SINGAPORE – Media OutReach Newswire – Vì 90% thương mại quốc tế được vận chuyển bằng đường biển nên an toàn hàng hải là rất quan trọng. Ba mươi năm trước, đội tàu vận tải biển toàn cầu mất khoảng 200 tàu lớn mỗi năm. Con số này đã giảm xuống mức thấp kỷ lục là 26 vào năm 2023, giảm hơn 1/3 so với năm 2022 và giảm 70% trong 10 năm qua. Tuy nhiên, thực tế là vận tải biển ngày càng bị ảnh hưởng bởi sự biến động, bất ổn ngày càng gia tăng do chiến tranh và các sự kiện địa chính trị, hậu quả của biến đổi khí hậu cũng như những rủi ro đang diễn ra. Điều này là do xu hướng sử dụng tàu lớn hơn, đồng nghĩa với việc ngành sẽ phải nỗ lực nhiều hơn nữa để duy trì hiện trạng này trong thời gian tới. Đó là lời tuyên bố từ Đánh giá An toàn và Vận chuyển 2024 (tạm dịch: Báo cáo đánh giá an toàn và vận chuyển năm 2024) của Công ty bảo hiểm hàng hải thương mại Allianz.
Ông Rahul Khanna, Giám đốc Toàn cầu về Tư vấn Rủi ro Hàng hải, Allianz Commercial cho biết: “Tốc độ và mức độ thay đổi về rủi ro của ngành là chưa từng có trong thời hiện đại. Các cuộc xung đột quy mô lớn như ở Gaza và Ukraine đang định hình lại hoạt động vận tải toàn cầu, ảnh hưởng đến sự an toàn của thủy thủ đoàn và tàu thuyền, chuỗi cung ứng và cơ sở hạ tầng, thậm chí cả môi trường. trường học. Cướp biển đang gia tăng, với sự xuất hiện trở lại đáng lo ngại ở vùng Sừng châu Phi. Sự gián đoạn vận chuyển đang diễn ra do hạn hán ở Kênh đào Panama cho thấy khí hậu thay đổi đang ảnh hưởng đến vận tải biển như thế nào vào thời điểm ngành này đang phải đối mặt với nhiều thách thức. Điều quan trọng nhất là khử cacbon.”
Đông Nam Á nổi lên là khu vực biển có tổng thiệt hại cao nhất
Vào năm 2023, tổng số vụ mất tích tàu chở hàng được báo cáo trên toàn cầu là 26 so với 41 vụ vào năm 2022. Đã có hơn 700 vụ mất tích được báo cáo trong thập kỷ qua (chính xác là 729). Khu vực hàng hải Nam Trung Quốc, Đông Dương, Indonesia và Philippines là điểm nóng tổn thất toàn cầu trong cả năm và thập kỷ qua (184 tàu). Con số này chiếm gần 1/3 số tàu bị mất năm ngoái (8). Đông Địa Trung Hải và Biển Đen xếp thứ hai (thứ 6) với hoạt động tăng dần qua từng năm. Tàu hàng chiếm hơn 60% số tàu bị mất tích trên toàn cầu vào năm 2023. Chìm tàu là nguyên nhân chính gây ra tổng tổn thất, chiếm 50%. Thời tiết khắc nghiệt được cho là nguyên nhân gây ra ít nhất 8 vụ tai nạn vận tải biển trên khắp thế giới vào năm 2023, với tổng thiệt hại cuối cùng có thể sẽ cao hơn.
Số lượng sự cố vận chuyển, va chạm, v.v. được báo cáo trên toàn cầu đã giảm nhẹ vào năm ngoái (2.951 sự cố so với 3.036), trong đó Quần đảo Anh có số lượng cao nhất (695). Hỏa hoạn trên tàu – mối lo ngại lâu năm – cũng đã giảm. Tuy nhiên, vẫn có tổng thiệt hại là 55 vụ trong 5 năm qua và hơn 200 vụ cháy được báo cáo chỉ riêng trong năm 2023 (205) – tổng số vụ cháy cao thứ hai trong một thập kỷ sau năm 2022. Hỏa hoạn vẫn là vấn đề an toàn quan trọng đối với các tàu lớn hơn do mối đe dọa tiềm tàng đối với tính mạng, quy mô thiệt hại và thực tế là chi phí liên quan có thể rất nghiêm trọng, một yếu tố góp phần làm tăng chi phí của các yêu cầu bồi thường bảo hiểm hàng hải dài hạn lớn.
