Hyundai Ioniq 5 – mẫu xe điện mang đậm bản sắc tương lai, từ thiết kế đến khả năng vận hành và tính năng sử dụng thực tế bên trong. Bất cứ ai chưa quen với thế giới ô tô đều có thể nhận ra ngay đây là một chiếc xe điện nhờ kiểu dáng đậm chất “rô bốt”.
 |
|
Phong cách tương lai thể hiện rõ trên xe điện Hyundai Ioniq 5 |
Cảm giác lái gây nghiện
Ioniq 5 có nhiều phiên bản động cơ với phiên bản mạnh mẽ nhất sở hữu hệ dẫn động AWD với 2 mô-tơ nằm ở cầu trước và cầu sau cho công suất lên đến 320 mã lực. Tuy nhiên, chiếc xe điện thử nghiệm tại Việt Nam thuộc phiên bản RWD với động cơ đặt trên cầu sau cho công suất 214 mã lực và mô-men xoắn cực đại 350 Nm, con số này giúp xe đủ khỏe và phù hợp với điều kiện tham gia giao thông. ở Việt Nam.
Vì xe sử dụng động cơ điện nên bạn sẽ không thấy các cài đặt công suất quen thuộc ở một vòng tua máy nhất định như trên xe động cơ đốt trong. Điều này có nghĩa là với đặc tính “nhanh như điện”, công suất và mô-men xoắn sẽ đạt cực đại ngay từ lần nhấn ga đầu tiên. Và nhiệm vụ của người chế tạo cần phải đảm bảo hộp số phân bổ công suất hợp lý, giúp người dùng di chuyển thoải mái và êm ái.
 |
|
Hyundai Ioniq 5 nói riêng và các dòng xe điện nói chung hiện nay có thể gây nghiện cho những ai đã và đang lái |
Cảm giác của người lái khi Ioniq 5 lăn bánh là khá thú vị. Không còn tiếng động cơ ầm ầm ở vòng tua cao hay tiếng vặn ga, cũng như những rung động nhất định tạo ra từ chuyển động luân phiên của các xi-lanh. Người lái xe phải tập làm quen với sự im lặng từ lúc khởi động xe cho đến khi xe lăn bánh. Khi xe đang di chuyển trên đường cao tốc, tiếng va chạm của lốp xe và việc trả tay lái nhẹ nhàng xuống mặt đường cho người lái xe biết rằng mình đang điều khiển xe. Mọi thứ chạy êm ái trên xe điện, tạo cảm giác thư thái khi lái xe.
Một điểm khác biệt nữa ở xe điện là lẫy chuyển số trên vô lăng đã được thay thế bằng các chế độ thay đổi độ nhạy của chân ga. Ở mức cao nhất, người lái chỉ có thể dùng tay ga để vận hành xe. Bởi khi bạn buông chân ga, Ioniq 5 sẽ tự động phanh xe lại như đang đạp phanh, gần như người lái sẽ không còn phải sử dụng chân phanh nữa. Ngược lại, ở chế độ 0 thấp nhất, xe sẽ đi như xe động cơ đốt trong truyền thống.
 |
|
Cách vận hành ô tô điện không khác nhiều so với lái ô tô truyền thống |
Lái xe ô tô điện không khác nhiều so với lái xe động cơ đốt trong truyền thống. Chỉ có một số điểm khác biệt thay đổi thói quen sử dụng của người dùng để phù hợp với đặc tính của xe điện. Về cảm giác vận hành, có thể nói xe điện tăng tốc mượt mà, vượt trội ở nhiều dải tốc độ, giúp hành khách thoải mái hơn so với xe động cơ xăng hay diesel. Về lâu dài, lái xe ô tô điện rất dễ “nghiện” và chẳng mấy ai muốn quay lại sử dụng xe động cơ đốt trong.
