Chiếc sedan truyền thống nhất của BMW trở thành chiếc xe mang tính tương lai nhất với i3 mới

Đã hơn một thập kỷ kể từ khi chiếc i3 hatchback nguyên bản xuất hiện để khởi động hành trình chạy điện của BMW. Chiếc xe nhỏ gọn kỳ quặc đó đã không còn nữa, nhưng giờ đây huy hiệu i3 đã quay trở lại trên một chiếc EV khác, rất khác, thậm chí còn quan trọng hơn. I3 mới là chiếc 3-Series chạy điện đầu tiên được cung cấp bên ngoài Trung Quốc và mọi thứ từ hình thức, cách vận hành cho đến cách truyền động, đều hoàn toàn mới.

Những người hâm mộ xăng dầu sẽ phải đợi thêm vài tháng nữa để có được chiếc G50 3-Series mới của họ, một dòng xe sedan chạy bằng xăng trông rất giống chiếc này nhưng chạy trên phiên bản cập nhật của nền tảng CLAR ngày nay. Hôm nay, chúng ta chỉ được gặp phiên bản điện mã NA0, dựa trên kiến ​​trúc Neue Klasse EV của BMW, nhưng phần lớn những gì chúng ta đang tìm hiểu về thiết kế và nội thất cũng sẽ áp dụng cho xe ICE.

Liên quan: ICE 3-Series tiếp theo chia sẻ diện mạo tương lai của BMW nhưng không có nền tảng giống nhau

Dài hơn, rộng hơn, thấp hơn, nóng hơn

Nhìn từ bên ngoài, i3 mới trông giống như một sự cân bằng cẩn thận giữa quen thuộc và tương lai. Nó không hoàn toàn gọn gàng như các mẫu concept khác nhau đã được xem trước trong vài năm qua, nhưng nó mới mẻ, hiện đại và có một số góc cạnh chắc chắn khiến chúng ta nhớ đến chiếc E36 những năm 1990 với một số đường cong E46 được đưa vào.

Phần đầu xe có tấm che mặt mới của thương hiệu, cùng với lưới tản nhiệt và thiết lập hệ thống chiếu sáng được kết hợp thành một, như đã thấy trước đây trên người anh em SUV của i3, iX3. Và góc nhìn từ bên cho thấy các bề mặt sạch sẽ, không cầu kỳ với tay nắm cửa phẳng và chắn bùn phồng lên cơ bắp ngay cả trên mẫu xe khởi động xDrive 50 hạng trung. Thêm vào đó, có một nét mới chắc chắn hơn trên đường xoắn cột C cổ điển của Hofmeister.

Ở phía sau, đèn nằm ngang và chiếu tới vai và ngang nắp cốp để nhấn mạnh chiều rộng. Và bạn có thể đã nhận thấy tùy chọn sơn mới mạnh mẽ. Nó có tên là M Le Castellet Blue metallic và chắc chắn sẽ gây được tiếng vang lớn. Điều không nổi bật lắm so với những hình ảnh này là i3 187,4 inch (4.760 mm) dài hơn 1,8 inch (47 mm), rộng hơn 1,5 inch (37 mm) và cao hơn 1,4 inch (36 mm) so với 3-Series chạy bằng khí hiện tại ở dạng 330i xDrive.

Chiều dài cơ sở 114,1 inch (2.898 mm) cũng dài hơn 1,9 inch (47 mm) so với MY26 G20, mặc dù nó chủ yếu vẫn giữ tỷ lệ sedan dẫn động cầu sau truyền thống. Chúng tôi nói chủ yếu là vì khoảng cách ngắn giữa khe hở bánh trước và cửa người lái là manh mối cho thấy có điều gì đó rất khác đang diễn ra dưới mui xe.

BMW i3 2027 vs Sedan 3-Series 2026

Bảng điều khiển toàn cảnh

Bên trong, BMW dường như quyết tâm làm cho i3 có cảm giác giống như một chiếc xe ý tưởng vô tình được sản xuất. Cabin, một lần nữa vay mượn nhiều từ mẫu SUV iX3, có bảng điều khiển hiệu ứng bao quanh chạy vào các tấm cửa, các khu vực kính lớn và mái che toàn cảnh tiêu chuẩn, tất cả đều đảm bảo cuộc sống trên xe có cảm giác ít giống hang động hơn so với quá nhiều xe ô tô hiện tại.

