| AutoTimes – Thời báo Ô tô |
Mazda CX-90 là mẫu xe đắt nhất từng được bán tại Úc của hãng và giống như người anh em nhỏ hơn của nó, CX-60, nhằm mục đích cạnh tranh với thị trường xe SUV hạng sang ở châu Âu. Mazda đã nhắm tới mặt trăng với CX-90 nhưng liệu nó đã đạt được mục tiêu, hạ cánh giữa các vì sao hay thất bại hoàn toàn?
Giống như CX-60 mà chúng tôi đã lấy mẫu vài tuần trước, CX-90 dựa trên nền tảng 'Nhóm sản phẩm lớn' của Mazda. Nó đóng vai trò thay thế trực tiếp cho CX-9 đã tồn tại trong hơn hai thập kỷ và Down Under, là mẫu xe Mazda hiện tại duy nhất có thể được trang bị sáu hoặc bảy chỗ ngồi.
Thông tin nhanh
Thiết kế
Khi tiếp cận CX-90 lần đầu tiên, tôi ngay lập tức bị ấn tượng bởi sự to lớn và hoành tráng của nó. Mặc dù có phần lớn thiết kế giống với CX-60 nhưng nó lớn hơn một chút với chiều dài 5.120 mm (201,4 inch) và rộng 1.994 mm (78,5 inch) và cao 1.745 mm (68,7 inch). Mặc dù dấu chân lớn của chiếc SUV có thể được thể hiện ngay lập tức trong các bức ảnh, nhưng phải đến khi tận mắt nhìn thấy nó, bạn mới đánh giá cao vẻ hào quang bổ sung của nó so với CX-60.
***
Chiếc xe thử nghiệm của chúng tôi là chiếc Azami hàng đầu được sơn màu Deep Crystal Blue Mica. Màu sắc này phối hợp hoàn hảo với chiếc SUV cỡ lớn và mặc dù chúng tôi thường không phải là fan hâm mộ của chrome, nhưng tấm che xung quanh lưới tản nhiệt phía trước màu đen bóng là một điểm nhấn tuyệt vời.
Thêm vào vẻ ngoài hầm hố của CX-90 là bộ mâm 21 inch với các điểm nhấn màu đen và bạc bọc trong lốp Toyo Proxes Sport. Ngoài ra còn có cặp đèn pha LED tạo hình bắt mắt giao nhau với dải đèn LED chạy ban ngày riêng biệt chạy ngang và nối liền với lưới tản nhiệt.
Hình ảnh Brad Anderson/Carscoops
Nhiều yếu tố trong số này tương tự như những yếu tố được tìm thấy trên CX-60 nhưng kích thước bổ sung của CX-90 có thể thấy rõ ngay lập tức khi nhìn từ phía sau. Trong khi CX-60 có cửa sổ bên phía sau với đường gấp khúc Hofmeister giống BMW thì cửa sổ của CX-90 lớn hơn đáng kể. Ngoài ra, cột D dày hơn nhiều, đèn hậu LED lớn hơn một chút và đứng thẳng hơn một chút.
Về mặt kiểu dáng, nó trông tinh tế không kém gì các đối thủ chính như Genesis GV80, BMW X5 và Mercedes-Benz GLE.
Và cabin?
Chúng tôi đã rời khỏi cuộc thử nghiệm CX-60 gần đây với sự tôn trọng mới dành cho thiết kế nội thất của Mazda và cũng cảm thấy như vậy sau khi sống với CX-90 trong một tuần. Mẫu xe chúng tôi thử nghiệm được trang bị Gói Takumi trị giá 5.000 đô la Úc (~ 3.300 đô la) bổ sung ghế thuyền trưởng ở hàng ghế thứ hai có hệ thống thông gió, viền ghế bọc da Nappa màu trắng tinh khiết, bảng điều khiển bằng gỗ phong màu trắng, bảng điều khiển trung tâm/bệ tỳ tay ở hàng ghế thứ hai, và một khu vực vải có đường khâu chạy dọc bảng điều khiển.
Hình ảnh Brad Anderson/Carscoops
Mazda Australia cũng bán CX-90 với Gói SP trị giá 5.000 đô la Úc (~ 3.300 đô la) tương tự như CX-60. Nó kết hợp các chi tiết da màu nâu và đen với các khu vực da lộn mềm mại và vô lăng hai tông màu. Những người mua hàng không sẵn sàng chi thêm 5.000 đô la Úc cho Gói SP hoặc Gói Takumi có thể đặt mua nó với da Nappa màu đen cơ bản trong vỏ bọc bảy chỗ.
