Ferrari 296 GTB, một mẫu xe mang tính cách mạng với động cơ mới bổ sung vào danh mục 8 và 12 xy-lanh từng đoạt nhiều giải thưởng.
Mẫu xe Ferrari 296 GTB, một thiết kế berlinetta thể thao với động cơ đặt giữa phía sau mới của Ferrari. Khối động cơ Ferrari V6 plug-in hybrid tạo ra tổng công suất lên đến 830 cv. Hệ thống plug-in hybrid trên 296 GTB tối ưu hóa cho khả năng sử dụng hàng ngày cũng như mang lại những cảm giác lái hứng khởi nhất. Ferrari 296 GTB đi kèm với tùy chọn gói trang bị thể thao Assetto Fiorano.
TRUYỀN ĐỘNG
Ferrari 296 GTB là mẫu xe thương mại đầu tiên của hãng sử dụng động cơ tăng áp V6 với hai hàng xy-lanh đặt lệnh nhau 120°, kết hợp với một mô-tơ điện có chức năng cắm sạc. Động cơ V6 mới này đã được các kỹ sư Ferrari thiết kế và chế tạo từ một tấm nhôm đặc biệt cho kiến trúc của khoang động cơ này và mẫu Ferrari đầu tiên có các bộ tăng áp được lắp bên trong khối động cơ chữ V.
Động cơ tăng áp V6 được tích hợp với một mô-tơ điện ở phía sau, tổng công suất kết hợp trên Ferrari 296 GTB là 830 cv, khiến mẫu xe ở vị trí hàng đầu trong phân khúc xe thể thao dẫn động cầu sau cũng như độ linh hoạt cực kỳ cao trên xe. Điều này đúng cả về ngữ cảnh sử dụng hàng ngày (296 GTB có thể hoạt động ở chế độ chạy điện hoàn toàn là 25 km) và cảm giác lái (phản ứng tức thời của chân ga và mượt mà ở mọi tốc độ động cơ).
Cụm hệ thống truyền động bao gồm một động cơ đốt trong V6 tăng áp, cùng một hộp số ly hợp kép 8 cấp và hệ thống vi sai điện tử E-Diff, và bộ thu hồi động năng MGU-K nằm giữa động cơ và hộp số. Một bộ ly hợp được đặt giữa động cơ đốt trong và mô-tơ điện để bảo đảm khả năng vận hành độc lập bằng điện ở chế độ eDrive. Cùng với đó là hệ thống pin điện áp cao và bộ biến tần điều khiển mô-tơ điện.
ĐỘNG CƠ ĐỐT TRONG
Với công suất ấn tượng 663 cv và tỷ lệ công suất 221 cv/l, động cơ đốt trong trên Ferrari 296 GTB đã thiết lập kỷ lục công suất mới cho một một mẫu xe thương mại được sản xuất hàng loạt. Điểm trọng yếu để giúp đạt được thông số ấn tượng này là sự ra đời của cấu hình động cơ hình chữ V 120° với các buồng đốt cách đều nhau cũng như vị trí các tăng áp bên trong thiết kế chữ V, tạo ra một động cơ nhỏ gọn hơn nhiều và tối ưu hóa trọng lượng.
Kiến trúc hình chữ V 120°, nhiều không gian hơn giữa hai dãy xy-lanh so với một góc 90°, có nghĩa là các turbo có thể được bố trí tập trung hơn, do đó làm giảm đáng kể kích thước tổng thể và cũng như giảm khoảng cách di chuyển đến buồng đốt, tối đa hóa động lực học chất lỏng và hiệu quả của các ống dẫn khí nạp và xả.
Động cơ có rất nhiều ưu điểm nổi bật nhờ vào công nghệ buồng đốt mới nhất của Ferrari được giới thiệu trên SF90 Stradale: kim phun trung tâm và bugi với hệ thống phun có áp suất 350 bar giúp cải thiện hỗn hợp nhiên liệu-không khí trong buồng, tăng hiệu suất và giảm lượng khí thải. Các ống nạp và ống xả được thiết kế mới và hiệu chỉnh để tối đa hóa hiệu suất thể tích và do đó đảm bảo mức độ dòng xoáy hỗn hợp cao trong buồng đốt.