Vô-lăng bốn chấu gây tranh cãi của iX3 xuất hiện và màn hình trung tâm nghiêng về phía người lái, đây là một lời nhắc nhở thú vị rằng ai đó ở Munich đã chú ý đến lịch sử 3-Series.

Những chiếc ghế cũng có vẻ đầy hứa hẹn, ngay cả những chiếc ghế tiêu chuẩn cũng được cho là có khả năng hỗ trợ tốt cũng như sự thoải mái, trong khi ghế đa chức năng tùy chọn và ghế M Sport có thêm thanh chống bên và nhiều rạp hát hơn một chút. Có nhiều chủ đề nội thất, từ chất liệu giống da cho đến chất liệu da cao cấp hơn, và BMW cho biết những người mua ở cấp độ cuối cùng sẽ nhận được ghế bọc vải làm từ vải tái chế, một phần trong nỗ lực thúc đẩy tính bền vững của i3 dẫn đến việc sử dụng vật liệu tái chế cho bánh xe, cản va và nhiều thứ khác.

Tính thực tế cũng không bị bỏ qua. Bảng điều khiển trung tâm bao gồm ngăn đựng đồ, sạc không dây và các nút vật lý thích hợp cho những thứ quan trọng như phanh đỗ và các mối nguy hiểm. Nhưng chúng tôi muốn thấy thêm một số nút phi kỹ thuật số dành cho các chức năng được sử dụng thường xuyên khác, một triết lý mà VW hiện đang áp dụng trên những chiếc xe điện mới nhất của mình.

Thông tin giải trí và công nghệ

Bây giờ là phần i3 phóng tàu vũ trụ đầy đủ. Panoramic IDrive mới của BMW kết hợp màn hình kính chắn gió thấp hơn từ trụ đến cột, màn hình thông tin giải trí trung tâm lớn 17,9 inch, màn hình hiển thị 3D tùy chọn và vô lăng đa chức năng mới với các nút điều khiển được chiếu sáng chỉ xuất hiện khi cần thiết.

Con số này là rất nhiều, nhưng BMW khẳng định tất cả chỉ nhằm mục đích giảm bớt sự mất tập trung hơn là tạo ra nó. Thông tin chính nằm trong tầm nhìn của người lái, trong khi màn hình trung tâm xử lý phần còn lại. Các widget rõ ràng có thể được kéo và thả giữa các màn hình, điều này nghe giống như việc thiết lập màn hình chính của điện thoại, vì vậy nó phải trực quan. Điều khiển bằng giọng nói cũng được nâng cấp lớn, sử dụng công nghệ Amazon Alexa+ để có nhiều phản hồi đàm thoại hơn và truy cập tốt hơn vào các dịch vụ đám mây.

BMW cũng cho biết tối đa bảy người dùng có thể lưu trữ hồ sơ của riêng họ thông qua ID BMW, với các cài đặt về màn hình, ghế ngồi, phương tiện, v.v. Vì vậy, vâng, giờ đây, ô tô của bạn đã biết tên bạn, bài hát yêu thích của bạn và có thể cả màu sắc ánh sáng xung quanh ưa thích của bạn.

Hệ truyền động

Bên dưới tất cả ngôn ngữ thiết kế hào nhoáng và pháo hoa kỹ thuật số, phần cứng cực kỳ nghiêm trọng. Hiện tại, chúng tôi chỉ nhận được thông tin chi tiết về một mẫu xe, i3 50 xDrive, có thông số kỹ thuật gần giống với iX3 xDrive50. Điều đó có nghĩa là động cơ kép, một động cơ trên mỗi trục, tạo ra công suất tổng hợp 463 mã lực (469 PS / 345 kW) và mô-men xoắn cực đại 476 lb-ft (645 Nm).

