có thể bắt đầu nghĩ đến việc đưa công nghệ này vào các xe điện và xe điện tiếp theo của chúng tôi. giống lai.