Không lo hết pin nếu bạn đang di chuyển, hãy sử dụng hàng ngày
Ioniq 5 sử dụng pin Lithium dung lượng 72,6 kWh, đi được quãng đường 450 km sau mỗi lần sạc đầy theo công bố của nhà sản xuất Hàn Quốc. Tuy nhiên, thời gian sử dụng xe thực tế cho thấy Ioniq 5 có thể lái được quãng đường hơn 520 km sau mỗi lần sạc đầy pin nếu xe tắt hệ thống điều hòa.
 |
|
Xe điện hứa hẹn sẽ trở thành phương tiện giao thông phù hợp với nhu cầu đi lại trong thị trấn |
không phải
Ioniq 5 có thể được sạc theo nhiều cách. Đặc biệt, xe đáp ứng cấu trúc điện kép 400 volt / 800 volt tương đương với Porsche Taycan và Audi E-Tron, vượt trội hơn Tesla Model S / P hay Ford Mustang Mach E. Ioniq 5 tương thích với bộ sạc nhanh DC 350 kW có tốc độ sạc từ 10 đến 80% chỉ trong 18 phút và 56 phút với trạm sạc 50 kW sạc từ 20 đến 80%. Nếu bạn sử dụng bộ sạc AC tiêu chuẩn 10,9kW, xe chỉ mất 6,6 giờ để sạc đầy pin.
Tuy nhiên, tại Việt Nam hiện tại chưa có quy định sử dụng trạm sạc nhanh cho Ioniq 5. Người dùng sẽ quen với bộ sạc di động 2,2kW tùy theo xe, phải mất hơn 1 ngày mới có thể sạc đầy pin, nhưng pin của máy. hộp thoát nước. Thực tế sử dụng cho thấy, với mức pin đầy xe có thể đi “no nê” cả ngày quanh phố mà chỉ hao hụt khoảng 25% pin, con số này có thể “bắt sóng” sau khi sạc về nhà qua đêm hơn 10 tiếng.
 |
|
Quãng đường Ioniq 5 đi được có thể lên tới 522 km nếu xe không sử dụng điều hòa |
Vì vậy, nếu người sử dụng ô tô đi lại hàng ngày, chỉ cần cắm sạc mỗi tối sau khi đi làm về, ô tô sẽ luôn trong tình trạng đầy pin và không phải lo lắng xe hay hết pin giữa chừng. tắc đường. Vì theo thử nghiệm thực tế của phóng viên Thiếu niênIoniq 5 có thể đứng yên, mở điều hòa liên tục trong 4 giờ nhưng chỉ hao hụt khoảng 5% pin.
Có thể nói, Ioniq 5 không mang đến cho người lái cảm giác như một chiếc xe đua điện Porsche Taycan, nhưng nó đáp ứng nhu cầu của một chiếc xe đa dụng, phù hợp với gia đình và pha chút thể thao. Khi nói đến phân khúc xe điện phổ thông, Ioniq 5 tỏ ra vượt trội hơn, đó là lý do tại sao ô tô điện của Hàn Quốc có thể giành được giải thưởng Xe của năm 2022 (WCOTY 2022).
 |
|
Nếu trạm thu phí được phổ biến trong tương lai, Ioniq 5 có thể sẽ thành công tại Việt Nam |
Người Việt Nam hiện nay đang tiếp cận và coi ô tô điện là một thú vui hơn là một phương tiện di chuyển hàng ngày hay đi đường dài. Nạp năng lượng cho xe là yếu tố quan trọng nhất lúc này. Đơn vị lắp ráp và phân phối xe Hyundai tại Việt Nam – TC Motor cho biết hãng xe Hàn Quốc có kế hoạch triển khai nhiều trạm sạc trên cả nước. Điều này có thể thực hiện được với hệ thống đại lý hiện tại của Hyundai. Nếu hãng có thể cung cấp giải pháp sạc tại nhà cho người dùng như Porsche, thì thành công của Hyundai Ioniq 5 tại Việt Nam là rất lớn.
Đánh giá xe
+ Quyền lợi
– Thiết kế độc đáo và tương lai
– Nội thất rộng rãi tiện dụng, gần bằng xe sang
– Pin dung lượng lớn, sử dụng dồi dào trong cuộc sống hàng ngày
– Nhiều chế độ lái, đáp ứng các nhu cầu khác nhau của người dùng
+ Nhược điểm
– Thời gian sạc lâu vì hiện tại chỉ sử dụng được sạc trên ô tô
– Chưa phát triển trạm sạc cho xe điện Hyundai tại Việt Nam
– Mức giá chưa được công bố nhưng có thể lên tới hơn 1,5 tỷ đồng, tương đương giá một chiếc xe sang thương hiệu Đức.