Ford vừa công bố quý đầu tiên của năm 2023. Do đó, bộ phận xe điện đang ngốn rất nhiều tiền của công ty, nhưng hoạt động sản xuất và bán xe động cơ đốt trong vẫn đủ để bù lỗ cho các khoản lỗ của xe điện, giúp công ty luôn ổn định. có lãi.
Ford lỗ gần 60.000 USD trên mỗi chiếc xe điện bán ra (Ảnh minh họa: Automotive News).
Lần đầu tiên trong lịch sử của mình, Ford đã công bố chi tiết doanh số bán hàng của các bộ phận mới được thành lập cách đây hơn một năm, đó là Ford Model e, Ford Blue và Ford Pro. Đúng như tên gọi, Ford Model e phụ trách các mẫu xe điện và kết nối kỹ thuật số, trong khi Ford Blue đảm nhận việc sản xuất xe động cơ đốt trong. Bộ phận thứ ba – Ford Pro – tập trung vào xe bán tải và xe tải thương mại.
Ford lỗ nặng khi sản xuất xe điện
Con số quan trọng từ báo cáo thu nhập là Ford đang lỗ trung bình 58.333 USD cho mỗi chiếc xe điện bán ra trong ba tháng đầu năm 2023. Ford chỉ bán được 12.000 chiếc xe điện trong quý đầu tiên của năm nay và bộ phận xe điện đã lỗ 700 triệu điện. đô la Mỹ. Xe điện chỉ mang lại doanh thu 700 triệu đô la, giảm từ 1,6 tỷ đô la trong quý trước.
Lỗ gần 60.000 USD cho mỗi chiếc xe điện bán ra là một con số khủng khiếp. Tuy nhiên, nhiều yếu tố phải được tính đến. Đầu tiên, sản lượng giảm do kế hoạch đóng cửa nhà máy Cuautitlan ở Mexico, nơi sản xuất Mustang Mach-E. Việc ngừng sản xuất tạm thời nhằm mục đích tăng sản lượng của nhà máy lên 210.000 xe mỗi năm vào cuối năm nay.
Tương tự, bộ phận xe điện của Ford đang chi rất nhiều tiền khi hãng này tái cấu trúc hoạt động sản xuất, bao gồm đầu tư 3,5 tỷ USD để xây dựng nhà máy sản xuất pin LFP ở Marshall, Michigan (Hoa Kỳ) và nhà máy BlueOval City ở Tennessee, nơi sẽ sản xuất xe của Ford. pin. thế hệ SUV điện mới vào năm 2025, công suất 500.000 xe/năm.
Xe chạy xăng và tiện ích ‘Luôn kiếm tiền’
Khác với bộ phận xe điện, Ford Blue báo cáo doanh thu thuần trước thuế và lãi vay là 2,6 tỷ USD trong quý đầu tiên, đạt tỷ suất lợi nhuận 10,4%. Bán tải F-150 cũng là mẫu xe dẫn đầu thị trường bán tải Mỹ, mang về nhiều tiền nhất cho Ford.
Khi chi phí sản phẩm mới và áp lực lạm phát đè nặng lên lợi nhuận, Ford Blue và Ford Pro đã giúp hãng xe Mỹ đạt tỷ suất lợi nhuận ròng 4,2%, cao nhất trong hơn một năm.
Bơi hay buông?
Ngay cả khi anh ta thua nhiều với xe điện, tình hình có lẽ không đáng báo động. Không giống như các nhà sản xuất ô tô khác, Ford vẫn chưa sẵn sàng chia tay động cơ đốt trong và thu nhập ổn định từ Ford Blue đang giúp ích cho bộ phận xe điện đang gặp nhiều áp lực của hãng.
Danh mục sản phẩm của Ford hiện có 3 mẫu xe điện gồm: Ford F-150 Lightning, Mach-E và E-Transit. Tới đây hãng sẽ có thêm Explorer EV (Ảnh: Ford).
Trong bối cảnh Tesla liên tục giảm giá Model Y, Ford cũng phải làm điều tương tự với Mach-E để có thể cạnh tranh.
Tuy nhiên, Ford xác định việc sản xuất xe điện là một chiến lược dài hạn. Công ty ước tính sẽ lỗ 3 tỷ đô la vào năm 2023 từ xe điện, cao hơn mức 2,1 tỷ đô la vào năm 2022. Tuy nhiên, các sản phẩm mới đang được triển khai và năng lực sản xuất đã tăng lên trong những năm gần đây vào năm tới. Ford có kế hoạch tăng sản lượng xe điện lên 600.000 chiếc vào cuối năm nay.
Công việc xe điện sẽ mất nhiều năm để phát triển, vì vậy nếu các nhà đầu tư thấy tỷ suất lợi nhuận tăng trong các quý tới, đó có thể là một tín hiệu tốt.
Giám đốc điều hành Tesla, Elon Musk gần đây đã gọi chiến lược xe điện của Ford là khôn ngoan. Trả lời về việc Ford lỗ tới 40% khi sản xuất ô tô điện, Musk giải thích rằng đây là điều bình thường khi ô tô mới tung ra thị trường. Hiện tỷ suất lợi nhuận (trước thuế và lãi vay) của Tesla là 15-25%/xe bán ra. Lợi nhuận ròng của Tesla hiện ở mức gần 10%.
Đây không phải là lần đầu tiên Elon Musk thể hiện sự ủng hộ đối với Ford. Năm 2021, ông ca ngợi Ford khi ra mắt mẫu F-150 Lightning. Anh cũng thảo luận sôi nổi về Mustang Mach-E trên Twitter sau khi ra mắt vào tháng 11/2019.