| AutoTimes – Thời báo Ô tô |
Vào Chủ nhật, tờ Washington Post đã xuất bản một bài báo đặt câu hỏi về các chính sách của Tesla xung quanh Hệ thống lái tự động và Tự lái hoàn toàn (FSD). Vào thứ Hai, nhà sản xuất ô tô đã trả lời. Các chi tiết mà Post bỏ qua đặt ra câu hỏi về tính chính trực của chính nó.
window.ramp.que.push(function () { window.ramp.addTag(“pwMobiMedRectAtf”); })
Bài báo trích dẫn một số câu chuyện giai thoại về những người lái xe đâm vào chiếc Tesla của họ khi Autopilot đang chạy trên những con đường mà ngay từ đầu nó không được dự định sử dụng. Nó đặc biệt kể câu chuyện về Dillon Angulo và Naibel Benavides Leon, hai người đã tấp vào lề và đang đứng bên ngoài xe của họ khi một chiếc Tesla trên Autopilot lao qua biển báo dừng và tông vào họ.
Angulo trải qua những chấn thương làm thay đổi cuộc đời và Benavides Leon qua đời một cách bi thảm. Nếu đó là những chi tiết quan trọng duy nhất thì đó sẽ là một điều khá tai hại đối với Tesla. Điều mà tờ Washington Post không đề cập đến là “người lái xe đã nhấn ga để duy trì tốc độ 60 dặm/giờ khi vượt biển báo dừng và gây ra vụ tai nạn. Chiếc xe hiển thị cảnh báo cho người lái xe rằng do anh ta đang cài chế độ Autopilot bằng chân ga nên “Kiểm soát hành trình sẽ không phanh”.
***
window.ramp.que.push(function () { window.ramp.addTag('pwDeskMedRectAtf'); })
window.ramp.que.push(function () { window.ramp.addTag(“pwMobiMedRectBtf1”); })
Đọc: Tesla đấu tranh với trường hợp lái tự động của DMV, trích dẫn các vi phạm về quyền tự do ngôn luận và sự chấp thuận trước
Câu trích dẫn này đến trực tiếp từ Tesla trên X, nơi nó đưa ra lời phản bác dài 800 từ cho bài báo. Ngoài việc tài xế nhấn ga, Tesla chỉ ra rằng anh ta còn chịu hoàn toàn trách nhiệm về vụ tai nạn. “Tôi dự kiến sẽ là người lái xe và chịu trách nhiệm về việc này… Tôi nhận thức sâu sắc rằng trách nhiệm của tôi vẫn là vận hành phương tiện an toàn,” anh nói. Người lái xe đó chưa bao giờ kiện Tesla mặc dù thực tế là gia đình Angulo đã kiện anh ta và dàn xếp ngoài tòa án.
window._taboola = window._taboola || []; _taboola.push({ mode: 'thumbnails-a-mid', container: 'taboola-mid-article', vị trí: 'Bài viết giữa', target_type: 'mix' });
Nói một cách thẳng thắn, Tesla nói rằng “Các bài viết washington tận dụng các trường hợp người lái xe sử dụng sai tính năng hỗ trợ người lái Autopilot để cho thấy hệ thống có vấn đề.” Để hỗ trợ cho khẳng định đó, họ trích dẫn dữ liệu của chính mình về tần suất xảy ra sự cố trên xe Tesla cả khi có và không có chế độ lái tự động.
Nhà sản xuất ô tô tuyên bố rằng nếu không bật Autopilot, người lái xe Tesla sẽ gặp tai nạn trên mỗi 1,4 triệu dặm (2,25 triệu km) lái xe. Khi kích hoạt Autopilot, con số đó là 4,85 triệu dặm (7,8 triệu km) giữa các vụ tai nạn. Để so sánh, nó lấy dữ liệu mới nhất (2021) từ NHTSA cho biết trung bình cứ 652.000 dặm (1,05 triệu km) lại có một vụ tai nạn. Nếu những con số đó là chính xác, điều đó có nghĩa là việc ngồi trong một chiếc Tesla có kích hoạt tính năng Autopilot sẽ giảm nguy cơ va chạm lên hơn 7 lần. The Post đã không đề cập đến bất kỳ số liệu thống kê nào một cách bí ẩn.
Điều đáng chú ý là Tesla đã thắng nhiều vụ kiện vì rõ ràng tài xế phải chịu trách nhiệm lái xe. Bất chấp những gì người khác có thể phàn nàn, bản thân danh pháp không tạo ra trách nhiệm pháp lý. Bài báo của Post thậm chí còn gợi ý về vấn đề thực sự trong tiêu đề khi nó trực tiếp gọi “trình điều khiển Tesla.
Không nghi ngờ gì rằng an toàn khi lái xe là mối quan tâm hàng đầu bất kể thương hiệu hay công nghệ. Tesla còn lâu mới là một công ty hoàn hảo và việc có bên thứ ba xem xét các tuyên bố về an toàn của họ sẽ là tối ưu. Tuy nhiên, nếu nó gần chính xác về mức độ hiếm khi người lái xe gặp sự cố, thì có thể có một số nhà sản xuất ô tô khác đáng bị giám sát chặt chẽ hơn vì đã không làm nhiều hơn để cải thiện bộ hỗ trợ người lái của họ theo cùng tiêu chuẩn.