Bất kể cấu hình nội thất như thế nào, tất cả các mẫu CX-90 đều được trang bị đầy đủ. Các phiên bản cấp thấp có màn hình thông tin giải trí 10,25 inch và cụm đồng hồ kỹ thuật số 7,0 inch trong khi các phiên bản cao cấp hơn có cặp màn hình 12,3 inch. Tất cả các phiên bản đều hỗ trợ Apple CarPlay và Android Auto có dây và không dây, cũng như hệ điều hành quen thuộc của Mazda, trực quan, dễ sử dụng, mặc dù hơi cơ bản so với một số đối thủ.
Giống như CX-60, có một hệ thống mà bạn có thể nhập chiều cao của mình và ghế sẽ tự động di chuyển đến vị trí mà Mazda tin là vị trí lái hoàn hảo. Mặc dù trên giấy tờ thì nó nghe có vẻ hay nhưng nó lại không có tác dụng tốt với tôi và khiến tôi rơi vào tình thế khá khó xử.
Hình ảnh Brad Anderson/Carscoops
Cabin của CX-90 có cảm giác như một nơi ngồi rất cao cấp nhờ hệ thống âm thanh Bose 12 loa mạnh mẽ. Ghế cơ trưởng ở hàng ghế thứ hai rất đẹp nhưng khoảng không trên đầu sẽ hơi bị ảnh hưởng nếu tựa lưng không ngả ra sau. Cũng thật đáng tiếc khi Mazda không cung cấp CX-90 bảy chỗ với gói SP hoặc gói Takumi vì chúng tôi cho rằng phiên bản bảy chỗ sẽ phù hợp với nhiều người mua hơn. Không gian ở hàng ghế thứ ba rộng rãi một cách đáng ngạc nhiên và bạn có thể ngồi ở đó tương đối thoải mái.
***
Cốp xe rộng rãi với sức chứa 608 lít (21,4 feet khối) khi hàng ghế thứ ba ở đúng vị trí hoặc 2.025 lít (71,5 feet khối) khi gập cả hàng ghế thứ hai và thứ ba xuống.
Đọc: Mazda CX-90 bị thu hồi hai lần vì chế độ an toàn quá mức và camera kém
Mazda cũng đã nhồi nhét khá nhiều công nghệ vào cabin của CX-90. Màn hình hiển thị lớn trên kính chắn gió là một trong những điểm nổi bật như cửa sổ trời toàn cảnh, vô lăng có sưởi, ghế trước và sau có sưởi, hệ thống chiếu sáng xung quanh và màn hình quan sát 360 độ chỉ có trên phiên bản Azami.
CX-90 là một nơi hoàn toàn tuyệt vời để dành thời gian và chắc chắn cảm thấy xứng đáng với mức giá sáu con số, mặc dù cabin gần như giống hệt CX-60 nhỏ hơn và rẻ hơn.
Tinh tế hơn so với người anh em nhỏ hơn của nó
Giống như chiếc CX-60 mà chúng tôi đã lái, chiếc CX-90 D50e Azami mà chúng tôi thử nghiệm được trang bị động cơ turbo diesel 6 xi-lanh thẳng hàng 3,3 lít có sẵn với hệ thống hybrid nhẹ 48 volt. Động cơ này được kết hợp với hộp số tự động tám cấp dẫn động cả bốn bánh và mặc dù gói hệ thống truyền động tỏ ra hấp dẫn trên CX-60 nhưng nó không phải là không có lỗi và có cảm giác khá ì ạch và thiếu tinh tế ở tốc độ thấp. May mắn thay, CX-90 cho cảm giác bóng bẩy hơn một chút.