Hậu quả của xung đột địa chính trị
Những sự cố gần đây, chẳng hạn như những sự cố xảy ra sau cuộc xung đột ở Gaza, đã cho thấy ngành vận tải biển toàn cầu ngày càng dễ bị tổn thương trước các cuộc chiến tranh ủy nhiệm, tranh chấp và các sự kiện địa chính trị. , với hơn 100 tàu bị phiến quân Houthi nhắm tới chỉ riêng ở Biển Đỏ để đối phó với cuộc xung đột. Sự gián đoạn giao thông trong và xung quanh khu vực vẫn tồn tại và có khả năng tiếp tục trong tương lai gần.
Ông Nitin Chopra, Chuyên gia tư vấn rủi ro cấp cao của Allianz Commercial Asia nhận xét: “Chế độ không ổn định, tranh chấp và cạnh tranh trong khu vực tạo ra sự biến động xung quanh một số tuyến đường vận chuyển bận rộn nhất thế giới. Cuộc khủng hoảng Biển Đỏ cho thấy tầm quan trọng của các tuyến đường thủy như Kênh đào Suez đối với nền kinh tế thế giới và chúng có thể dễ bị gián đoạn như thế nào. Đây là một diễn biến đáng lo ngại có thể gây hậu quả cho các khu vực khác trên thế giới, nơi các tuyến đường vận chuyển phải đối mặt với các sự kiện địa chính trị, như chúng ta đã thấy với vụ bắt giữ tàu ở eo biển Hormuz”.
Sự tái xuất hiện của cướp biển Somali, sau vụ cướp thành công đầu tiên kể từ năm 2017, cũng là một nguyên nhân đáng lo ngại.
Ông Nitin Chopra nói thêm: “Cuộc khủng hoảng Biển Đỏ cho thấy tầm quan trọng của các tuyến đường thủy như Kênh đào Suez đối với nền kinh tế thế giới và chúng có thể dễ bị gián đoạn như thế nào. Đây là một diễn biến đáng lo ngại có thể gây hậu quả cho các khu vực khác trên thế giới, nơi các tuyến đường vận chuyển phải đối mặt với các sự kiện địa chính trị, như chúng ta đã thấy với vụ bắt giữ tàu ở eo biển Hormuz”.
Cả cuộc chiến ở Ukraine và các cuộc tấn công ở Biển Đỏ cũng cho thấy mối đe dọa ngày càng tăng đối với vận tải biển thương mại do công nghệ mới như máy bay không người lái tương đối rẻ, dễ chế tạo và khó phòng thủ nếu không có sự hiện diện của các tàu hải quân lớn. Nhìn về tương lai, các cuộc tấn công dựa trên công nghệ vào vận chuyển và cảng cũng có thể xảy ra. Báo cáo về việc tàu bị nhiễu GPS ngày càng gia tăng, đặc biệt là ở eo biển Hormuz, Địa Trung Hải và Biển Đen.
Báo cáo cũng lưu ý rằng, trong 3 năm kể từ khi xung đột Nga-Ukraine nổ ra, việc thắt chặt dần các lệnh trừng phạt quốc tế đối với hoạt động xuất khẩu dầu khí của Nga đã góp phần vào sự phát triển của một “hạm đội tàu ngầm” chở dầu thô khá lớn. 600 đến 1.400 tàu thủy.
Ông Justus Heinrich, Giám đốc Sản phẩm Toàn cầu, Marine Hull of Allianz Commercial nhận xét: “Đây hầu hết là những tàu cũ, được bảo trì kém, hoạt động không theo quy định quốc tế và thường không có bảo hiểm phù hợp. Tình trạng này gây ra những rủi ro nghiêm trọng về môi trường và an toàn. Cho đến nay, các tàu này đã gặp phải ít nhất 50 sự cố, bao gồm cháy, hỏng động cơ, va chạm, mất lái và tràn dầu. Chi phí giải quyết những sự cố này thường do chính phủ hoặc các công ty bảo hiểm tàu khác gánh chịu nếu liên quan đến vụ việc.
