Công nghệ pin là chìa khóa
Với các chính sách hỗ trợ của chính phủ và công nghệ pin rẻ hơn, tương lai của ô tô điện rẻ hơn, nếu không muốn nói là rẻ hơn ô tô chạy bằng xăng không còn quá xa. Hiện giá xe điện vẫn cao so với xe xăng vẫn là nguyên nhân chính khiến nhiều người tiêu dùng không muốn chuyển sang phương tiện mới này. Tuy nhiên, các nghiên cứu mới cho thấy điều này sẽ thay đổi trong những năm tới.
Với kích thước pin hiện tại, một chiếc xe điện thông thường có giá khoảng 6.300 USD (với những chiếc xe sang có thể cao hơn). Giá pin đã giảm rất nhiều – 89% trong 10 năm qua, theo BloombergNEF. Chi phí trung bình hiện là 137 USD / kWh, tăng từ 1.191 USD năm 2010, nhưng vẫn còn một khoảng cách xa so với mốc 100 USD đối với xe điện rẻ như động cơ đốt trong.
Chi phí này không thể giảm trong một sớm một chiều vì giá nguyên liệu làm pin đang tăng lên từng ngày. Tuy nhiên, nếu không có gì thay đổi đáng kể, chi phí đó sẽ giảm xuống còn 92 USD / kWh vào năm 2024, theo dự báo của công ty. BloombergNEFvà đạt $ 58 / kWh vào năm 2030.
Xe điện được cho là tương lai tất yếu của ngành công nghiệp ô tô (Ảnh: Getty Images).
Ngoài câu hỏi về giá thành, có thể nói ắc quy là bộ phận quan trọng nhất của xe điện. Quãng đường xe đi được sau mỗi lần sạc điện là mối quan tâm lớn của người mua xe điện. Ngày nay, các loại xe điện mới, như MG ZS của Trung Quốc, có thể đi được 260 km trong một lần sạc và chỉ mất 40 phút để sạc đầy 80% pin. Nghĩa là khi xe hết pin, bạn chỉ cần chờ 40 phút sạc lại là có thể lái xe thêm 200 km nữa.
Hay như mẫu xe Hàn Quốc Kia Niro EV, có thể đi được 385 km sau mỗi lần sạc và có thể sạc đầy 80% pin trong vòng chưa đầy một giờ nếu bạn sử dụng bộ sạc kết hợp SAE đi kèm theo tiêu chuẩn.
Nếu điều này vẫn chưa khiến người tiêu dùng yên tâm rằng chờ một tiếng đồng hồ để sạc lại xe vẫn còn quá lâu so với vài phút đổ xăng, thì thị trường xe điện có một lựa chọn khác, đó là thay pin, hoặc sử dụng sạc dự phòng như với. một chiếc điện thoại di động.
Theo đó, bạn có thể đổi một viên pin đã xả lấy một viên pin đã sạc đầy tại trạm sạc. Công nghệ này vẫn chưa được phổ biến rộng rãi, nhưng sẽ trở nên quen thuộc trong tương lai gần. Và khi đó ô tô điện sẽ trở thành sự lựa chọn số 1 của người tiêu dùng.
Công nghệ pin dự phòng dành cho xe điện như điện thoại di động cũng dự kiến sẽ được tung ra thị trường trong vài năm tới, tạo sự an tâm cho người dùng xe điện trong những chuyến đi dài ở những địa điểm không có sạc. người lái xe quên chú ý đến dung lượng của bình điện của xe.
Chi phí sở hữu thấp
VinFast VF e34 là mẫu ô tô điện đầu tiên của Việt Nam (Ảnh: VinFast).
Người mua xe không chỉ quan tâm đến giá xe, mà quan trọng hơn là chi phí sở hữu, bao gồm mức độ mất giá của xe, chi phí đi vay, chi phí nhiên liệu, phí bảo hiểm, chi phí bảo dưỡng và sửa chữa, cũng như các loại thuế và phí khác.
Ở hầu hết các quốc gia, xe điện được chính phủ trợ giá hoặc đưa ra các ưu đãi về thuế và thuế quan. Trong khi đó, chi phí bảo dưỡng cao và giá nhiên liệu cao có thể khiến những chiếc xe chạy bằng xăng trở thành gánh nặng tài chính cho các chủ xe. Nhưng những vấn đề này sẽ “biến mất” trong ô tô điện.
