| AutoTimes – Thời báo Ô tô |
Chi tiết mới về siêu xe GR GT của Toyota và chiếc LFA chạy điện của Lexus cho chúng ta thấy chúng khác nhau như thế nào
- GR GT của Toyota có công suất 641 mã lực và động cơ V8 với khả năng điều chỉnh tập trung vào người lái.
- Người kế nhiệm LFA chạy điện của Lexus chia sẻ cấu trúc cốt lõi với GR GT.
- Phiên bản đường đua GT3 xem trước sự trở lại cạnh tranh hàng đầu của Toyota.
Sau rất nhiều chờ đợi, Toyota GR GT mới đã có mặt và sự trở lại của Lexus LFA cũng vậy. Hai siêu xe mới của Nhật Bản này có thể không xuất hiện theo những cách mà chúng ta mong đợi nhưng có một điều rõ ràng: khi được liên kết với nhau, chúng sẽ có những tính cách rất khác nhau khi ngồi sau tay lái.
Giờ đây, một video chuyên sâu mới sẽ cho chúng ta thấy Toyota và Lexus đã làm cho những chiếc xe tương ứng của họ trở nên nổi bật như thế nào so với những chiếc xe còn lại.
Xem thêm: Toyota GR GT trông giống như một chiếc Batmobile và hoạt động như một siêu xe
Nhiều người có thể coi GR GT là người kế thừa trung thành hơn cho LFA. Điều đó chủ yếu nhờ vào động cơ hybrid V8 tạo ra công suất khoảng 641 mã lực (477 kW). Điều đó nói lên rằng, rõ ràng là Toyota không cố gắng đánh cắp tiếng vang của LFA khi bạn xem nhanh các chi tiết nhỏ hơn.
Đó chính xác là những gì Top Gear vừa cung cấp, với thông tin chi tiết về cả hai chiếc xe từ mũi đến đuôi. Đặc biệt, GR GT rất chú trọng triết lý lấy người lái là trên hết. Thiết kế của nó nổi bật với tính năng khí động học, từ các lỗ làm mát khí nạp cỡ lớn cho đến lỗ thông hơi trên mui xe kiểu xe đua giúp dẫn không khí lên và qua kính chắn gió.
Giống như AMG GT hoặc nếu chúng ta quay ngược thời gian xa hơn, Dodge Viper SRT và các biến thể của nó, GR GT có mui xe dài, cabin nhỏ nhưng có tính ứng dụng cao và dáng ngồi xổm, rộng.
Người dẫn chương trình Tom Ford nêu bật cách vị trí lái xe truyền đạt ý định. Độ cao yên xe, cụm đồng hồ đo kỹ thuật số và vô lăng đều được thiết lập để mang lại tầm nhìn tối ưu. Đó là điều quan trọng vì xe có đèn báo chuyển số và thông tin quan trọng ở đó.
Xe chỉ có 4 chế độ lái là custom, normal, sport và track. Ngăn điều khiển trung tâm có các nút và công tắc vật lý. Những người giữ cốc ở phía sau những người ngồi trong xe và ở giữa vì họ không phải là trọng tâm ở đây.
Tất nhiên, phiên bản xe đua GT3 tuân thủ FIA dành riêng cho đường đua thậm chí còn cực đoan hơn. Nó có mọi lồng cuộn mà người ta có thể mong đợi và sau đó là một số. Cabin gần như không có tiện nghi sinh hoạt nào nhưng những gì nó thiếu ở đó được bù đắp bằng carbon trần và thiết bị chuyển mạch. Cánh lướt gió ở phía sau rộng bằng chính chiếc xe.
Sau đó, có LFA, và khi chúng tôi nói nó khác biệt, không phải chỉ vì động cơ V10 không còn chuyển sang sử dụng động cơ đẩy hoàn toàn bằng điện. Ford chỉ ra rằng Lexus đã tận dụng tối đa lợi thế của động cơ EV, thậm chí còn chú ý đến thiết kế bên ngoài của nó. Do đó, LFA hầu như không nhận được hệ thống thông gió và khí động học giống như GR GT. Đơn giản là nó không cần nó.
Các đường nét thanh lịch hơn. Lấy ví dụ, mui xe có những đường sọc dài chạy từ đỉnh đèn đến kính chắn gió. Thay vì các cạnh cứng ở khắp mọi nơi, thiết kế mượt mà hơn với nhiều đường cong phức tạp hơn.
Cách tiếp cận đó được áp dụng vào nội thất, vốn chủ yếu dựa vào sự tinh tế. Cách bố trí cabin chia đôi mang đến cho người lái không gian riêng, trong khi các nút điều khiển nhỏ hơn và tinh tế hơn, phù hợp với năng lượng êm dịu hơn của xe.
Nói tóm lại, hai mẫu xe thể thao này có thể có nhiều điểm chung, nhưng chắc chắn rằng chúng sẽ có cảm giác lái hoàn toàn khác nhau. Trên thực tế, chắc chắn người trong xe sẽ có cảm giác khác biệt ngay cả khi tắt nguồn.