Thiết kế động cơ mới mới cũng dẫn đến sự phát triển của một đường ống xả tuyến tính hơn nằm ở phần phía trên của khoang động cơ. Hình dạng của ống xả làm giảm áp suất ngược và góp phần thúc đẩy hiệu suất. Ống xả và bầu lọc khí thải được làm hoàn toàn từ Inconel, một hợp kim thép-niken giúp giảm trọng lượng của ống xả và khả năng chịu nhiệt được tốt hơn.
ĐỘNG CƠ ĐIỆN
Đây là chiếc Ferrari đầu tiên ứng dụng công nghệ PHEV (Plug-in Hybrid Electric Vehicle) dẫn động cầu sau, trong đó động cơ đốt trong được tích hợp với động cơ điện đặt phía sau có công suất lên đến 122 kW (167 cv) và có nguồn gốc sử dụng từ Giải đua Thể thức 1 đồng thời cũng thừa hưởng bộ thu hồi động năng MGU-K từ đây.
Động cơ điện và động cơ đốt trong giao tiếp thông qua bộ quản lý cơ cấu chấp hành chuyển tiếp (TMA) cho phép chúng được sử dụng song song để tạo ra công suất kết hợp 830 cv hoặc tách chúng ra để cho phép động cơ điện chạy đơn riêng lẻ. Ngoài động cơ tăng áp V6, hộp số ly hợp kép 8 cấp đã được áp dụng trên SF90 Stradale, Ferrari Roma, Portofino M và SF90 Spider.
KHÍ ĐỘNG HỌC
Quá trình nghiên cứu và phát triển khả năng khí động học được thực hiện trên 296 GTB bảo đảm rằng ngay cả khi có lực cản thấp, chiếc xe có thể cung cấp nhiều lực ép xuống hơn so với các ứng dụng trước đó. Khi ở điều kiện lực ép xuống cao, lực ép xuống đồng thời tăng thêm 100 kg nhờ vào cánh lướt gió chủ động.
Động cơ đốt trong và hộp số được làm mát bằng hai bộ tản nhiệt lắp ở đầu xe, phía trước bánh trước, nơi cũng có hai tụ điện để làm mát ắc quy cao áp. Không khí nóng được di chuyển dọc theo gầm xe, để tránh cản trở không khí làm mát đến với bộ làm mát nằm dọc theo phần trên của hai bên sườn.
Cách tiếp cận này này giúp xe tối đa hóa hiệu quả khí động học và do đó giảm thiểu kích thước của khe hút gió, giúp hợp lý hóa hơn nữa kiểu dáng vốn đã đậm phong cách đơn giản của chiếc xe. Các bộ tản nhiệt cho hệ thống hybrid đã được cung cấp hai lỗ thông hơi ngay dưới hai bên của cánh gió sau.
Hệ thống làm mát phanh được phát triển dựa trên má phanh Aero được giới thiệu trên SF90 Stradale với các ống thông hơi được tích hợp vào ngay từ quá trình đúc. Thiết kế hệ thống làm mát phanh này yêu cầu một ống dẫn chuyên dụng để dẫn luồng không khí mát vào một cách chính xác qua các cửa hút gió từ cản trước thông vòm bánh xe.
Trong trường hợp của 296 GTB, khe hút gió đã được tích hợp vào thiết kế đèn pha. Ngay bên dưới dải đèn LED chạy ban ngày, ở phần bên trong, một khe nối hông phía trước với vòm bánh xe thông qua một ống dẫn chạy song song với thanh chống khung xe, do đó cung cấp không khí làm mát cho phanh.
Kiểu dáng thiết kế của đuôi xe mang lại sự phá cách rõ ràng so với thiết kế coupe truyền thống của Ferrari bằng cách áp dụng kiến trúc tạo ra sự gián đoạn giống như các mẫu xe mui trần giữa trần xe và nắp khoang động cơ phía sau.