Một cuộc khảo sát gần đây của Bộ Năng lượng Hoa Kỳ cho thấy chi phí bảo dưỡng xe điện thấp hơn 40% so với xe động cơ đốt trong.
Chi phí sở hữu một chiếc xe hybrid hiện là thấp nhất, nhưng những chiếc xe điện sẽ nhanh chóng bắt kịp khi giá pin giảm. Không rõ những chi phí đó sẽ giảm xuống nhanh như thế nào, nhưng công nghệ này dường như đang đi đúng hướng.
“Tên ở trên dòng”
Hiện tại, xe điện chỉ chiếm khoảng 1% phương tiện giao thông đường bộ. Tuy nhiên, với chính sách năng lượng và môi trường hiện tại của các nước, cũng như nỗ lực của các nhà sản xuất và sự chấp nhận của người tiêu dùng, tổng số xe du lịch, xe buýt, xe tải và xe tải điện dự kiến sẽ đạt 145 triệu chiếc, tức là khoảng 7% phương tiện đường bộ. vào cuối thập kỷ.
Nếu các chương trình khí thải và khí hậu nghiêm ngặt hơn được thực hiện, con số này có thể tăng lên 230 triệu, tương đương 12% phương tiện giao thông đường bộ vào năm 2030. Con số này không bao gồm động cơ và xe máy.
Đáng chú ý là doanh số bán xe điện năm 2020 tăng 41% trong khi tổng doanh số bán xe hơi nói chung trên toàn thế giới giảm 16%. Châu Âu đã vượt qua Trung Quốc, lần đầu tiên trở thành thị trường xe điện lớn nhất thế giới. Trong tổng số 3 triệu xe điện được bán ra, lượng tiêu thụ ở châu Âu tăng hơn gấp đôi lên 1,4 triệu chiếc, trong khi lượng tiêu thụ xe điện ở Trung Quốc tăng lên 1,2 triệu chiếc.
Hiện tại, có khoảng 370 mẫu xe điện khác nhau trên thế giới. Chi phí pin giảm đã khiến chi tiêu của người tiêu dùng cho xe điện tăng 50% vào năm 2020, lên 120 tỷ USD.
Quãng đường xe đi được sau mỗi lần sạc điện là mối quan tâm lớn của những người mua xe điện (Ảnh: New York Times).
Ngoài việc tăng cường các biện pháp khuyến khích chuyển đổi sang sản xuất và tiêu thụ xe điện, như trợ giá và giảm thuế, các chính phủ đã thắt chặt các quy định về khí thải và tiêu thụ nhiên liệu. Hiện tại, hơn 20 quốc gia đã ban hành lệnh cấm bán ô tô mới sử dụng động cơ đốt trong. Một số nước châu Âu đã đưa các chương trình khuyến khích mua xe điện vào kế hoạch phục hồi kinh tế của họ sau đại dịch. Trung Quốc đã mở rộng chương trình trợ giá cho các loại xe năng lượng mới (NEV) cho đến năm 2022 để duy trì doanh số bán xe điện trong thời kỳ suy thoái kinh tế do đại dịch gây ra.
Trong khi đó, Bộ Kinh tế Nhật Bản đưa ra mục tiêu đến giữa năm 2030, tất cả xe ô tô mới bán ra thị trường sẽ là xe hybrid hoặc xe điện thuần túy, loại bỏ dần tất cả các loại xe sử dụng động cơ đốt trong trên thị trường xe hơi mới.
Chính phủ Anh cũng đã tuyên bố đến năm 2030 sẽ ngừng bán xe ô tô mới sử dụng động cơ đốt trong.
Hoa Kỳ, đặc biệt là bang California và nhiều nước ở Châu Âu đã bắt đầu thông qua đạo luật ngừng sản xuất xe ô tô chạy bằng xăng và dầu truyền thống vào năm 2035. Các quốc gia này dự định sẽ làm như vậy bằng cách khuyến khích người dân sử dụng xe điện. Điều này khiến họ khó có thể sớm từ bỏ những kế hoạch này để theo đuổi một điều gì đó hoàn toàn khác trong tương lai gần.