| AutoTimes – Thời báo Ô tô |
Sasha Selipanov, nổi tiếng với những đóng góp cho nhiều nhà sản xuất ô tô, bao gồm Genesis, Bugatti, Koenigsegg, Lamborghini, Volkswagen, Audi, Skoda, Bentley, Seat, Hyundai và thậm chí có lẽ cả một số điểm ăn trưa ở giữa, gần đây đã thành lập công ty thiết kế của riêng mình, mang tên Đường dây cứng rắn27.
Hơn hai thập kỷ trong ngành, ông đã để lại dấu ấn sáng tạo của mình trên Lamborghini Huracan, Bugatti Vision Gran Turismo và Chiron, concept Essentia của Genesis, cũng như một số dự án như Koenigsegg CC850 và Gemera. Cứ như thể anh ấy chơi từng nốt nhạc trong bản giao hưởng ô tô – và giờ anh ấy đang sáng tác kiệt tác của riêng mình.
Ra mắt Hardline27 là giấc mơ trở thành hiện thực đối với nhà thiết kế Sasha Selipanov. Tất nhiên, nó chỉ thành hiện thực sau nhiều năm dài làm việc với một số công ty ô tô và các công ty trong ngành nổi tiếng nhất.
Trong thời gian đó, Selipanov đã có được nhiều hiểu biết sâu sắc về vai trò của thiết kế trong thế giới ô tô, bản thân ngành công nghiệp này và tương lai sẽ như thế nào. Đây là phần tiếp theo trong loạt bài phỏng vấn gồm nhiều phần với anh ấy, vì vậy nếu bạn đã bỏ lỡ phần một, về công ty thiết kế mới của anh ấy, Hardline27, hãy nhớ xem trước.
***
- CS=Carscoops / SP=Sasha Selipanov
CS: Trước đây bạn từng nói rằng vẻ đẹp hay ít nhất là thiết kế vẻ đẹp của ô tô không thực sự mang tính chủ quan, điều đó có đúng không? Bạn có thể giải thích thêm về điều đó?
SP: Lý do tôi nghĩ như vậy là vì tâm trí tôi là một nơi khá lý trí. Tôi thích suy nghĩ theo logic và hầu như theo trình tự toán học của các suy luận. Tôi là một người lý trí. Tôi cũng là một nhà thiết kế và bằng cách nào đó tôi phải dung hòa lý trí này và cách nó hoạt động với việc theo đuổi một thứ khó định nghĩa như vẻ đẹp. Có những người đã truyền cảm hứng cho dòng suy nghĩ này.
Có một số điều mà chúng ta thấy hấp dẫn ở mức độ gần như sinh học, phải không? Bạn loại bỏ tất cả nền giáo dục và tất cả các tầng lớp kỳ thị văn hóa và mọi thứ, nhưng bạn vẫn tìm thấy điều gì đó tuyệt vời, phải không? Bạn nhìn thấy một sức mạnh thiên nhiên đang hành động và bạn nghĩ, ồ, điều đó thật tuyệt vời và hoành tráng đến kinh ngạc. Đó có thể là một ngọn núi lửa, có thể là sự ra đời của một ngôi sao, một viên sỏi được điêu khắc tuyệt đẹp trên bãi biển, cầu vồng… Có những thứ có thể khiến chúng ta say mê.
Vì vậy, tôi nghĩ có lẽ ý tưởng về vẻ đẹp trong mắt người nhìn không gì khác hơn là một mưu đồ của nhà tư bản nhằm đảm bảo rằng mọi người không cảm thấy tội lỗi, không cảm thấy sức nặng của quyết định và tiếp tục mua hàng. Nó khuyến khích mọi người đi ra ngoài và mua đồ. Sự lựa chọn của bạn và những gì bạn mua cũng tốt như sự lựa chọn của tôi và những gì tôi đã mua, không có gì xấu hổ khi đưa ra những lựa chọn đó bởi vì, vẻ đẹp nằm trong mắt của người ngắm nhìn, vì vậy tất cả đều tốt.