Điểm nhấn khí động học chính ở phía sau của 296 GTB là một cánh gió chủ động tạo thêm lực nén xuống và tối ưu hóa khả năng xử lý và vận hành của hệ thống phanh ở tốc độ cao. Cánh gió chủ động phía sau được tích hợp liền mạch vào thiết kế cản xe, chiếm gần như toàn bộ không gian giữa hai đèn hậu. Khi không cần lực tối đa nén xuống, cánh lướt gió được xếp gọn trong một ngăn ở phần trên của đuôi xe.
Nhưng ngay khi các số liệu về gia tốc, được hệ thống kiểm soát động lực học của ô tô giám sát liên tục, khi vượt quá một ngưỡng cụ thể, thì cánh lướt gió sẽ được kích hoạt và nâng lên khỏi phần cố định của thân xe.
Hiệu ứng tổng hợp sau khi kích hoạt là tăng thêm 100 kg lực nén xuống trục sau, giúp nâng cao khả năng kiểm soát của người lái trong các tình huống lái xe ở tốc độ cao và cũng giảm thiểu khoảng cách dừng xe khi phanh.
PHONG CÁCH THIẾT KẾ NGOẠI THẤT
Thiết kế của Ferrari 296 GTB là thành quả của Trung tâm thiết kế Ferrari nhằm xác định lại bản sắc của chiếc berlinetta hai chỗ đặt động cơ đặt giữa bằng cách tạo cho nó một đường nét cực kỳ nhỏ gọn với vẻ ngoài nguyên bản, hiện đại.
Nhờ chiều dài cơ sở ngắn và cấu trúc nguyên khối tinh tế, 296 GTB thực sự là chiếc berlinetta nhỏ gọn nhất từ Maranello trong thập kỷ qua. Cấu hình fastback berlinetta điển hình đã bị loại bỏ để tạo ra một kiến trúc khoang lái trực rộng rãi – là hiệu ứng kết hợp của chiều dài cơ sở ngắn và các yếu tố khác, chẳng hạn như cánh gió thiết kế góc cạnh hơn, kính chắn gió dạng vòng cung, thiết kế cổng vòm nóc xe phía sau sau mạnh mẽ và kính chắn gió phía sau mới. Những chi tiết này làm cabin trông cao hơn, chi phối cảm nhận tổng thể về chiếc xe.
Một trong những đặc điểm dễ nhận biết nhất trong thiết kế của 296 GTB là cabin với kính chắn gió kiểu vòng cung bao quanh cửa sổ bên. Đã được áp dụng trên một số chiếc Ferrari phiên bản giới hạn, bao gồm cả J50 và độc bản chẳng hạn như P80/C, và bây giờ đã được thể hiện tối đa trên một mẫu xe thương mại.
Phong cách kính chắn gió bao quanh ở phía trước kết nối mật thiết với thiết kế dạng cổng vòm ở phía sau, cùng với nắp khoang động cơ trong suốt phô bày sức mạnh của động cơ bên trong.
Đèn pha lấy cảm hứng từ đèn pha hình giọt nước trong quá khứ. Trên 296 GTB, phong cách này được thể hiện thông qua hai “giọt nước mắt trong vắt” được đặt ở phía trước xe như những viên ngọc.
Hiệu ứng là được hoàn thiện bởi cặp đèn chạy ban ngày, đóng vai trò như là điểm nhấn đặc trưng của mặt trước xe, và đường dẫn không khí làm mát phanh. Kiểu dáng lưới tản nhiệt trung tâm dạng đơn với sự đổi mới bằng cách giảm chiều cao của lưới tản nhiệt. Thiết kế theo hình dạng thanh tạ làm nổi bật hai bộ tản nhiệt mạnh mẽ ở hai bên. Một hốc gió đặc biệt nhỏ gọn ở trung tâm, gợi nhớ đến các giải pháp được áp dụng trong F1.