Định tuyến lại là rủi ro Rủi ro và thách thức môi trường
Cuộc tấn công vào hàng hải ở vùng biển Trung Đông cũng ảnh hưởng nghiêm trọng đến việc vận chuyển qua kênh đào Suez – giảm giá hơn 40% vào đầu năm 2024 – và hoạt động thương mại. Tiếp nối sự gián đoạn liên tục do hạn hán ở Kênh đào Panama, điều này đã dẫn đến một cuộc đình công kép trong hoạt động vận tải biển, gây thêm nhiều vấn đề cho chuỗi cung ứng toàn cầu. Dù tàu đi theo lộ trình thay thế nào, họ cũng phải đối mặt với việc chuyển hướng lâu hơn, tốn kém hơn và chi phí tăng cao, điều này cũng ảnh hưởng đến khách hàng của họ. Tránh kênh đào Suez đi qua Mũi Hảo Vọngthì khoảng cách tối thiểu phải là 3.000 hải lý (trên 5.500 km) và thời gian bổ sung là 10 ngày..
Ông Nitin Chopra “Cả hai tuyến đều quan trọng đối với việc vận chuyển hàng hóa sản xuất và năng lượng giữa Châu Á, Châu Âu và Bờ Đông Hoa Kỳ. Bất kể tàu đi theo lộ trình nào, chúng đều phải đối mặt với việc chuyển hướng lâu dài và chi phí gia tăng. Và đừng quên, trước những tình huống này, cuộc chiến ở Ukraine đã thúc đẩy nhiều công ty vận tải biển và công ty vận tải hàng hóa tìm kiếm các tuyến đường thay thế.”
Việc định tuyến lại các tàu qua Mũi Hảo Vọng đã có tác động dây chuyền đến chuỗi cung ứng toàn cầu. Các doanh nghiệp lấy hàng hóa và linh kiện từ các nhà máy ở Trung Quốc và Đông Nam Á đã phải đối mặt với sự chậm trễ và chi phí cao hơn do thời gian vận chuyển dài hơn. Theo Allianz Trade, tính đến tháng 4 năm 2024, khối lượng vận chuyển quanh Mũi Hảo Vọng đã tăng 193% so với khối lượng thường được ghi nhận trong giai đoạn trước xung đột.
Việc định tuyến lại cũng tác động đến bối cảnh và môi trường rủi ro. Bão và biển động có thể là thách thức lớn hơn đối với các tàu nhỏ thường di chuyển ở vùng nước ven biển, trong khi cơ sở hạ tầng hỗ trợ sự cố liên quan đến các tàu lớn nhất, chẳng hạn như cảng trú ẩn, lại phù hợp. Các tình huống hoặc hoạt động cứu hộ phức tạp có thể không sẵn có. Lợi ích môi trường có thể bị mất khi các tàu được định tuyến lại tăng tốc độ để đi được quãng đường dài hơn. Việc chuyển hướng sang Biển Đỏ được cho là nguyên nhân chính Lượng khí thải tăng 14% trong lĩnh vực vận tải hàng hải của Liên minh châu Âu (EU) năm nay.
Những thách thức với giao thông xanh
Hoạt động vận tải biển góp phần khoảng 3% lượng khí thải toàn cầu do hoạt động của con người gây ra và ngành này cam kết thực hiện các mục tiêu khó khăn để cắt giảm lượng khí thải này. Để đạt được những mục tiêu này sẽ cần có sự kết hợp của nhiều chiến lược, bao gồm các biện pháp tiết kiệm năng lượng, nhiên liệu thay thế, thiết kế tàu sáng tạo và các phương pháp đẩy.