Và tôi nghĩ, à, điều đó có đúng không? Tiểu sử Steve Jobs mà Walter Isaacson viết đề cập đến trải nghiệm nhặt một chiếc iPhone ở Ấn Độ hoặc nhặt một chiếc iPhone ở California hay bất cứ nơi nào khác trên hành tinh Trái đất… một người nên cảm thấy, ồ, điều này thật tuyệt vời… như thể đây là một điều tuyệt vời sự vật.
Bỏ qua những khác biệt về văn hóa… với tư cách là những sinh vật có ý thức, chúng ta thấy một số thứ đẹp đẽ và tôi nghĩ đó là một cách để tôi tìm ra sự dung hòa giữa lý trí lý trí của mình và việc theo đuổi một thứ gì đó khó định lượng. Tôi coi vẻ đẹp như một “khối xây dựng” cơ bản của vũ trụ của chúng ta… thứ mà thiên nhiên tạo ra gần như dễ dàng nhưng đối với con người chúng ta, cần rất nhiều nỗ lực tập trung để tìm kiếm và áp dụng.
CS: Có lẽ ngoài những thiết kế của riêng bạn, có thiết kế ô tô cụ thể nào mà bạn cho là mình yêu thích tuyệt đối không?
SP: Tôi thực sự không nghĩ công việc của mình thuộc về bất kỳ bảng xếp hạng nào trong số đó, bởi vì trước hết, tôi không có quyền xếp hạng những thứ tôi đã làm theo mức độ thành công của chúng. Có những điều tôi đánh giá cao về họ và những điều tôi không đánh giá cao nhưng tôi chỉ cảm thấy rằng có một mức độ thiên vị nào đó khi nói đến công việc của chính tôi, cả thành kiến tích cực và tiêu cực.
Giả sử một dự án đặc biệt khó khăn. Luôn có cảm giác đau lòng khi nói đến kết quả.. Vì vậy, tôi không nhất thiết phải xếp tác phẩm của mình vào giữa bất cứ thứ gì.
CS: Đó là một thái độ khiêm tốn.
SP: Vâng, đó chỉ là cách nó hoạt động. Nếu tôi có tiền để mua một số thứ, tôi sẽ mua rất nhiều loại xe khác nhau trước khi kịp nghĩ đến việc xem xét thứ mà tôi có vinh dự được làm việc.
Khi nói đến câu hỏi thực tế, thiết kế yêu thích của tôi, thật khó để chỉ ra một, bởi vì rất nhiều chiếc xe tuân theo cách tiếp cận chức năng đồng thời mang lại một số giá trị nghệ thuật rất đặc biệt.
Ví dụ, một chiếc Ferrari cũ mà tôi nhìn thấy tại Laguna Seca Historics năm nay, chiếc 312P, có lẽ là nguyên mẫu Ferrari yêu thích của tôi. Nó chỉ thấp một cách nực cười. Cảm giác như nó là một chiếc khác, tôi không biết, thấp hơn chiếc P4 năm, tám inch. Nó vừa được tráng bánh đúng cách.
Và tôi thấy điều đó thực sự hấp dẫn. Tôi đã dành ít nhất nửa giờ chỉ để ngồi trên đường nhựa cạnh ô tô với một số bạn bè và vợ tôi chỉ nói: “Nào, đi thôi, đi thôi, đi thôi” cùng tôi trong khi nghĩ “Tôi là chưa xong.” Tôi chỉ đang ngâm nó vào thôi.
Có rất nhiều chiếc xe mang lại cho tôi mức độ hài lòng như vậy. Chắc chắn có ít nhất 10 chiếc xe ở trên đó. 312P là một trong số đó, [Ferrari] 250 [GT] chiều dài cơ sở ngắn và chiếc xe đua Lancia Stratos, à, Ford GT 40 Mark II ở trên đó, Defender nguyên bản, Mk I Golf, và còn gì nữa?
