| AutoTimes – Thời báo Ô tô |
Đuôi xe dài hơn, phần mui có thể tháo rời, sợi carbon tốt hơn và động cơ V12 cải tiến góp phần biến Huayra R Evo trở thành Pagani ấn tượng nhất từ trước đến nay
Ngày 8 tháng 2 năm 2024 lúc 13:08
Horacio Pagani cho biết ông đã lấy cảm hứng từ hai loại xe đua khi nghĩ ra chiếc Huayra R Evo đuôi dài mới. Ý tưởng tạo ra một phiên bản xe hơi mới đã đến với anh tại một cuộc đua IndyCar, nơi anh bị thu hút bởi màn hình khí động học trên những tay đua bánh hở. Điều này làm nảy sinh ý tưởng phát triển một phiên bản mui trần cho chiếc ô tô của riêng anh ấy. Ngoài ra, nỗi nhớ của Pagani về những chiếc xe đua đuôi dài thời trẻ đã đóng một vai trò quan trọng trong quyết định kéo dài phần đuôi của Huayra R.
Kết quả là một mẫu xe mới có hiệu suất gần bằng những mẫu xe đua nguyên mẫu hạng hai của Le Mans, mang lại nhiều sức mạnh hơn, âm thanh tốt hơn, lực ép xuống nhiều hơn và hiệu suất cao hơn cho những chủ sở hữu sẽ tham gia chương trình Arte in Pista của Pagani.
Dưới mui xe, Huayra R Evo vẫn giữ nguyên động cơ V12 HWA 6.0 lít nhưng trải qua một loạt cải tiến, bao gồm ECU hiệu chỉnh lại, ống nạp mới và trục cam. Những nâng cấp này mang lại công suất 888 mã lực (662 kW/900 PS) và mô-men xoắn cực đại 568 lb-ft (770 Nm), đánh dấu đây là mẫu Pagani mạnh nhất cho đến nay. Hơn nữa, động cơ V12 giờ đây có thể đạt tốc độ tối đa 9.200 vòng/phút, truyền sức mạnh tới bánh sau thông qua hộp số tuần tự 6 cấp.
***
Đọc: 1 trong 10 chiếc Pagani Zonda R Evolution này có 800 mã lực và chỉ đi được 630 dặm trên đồng hồ đo đường
Động cơ hiện được bọc trong thân đuôi dài mới, dài hơn khoảng 7,5 inch (190 mm) so với Huayra R cũ. Nó cũng có các tấm có thể tháo rời trên mui xe, để cho phép âm thanh của động cơ V12 dữ dội đó truyền đến bạn. tai không bị cản trở.
Bất chấp khoảng cách trong hoạt động của thân xe bằng sợi carbon, chiếc xe hiện có hiệu suất khí động học cao hơn 21%. Trên hết, phần đuôi dài và những sửa đổi khác giúp tăng lực ép xuống 45%. Ở chế độ đường đua thấp hơn, chiếc hypercar phát triển lực xuống nhiều hơn so với trọng lượng của nó ở tốc độ 199 mph (320 km/h). Vì Huayra R Evo có trọng lượng khô là 2.337 lbs (1.060 kg), đó là một áp lực giảm khá ấn tượng.
Thiết kế của thân xe khéo léo đến mức chiếc xe tạo ra lực ép xuống cao nhất khi tháo tấm mui. Pagani tuyên bố rằng Huayra R Evo tạo ra lực ép xuống mặt đường nhiều hơn 5% ở chế độ mui trần so với chế độ đóng mui.
Và đó không phải là mánh khóe mới duy nhất của cơ thể. Nhờ công nghệ sợi carbon tiên tiến ban đầu được phát triển cho Utopia, Pagani khẳng định rằng Huayra R Evo hiện cứng hơn 38% so với phiên bản tiền nhiệm, mặc dù có trọng lượng tổng thể nhẹ hơn.
Không có gì đáng ngạc nhiên, khung gầm của ô tô cũng đã được cải tiến với một bộ giảm chấn mới có thể nâng và hạ chiều cao xe mà không làm thay đổi bộ giảm chấn của bánh xe. Pagani cho biết họ cũng đã nghiên cứu động học đàn hồi của Huayra R Evo để cải thiện khả năng phục hồi góc nghiêng, điều chỉnh lái va chạm và đảm bảo độ bám đường lý tưởng trong mọi tình huống.
Họ nói rằng họ cũng đã tăng diện tích bề mặt của đĩa phanh trước bằng gốm carbon lên 100% với thiết kế khe mới và các miếng đệm lớn hơn. Điều đó đã dẫn đến độ ổn định tăng lên, khả năng quản lý nhiệt độ được cải thiện và độ bền tốt hơn.
Giá của chiếc xe chưa được tiết lộ (cũng như số lượng sản xuất), nhưng Pagani nói rằng những người mua tham gia câu lạc bộ Arte in Pista sẽ có cơ hội lái xe của họ tại một số đường đua hàng đầu thế giới. Bao gồm trong gói này là các sự kiện đường đua không mang tính cạnh tranh, với phân tích dữ liệu, kỹ sư và thợ máy đường đua, nhà vật lý trị liệu thể thao đua xe và chuyên gia dinh dưỡng.
Horacio Pagani cho biết: “Chương trình Huayra R và Arte in Pista đã mở rộng trải nghiệm của khách hàng với thương hiệu Pagani ngoài những giấc mơ điên rồ nhất của chúng tôi, mang đến cơ hội mới cho những người sở hữu Zonda R và Zonda Revolución”. “Chúng tôi rất hân hạnh được chia sẻ Huayra R Evo với bạn, đẩy xa hơn nữa ranh giới giữa hiệu suất và cảm xúc. Hãy bắt đầu bằng việc dỡ bỏ mái nhà và bắt đầu từ đó…”