Quá trình khử cacbon đặt ra nhiều thách thức khác nhau cho một ngành đang sử dụng các công nghệ mới cùng với các phương pháp làm việc hiện có. Ví dụ, ngành sẽ cần phát triển cơ sở hạ tầng để hỗ trợ các tàu sử dụng nhiên liệu thay thế, như tiếp nhiên liệu và bảo trì, đồng thời loại bỏ dần nhiên liệu hóa thạch. Ngoài ra còn có các vấn đề an toàn tiềm ẩn đối với người vận hành thiết bị đầu cuối và thuyền viên tàu xử lý nhiên liệu thay thế có thể độc hại hoặc dễ nổ.
Ông Justus Heinrich nhận xét: “Tăng công suất nhà máy đóng tàu cũng sẽ là vấn đề then chốt khi nhu cầu về tàu xanh tăng lên. Công suất như vậy hiện đang bị hạn chế do thời gian chờ đợi lâu và chi phí đóng tàu cao. Hơn 3.500 tàu phải được đóng hoặc tân trang hàng năm cho đến năm 2050, tuy nhiên số lượng nhà máy đóng tàu đã giảm hơn một nửa từ năm 2007 đến năm 2022. Những hạn chế về năng lực tại các nhà máy đóng tàu có thể ảnh hưởng đến việc sửa chữa và bảo trì, khiến những con tàu bị hư hỏng hoặc những chiếc tàu gặp sự cố cơ học có thể phải đối mặt với sự chậm trễ kéo dài.”
Hư hỏng hoặc trục trặc cơ học là nguyên nhân phổ biến nhất gây ra sự cố vận chuyển, chiếm hơn một nửa số sự cố này trên toàn cầu vào năm 2023 (1.587 sự cố).
https://commercial.allianz.com/
https://www.linkedin.com/company/allianz-commercial/
Thẻ bắt đầu bằng #: #AllianzCommercial
Nguồn xuất bản hoàn toàn chịu trách nhiệm về nội dung của thông báo này.
Thông tin về thương mại Allianz
Allianz Commercial là trung tâm chuyên môn và dòng sản phẩm toàn cầu của Tập đoàn Allianz để bảo hiểm cho các doanh nghiệp cỡ vừa, doanh nghiệp lớn và các rủi ro chuyên môn. Trong số khách hàng của Allianz có các thương hiệu tiêu dùng, tổ chức tài chính và công ty lớn nhất thế giới trong ngành hàng không và vận tải toàn cầu cũng như các doanh nghiệp vừa và nhỏ vốn là xương sống của nền kinh tế. kinh tế. Allianz cũng bảo hiểm những rủi ro đặc biệt như công viên gió ngoài khơi, dự án cơ sở hạ tầng hoặc sản phẩm phim Hollywood. Được hỗ trợ bởi đội ngũ nhân viên của chúng tôi, sức mạnh tài chính và mạng lưới thương hiệu bảo hiểm số 1 thế giới, được xếp hạng bởi Interbrandcông ty làm việc cùng nhau để giúp khách hàng chuẩn bị cho những gì có thể xảy ra tiếp theo:
Họ tin tưởng Allianz sẽ cung cấp nhiều giải pháp truyền thống và chuyển giao rủi ro thay thế, tư vấn rủi ro điểm nổi bật và dịch vụ đa quốc gia cũng như xử lý phàn nàn liền mạch. Tên thương mại Allianz Commercial tập hợp hoạt động kinh doanh bảo hiểm doanh nghiệp lớn của Allianz Global Corporate & Specialty (AGCS) và hoạt động kinh doanh bảo hiểm thương mại của các tổ chức Allianz Property & Casualty quốc gia phục vụ các công ty lớn. trung bình. Allianz có mặt tại hơn 200 quốc gia và vùng lãnh thổ thông qua các nhân viên hoặc mạng lưới và đối tác của Tập đoàn Allianz. Vào năm 2023, hoạt động kinh doanh tích hợp của Allianz Commercial đã tạo ra tổng doanh thu phí bảo hiểm lên tới hơn 18 tỷ euro trên toàn cầu.
Thẻ bắt đầu bằng #: #AllianzCommercial
Đơn vị phát hành hoàn toàn chịu trách nhiệm về nội dung của thông báo này.