Đặc điểm khác trong kiểu dáng đuôi xe của 296 GTB là phần đuôi Kamm, như thể một bề mặt được chạm khắc từ một khối rắn nhằm nhấn mạnh hình dáng nhỏ gọn của chiếc xe. Tích hợp dưới cánh lướt gió một dải nằm ngang liền hai bên với đèn hậu. Khi đèn hậu tắt sẽ biến thành một đường “màu đen” mỏng chạy theo chiều ngang toàn bộ chiều rộng của phía sau. Khi bật đèn hậu, hai dải đèn sẽ xuất hiện ở hai đầu đuôi xe.
KHOANG LÁI
Khoang lái trên 296 GTB được phát triển dựa trên triết lý thiết kế mới về giao diện kỹ thuật số hoàn toàn mà Ferrari lần đầu tiên ra mắt trên SF90 Stradale. Cách bố trí nội thất này dựa trên sự thống nhất về phong cách và thiết cho các thế hệ sau này.
Khoang lái của 296 GTB nâng khái niệm về thiết kế thuần túy của các yếu tố chức năng lên một tầm cao mới. Từ góc độ sang trọng, khi động cơ tắt các thiết bị trên xe chuyển sang màu đen, tôn lên vẻ đẹp tối giản của cabin. Các chi tiết bằng da Ý độc quyền trang trí ghế được nâng cao hơn nữa nhờ các vật liệu kỹ thuật cao cấp đặc biệt được sử dụng trên các bộ phận chức năng khác.
Phần ốp cửa cửa được thiết kế đồng điệu với khu vực điều khiển cả về chất liệu lẫn màu sắc. Trên phần bệ tay nắm cửa được tạo hình như một chiếc muỗng hình thoi khoét sâu vào tấm cửa tạo nên yếu tố ba chiều.
Hộc để đồ trung tâm dạng đường hầm kết hợp phong cách hiện đại lấy cảm hứng từ SF90 Stradale, với phía là trên khay hộp chuyển số dạng cổ điển và ngăn chứa chìa khóa điện với logo Ngựa chồm đặc trưng. Đối với 296 GTB, các nhà thiết kế đã tạo ra những chiếc ghế với kiểu dáng cách điệu bằng cách sử dụng các dải màu tương phản thẩm mỹ với đường viền của khu vực điều khiển.
GÓI TRANG BỊ THỂ THAO ASSETTO FIORANO
Đối với những khách hàng muốn khai thác tối ưu sức mạnh và hiệu suất của chiếc xe, gói trang bị thể thao Assetto Fiorano trên 296 GTB có thực hiện điều này. Trong đó, nổi bật nhất là hệ thống treo Multimatic có thể điều chỉnh đặc biệt và có nguồn gốc từ các mẫu xe đua GT được sử dụng chuyên biệt trên đường đua, các phần bằng sợi carbon chịu lực cao trên cản trước có thể mang đến thêm 10 kg lực nén xuống, kính khoang động cơ Lexan phía sau và tối ưu hóa sử dụng vật liệu nhẹ như sợi carbon cho cả cabin và các thành phần ngoại thất.
Cuối cùng, một tùy chọn sơn trang trí đặc biệt lấy cảm hứng từ 250 Le Mans cũng có thể được đặt hàng dành riêng cho những khách hàng lựa chọn gói Assetto Fiorano. Với thiết kế ấn tượng chạy dọc từ hai bên phía trước thân xe và bó sát vào lưới tản nhiệt trung tâm.
Tiếp sau đó phong cách này tiếp tục chạy dọc theo nắp ca-pô lên nóc xe và sau đó xuống cánh gió sau. Một số tùy chọn khác có thể đặt hàng độc lập với gói Assetto Fiorano bao gồm kính sau Lexan siêu nhẹ giúp giảm trọng lượng tổng thể xuống 15 kg và lốp hiệu suất cao Michelin Sport Cup2R đặc biệt dành cho đường đua.