Các thông số công suất không thay đổi, nghĩa là phiên bản sáu hoặc bảy chỗ có công suất 187 kW (251 mã lực) tại 3.750 vòng/phút và mô-men xoắn cực đại 550 Nm (406 lb-ft) trong khoảng 1.500 vòng/phút đến 2.400 vòng/phút. Những người tìm kiếm hiệu suất cao hơn có thể lựa chọn động cơ xăng tăng áp 3,3 lít thẳng hàng sáu công suất 254 kW (341 mã lực) và 550 Nm (406 lb-ft) nhưng đối với hầu hết người mua, động cơ diesel cung cấp hiệu suất quá đủ. Không chỉ phản ứng ga tuyệt vời mà khả năng truyền lực mượt mà và ổn định, đồng thời có cảm giác như nó có nhiều mô-men xoắn hơn. Chúng tôi sẽ không mô tả D50e là nhanh nhưng nó có cảm giác nhanh hơn thời gian 8,4 giây tăng tốc 0-100 km/h (0-62 mph) khiến bạn tin tưởng.
Hình ảnh Brad Anderson/Carscoops
Giống như ở CX-60, các kỹ sư của Mazda đã tích hợp bộ tạo âm thanh tổng hợp để át đi sự thô ráp vốn có của động cơ diesel công suất lớn và thay vào đó là một nốt nhạc vang khá gây nghiện.
Hộp số của CX-90 là loại hộp số 8 cấp được Mazda phát triển nội bộ giống như trên người anh em nhỏ hơn của nó. Chúng tôi nhận thấy hộp số này khá giật ở tốc độ thấp trên CX-60 nhưng nó đã được cải tiến ở CX-90 và mượt mà hơn nhiều ở tốc độ chậm cũng như khi tăng tốc nhẹ nhàng. Thật vậy, sự khác biệt lớn đến mức bạn có thể coi đó là một hộp số hoàn toàn mới.
Những cải tiến cũng đã được thực hiện đối với cảm giác lái của CX-90. Trong khi CX-60 cho cảm giác khá vụng về và liên tục nảy lên xuống sau khi va chạm tốc độ thay vì ổn định nhanh chóng thì cảm giác lái của CX-90 lại chắc chắn hơn và không có độ nảy tương tự.
Hình ảnh Brad Anderson/Carscoops
Giống như các loại xe khác có hệ thống hybrid nhẹ 48 volt, CX-90 sẽ tắt động cơ một cách thông minh khi xuống dốc và phanh và thực hiện việc này một cách rất êm ái, hiếm khi làm gián đoạn trải nghiệm lái. Thiết lập này mang lại lợi ích về hiệu quả sử dụng nhiên liệu khi Mazda tuyên bố rằng họ sẽ chỉ tiêu thụ 5,4 lít/100 km (43,5 mpg Mỹ) trong chu trình kết hợp. Chúng tôi tiêu thụ trung bình 7,2 lít/100 km (32,6 mpg Mỹ) trong tuần với nó, khá tốt mặc dù không phù hợp với tuyên bố của Mazda.
Đọc: Kế hoạch đẩy mạnh thị trường hạng sang của Mazda do CEO mới ở Bắc Mỹ trình bày chi tiết
Về mặt động lực, CX-90 là một chiếc xe có màn trình diễn chắc chắn. Nó có trọng lượng đẹp mắt và hệ thống lái trực tiếp và mặc dù nặng hơn 2.200 kg (4.850 lbs), nhưng nó lại che giấu trọng lượng của mình một cách đáng kinh ngạc. Nó chắc chắn mang lại cảm giác thể thao hơn so với một số mẫu xe khác trong phân khúc này, chẳng hạn như Genesis GV80, và có thể mang lại cảm giác lái khá thú vị. Nhược điểm của hệ thống treo chắc chắn là không thoải mái như một số mẫu xe khác của hãng như Mazda3 và đó là điều mà những người mua xe gia đình nên lưu ý. Điều cuối cùng bạn muốn là hành khách ở hàng ghế thứ hai và thứ ba phàn nàn về chuyến đi khó khăn nên việc sắp xếp lái thử là một ý tưởng hay.
Tôi có nên mua một cái không?
Mặc dù chúng tôi không nghi ngờ rằng mức giá của CX-90 sẽ làm nản lòng một số người mua, nhưng nó có cảm giác ngang bằng với mức giá 100.000 đô la Úc (~ 65.700 đô la) mua cho bạn ngày nay và là một đề xuất hấp dẫn. Nội thất tuyệt vời, trông đẹp mắt và hệ thống truyền động tốt về mọi mặt. Tuy nhiên, nó sẽ được hưởng lợi từ việc hiệu chỉnh hộp số hơn nữa và thiết lập hệ thống treo được sắp xếp tốt hơn một chút.