Tôi sợ quên điều gì đó. Chắc chắn 288 GTO cũng phải ở đó. Có rất nhiều chiếc xe mà tôi thực sự thích, chủ yếu là xe thể thao, nhưng cũng có những chiếc xe không theo chức năng, những chiếc xe thông thường mà tôi cũng thấy vô cùng hài lòng khi nhìn và tương tác.
CS: Bạn hình dung thế nào về sự tương tác năng động giữa khả năng sáng tạo của con người, tính toàn vẹn trong thiết kế và những đổi mới AI đang phát triển trong việc ảnh hưởng đến tương lai của thiết kế ô tô? AI sẽ có vai trò quan trọng trong quá trình phát triển này? Suy nghĩ của bạn về điều này là gì?
SP: Đó là một câu hỏi rất thú vị. Hầu hết các nhà thiết kế đều ngồi trên Internet và dành khá nhiều thời gian để xem xét mọi thứ. Họ lấy một phần cảm hứng đó và tạo ra vô số nội dung thiết kế mới… Đó thực sự là một cách tiếp cận tương tự đến mức đáng ngạc nhiên với những gì các công cụ AI đáng kinh ngạc này đang sử dụng.
Về phía chúng tôi, tôi thực sự không muốn các nhà thiết kế đưa ra quá nhiều lựa chọn ý tưởng ngẫu nhiên, tôi muốn vây quanh mình là những cá nhân thú vị, sáng tạo và chu đáo, những người đưa ra tầm nhìn hoàn chỉnh cho dự án. Ngay cả khi phải mất hơn một ngày để nghĩ ra, tôi vẫn thà có một ý tưởng thực sự hay còn hơn là 20 ý tưởng ngẫu nhiên.
AI không thực sự là mối nguy hiểm đối với chúng ta bởi vì chúng ta không theo đuổi số lượng, hoàn toàn không, và chúng ta cũng không theo đuổi sự ngẫu nhiên, chúng ta theo đuổi những câu trả lời đúng được cân nhắc kỹ lưỡng. Và vì vậy, tôi cảm thấy rằng đối với những quy trình làm việc mà số lượng và tính ngẫu nhiên có giá trị tuyệt đối, AI chắc chắn là một mối đe dọa vì đó là khi bạn có thể dán lên tường mọi ý tưởng nảy ra trong đầu một cách gần như dễ dàng.
Những gì AI không làm, nó không đưa ra bất kỳ giải pháp sáng tạo nào cho các vấn đề, và đó là nơi tôi nghĩ lợi thế của chúng tôi là. Trên thực tế, nếu một trong những nhà thiết kế của chúng tôi muốn sử dụng AI để minh họa một suy nghĩ mà họ đã có, thì điều đó cũng tốt thôi, đó là ý tưởng quan trọng chứ không phải công cụ được sử dụng.
CS: Trong mắt bạn, khía cạnh nào của thiết kế ô tô chưa được quan tâm đầy đủ?
SP: Tôi nghĩ ngày nay có rất nhiều người nói về tính bền vững và tôi thích hướng đi của cuộc trò chuyện này. Và nhìn chung tôi cảm thấy tính bền vững là một chủ đề mà chúng ta nên quan tâm sâu sắc.
Nhưng tôi thấy có điều gì đó còn thiếu trong cuộc trò chuyện đó. Tôi cảm thấy rằng nếu bạn nhìn vào một chiếc xe, trọng lượng khoảng hai tấn… Đó là kết quả của một quá trình rất phức tạp về kỹ thuật, thiết kế, sản xuất và chuỗi cung ứng, đồng thời nó sử dụng rất nhiều tài nguyên của hành tinh chúng ta.
Có rất nhiều điều cần làm để tạo ra một phương tiện mà tính bền vững không chỉ dừng lại ở câu hỏi bạn để lại bao nhiêu lượng khí thải carbon khi đưa con đến trường, mà còn là về tuổi thọ của những phương tiện này. Liệu chúng có thể thay thế được như iPhone không? Liệu một chiếc iPhone có thể thay thế được như thực tế không?
