Ông Alan O’Hashi đã mua một chiếc Nissan Leaf, cũng là chiếc ô tô điện đầu tiên trong đời và dự định trải nghiệm chiếc xe này bằng cách lái 2.600 dặm (gần 4.200 km) tại bang miền núi Wyoming. Tuy nhiên, thực tế phũ phàng mà anh phải đối mặt là chiếc xe mới chỉ đi được 178 dặm (chưa đến 300 km) và mất 15 giờ, trong khi thông thường sẽ mất khoảng 2,5 giờ.
Hạn chế lớn nhất của xe điện hiện nay là thời gian sạc và thiếu không gian sạc (Ảnh: AP).
Trả lời phỏng vấn của cáo kinh doanhAnh O’Hashi cho biết: “Tôi bàng hoàng khi thức dậy thì thấy xe không sạc nhanh như người đại lý xe muốn bạn tin. Tôi nghĩ nhiều người cũng giống tôi, lao vào xe điện một cái”. bởi một làn đường mù”.
Sau đó, anh xuất bản nhật ký hành trình của mình trong cuốn sách có tựa đề “Trên đường đua: Nỗi lo và lời khuyên từ xe điện”, kể về những khó khăn của những quãng đường dài bằng xe điện.
Ông cho biết điều này một phần là do đường xá kém, một phần là lỗi của người dùng và một phần là do thiếu cơ sở hạ tầng sạc phù hợp.
“Tôi đã thực hiện một số nghiên cứu. Tôi biết một chút về xe điện, cách sạc và những trở ngại có thể xảy ra. Tôi đã chuẩn bị cho chuyến đi, nhưng thực sự không có kinh nghiệm thực tế trước đó”, anh nói.
Dưới cuốn sách của anh ấy, được bán trên Amazon, có một số bình luận đáng chú ý. Có hai người cho rằng anh chọn nhầm xe ngay từ đầu. Nissan Leaf là chiếc xe điện tồi tệ nhất trên thị trường về năng lượng pin. Nó chỉ phù hợp để chạy trong thành phố. Theo họ, những kinh nghiệm của ông O’Hashi không áp dụng cho tất cả các loại xe điện nên đã gây ra hiểu lầm.
Trong khi đó, một người cho biết thật tiếc khi không đọc được cuốn sách của ông O’Hashi trước khi tự mình mua một chiếc Nissan Leaf. Người này đồng ý với ý kiến của tác giả.
O’Hashi không phải là người duy nhất có trải nghiệm tồi tệ với xe điện. Câu chuyện của Rachel Wolfe đăng trên Tạp chí Phố Wall cũng tương tự.
Cô thuê một chiếc Kia EV6 mới toanh để đi từ New Orleans đến Chicago và ngược lại. Cô ước tính rằng sẽ mất khoảng 4 ngày, lái xe khoảng 7,5 giờ mỗi ngày với cục pin có khả năng đưa xe đi quãng đường 500 km sau mỗi lần sạc (thông số của nhà sản xuất).
Theo kế hoạch, mỗi ngày cô phải sạc điện cho xe 1-2 lần và cắm ở gần khách sạn nghỉ qua đêm.
Tuy nhiên, Wolfe cho biết thực tế là thời gian sạc lâu hơn thời gian ngủ. Theo chị, để được coi là “nhanh” thì bộ sạc phải trên dưới 24kW. Bộ sạc nhanh nhất có thể đạt công suất đầu ra 350 kW. Bộ sạc cô ấy đã sử dụng ở Meridian [Mississippi] được cho là đáp ứng tiêu chuẩn này, nhưng công suất thực thậm chí không phải là 20 kW.
Vào tháng 9, Bộ Giao thông Vận tải Hoa Kỳ đã phê duyệt kế hoạch xây dựng các trạm sạc xe điện mới do 50 bang của Hoa Kỳ đề xuất. Tuy nhiên, hầu hết các trạm sạc chỉ ở mức 2 chứ không phải mức 3, có thể sạc chỉ trong 15-45 phút.
Sau trải nghiệm đầu tiên trong đời, cả Wolfe và O’Hashi đều không có ý định sử dụng xe điện để đi lại.
Lời khuyên mà cả hai dành cho những ai có ý định mua xe điện là nên tìm hiểu kỹ về dung lượng ắc quy, thời gian sạc, yêu cầu về trạm sạc, nhu cầu sử dụng của bản thân… để chọn loại xe phù hợp và quan trọng nhất là nên cẩn thận trải nghiệm thử thực tế trước khi quyết định rút ví.