Có nhiều cách khác để đo lường nó, nhưng tôi thích coi nó như hai tấn sản phẩm do con người tạo ra, được thiết kế, thiết kế, lắp ráp lại với nhau mà vì một lý do kỳ lạ nào đó mà chúng ta lại gắn kết với một xu hướng thời trang. Đột nhiên, sản phẩm này đã lỗi thời sau hai năm vì có một sản phẩm mới trên thị trường. Tôi thấy các sản phẩm mới hấp dẫn khi chúng mang lại sự cải thiện thực sự cho nhu cầu của khách hàng.
Giả sử bạn nói, chúng tôi không thể thực hiện được quyền tự chủ ở thế hệ trước, nhưng chúng tôi đã làm được rất nhiều việc. Chúng tôi đã đưa ra tất cả LiDAR mới [sensors] và chúng tôi có phần mềm hoàn toàn mới này và bây giờ thế hệ mới này có tính tự chủ. Vì vậy, khi đó bạn cảm thấy, được thôi, tôi sẽ từ bỏ chiếc xe có giá trị cao mà tôi đã mua này, tôi đổi nó lấy một thứ mà chiếc cũ hơn không thể làm được. Nhưng thường xuyên hơn không, những thay đổi chủ yếu là về mặt thẩm mỹ.
Có những thay đổi lặp đi lặp lại về mặt kỹ thuật, nhưng điều đôi khi khiến xe bán chạy là hình dạng đèn pha DRL mới lạ mắt. Đó là nơi tôi cảm thấy không công bằng với hai tấn tài nguyên có giá trị cao mà trái đất này đã mang lại cho chúng ta… sản phẩm này đến từ sâu trong giới hạn của nó và chúng ta chỉ vứt nó đi vì một chiếc đèn pha mới lạ mắt. Đó là điều khiến tôi cảm thấy hơi khó chịu. Tôi ước rằng cuộc thảo luận về tính bền vững sẽ bao gồm tuổi thọ và chu kỳ làm mới sản phẩm như một phần của chương trình nghị sự.
CS: Cá nhân ông thấy điều gì khó khăn nhất trong quá trình thiết kế?
SP: Cuối cùng, tôi phải tốn một khoảng thời gian bực bội để cố gắng nghĩ ra một ý tưởng hay. Sự nghi ngờ bản thân cũng là một phần quan trọng trong đó, khi bạn nghĩ, à, tôi thậm chí không còn khả năng làm điều này nữa. Và sau đó bạn kiên trì, nảy ra một ý tưởng hay và cảm thấy vô cùng được khen thưởng.
Và còn có thử thách tự đặt ra cho bản thân là không đưa ra 20 ý tưởng tồi mà chỉ đưa ra một hoặc hai ý tưởng hay… nhưng chúng thực sự phải hay. Thêm vào đó, có một tiêu chuẩn nhất định về nơi bạn tin rằng mình nên đạt được trong quá trình này và mọi thứ khác bằng cách nào đó lại không đáp ứng được tiêu chuẩn đó. Rất khó để đến được đó. Vì vậy, những giai đoạn đầu tiên này là tìm hiểu vấn đề, nắm bắt sự phức tạp và sau đó đưa ra giải pháp, chỉ là ý tưởng, tôi thấy cả hai đều rất bổ ích nhưng cũng rất thách thức.
Đây chỉ là phần hai trong loạt bài phỏng vấn của chúng tôi với Sasha. Hãy nhớ theo dõi suy nghĩ của anh ấy về năm chiếc xe đang được rao bán hoặc sắp được bán. Anh ấy đặc biệt nói rằng anh ấy sẽ cố gắng không quá xấu tính. Bạn sẽ phải đọc để biết liệu anh ấy có như vậy không.