Bạn chắc chắn sẽ hài lòng khi biết rằng trục sau thực hiện hầu hết các công việc nặng nhọc bằng động cơ đồng bộ kích thích bằng điện, trong khi trục trước có động cơ không đồng bộ để hỗ trợ lực kéo và hiệu suất tổng thể. BMW cho biết sự kết hợp này giúp giảm tổn thất năng lượng, giảm trọng lượng và giảm chi phí sản xuất so với thiết lập cũ.

Liên quan: BMW xác nhận i3 Touring sẽ giúp những chiếc xe ngựa trở nên tuyệt vời trở lại

Quan trọng hơn, BMW vẫn tiếp tục nói về việc chiếc xe này sẽ lái như thế nào. Hệ thống điều khiển Heart of Joy mới quản lý việc lái, phanh, một số chức năng lái và phục hồi sức khỏe, đồng thời được cho là phản ứng nhanh hơn 10 lần so với các hệ thống trước đó. Nghe có vẻ quá công nghệ nhưng BMW cho biết nó khiến chiếc xe có cảm giác sắc nét hơn, dễ đoán hơn và tự nhiên hơn khi di chuyển. Ngoài ra còn có trục sau năm liên kết mới, bộ giảm chấn phụ thuộc vào hành trình tiêu chuẩn, thanh chống lật với vòng bi được tải trước cao và thiết lập hệ thống treo thích ứng tùy chọn.

Pin, phạm vi, sạc

I3 sử dụng thiết lập eDrive thế hệ thứ sáu của BMW, với kiến ​​trúc 800 volt, pin hình trụ và cấu trúc dạng cell-to-pack. Điều đó có nghĩa là mật độ năng lượng tốt hơn, bao bì phẳng hơn và lên tới quãng đường tuyệt vời là 440 dặm EPA (708 km) hoặc 559 dặm WLTP (900 km) theo số thử nghiệm sơ bộ của nó. Sạc nhanh DC đạt công suất 400 kW, cực kỳ mạnh mẽ, cho phép bạn đi thêm 249 dặm (400 km) chỉ trong 10 phút.

Và giống như bất kỳ chiếc xe điện hiện đại nào, i3 được sạc hai chiều, do đó, nó có thể cung cấp năng lượng cho các thiết bị, giúp vận hành ngôi nhà hoặc gửi năng lượng trở lại lưới điện. Nắp sạc thậm chí còn tự động mở khi xe phát hiện bạn đang đến gần bộ sạc và tự đóng lại sau khi bạn sạc xong. Việc lập kế hoạch tuyến đường của BMW cũng tính đến các điểm dừng sạc, tính sẵn có của trạm, chi phí và các tiện nghi lân cận. Và trong trường hợp thắc mắc, vâng, có một mảnh nhỏ dành cho cáp sạc, nhưng không nhiều thứ khác.

Khi nào tôi có thể nhận được một cái?

Việc sản xuất i3 bắt đầu ở Munich vào tháng 8, với đợt giao hàng đầu tiên những chiếc xe MY27 sẽ bắt đầu vào mùa thu này. Đây là một trong những lần ra mắt quan trọng nhất trong làn sóng tiếp theo của BMW và không chỉ vì nó chạy bằng điện. Đây cũng là phiên bản EV thực sự đầu tiên của một trong những bảng tên cốt lõi của thương hiệu, mang lại cho nó sức nặng mang tính biểu tượng hơn rất nhiều so với những gì bạn tiết lộ về một mẫu xe mới thông thường.

Liên quan: Chiếc M3 chạy điện mới của BMW hao xăng quá nhiều, nó mượn âm thanh của động cơ V10

Và việc triển khai không kết thúc ở đây. Các mẫu xe một động cơ giá cả phải chăng hơn, cộng với những mẫu M Performance mạnh mẽ hơn, cũng như các mẫu xe Touring và phiên bản động cơ đốt trong tương tự sẽ ra mắt. BMW thậm chí còn đang phát triển chiếc M3 chạy điện đầu tiên. 3-Series chưa bao giờ trải qua một sự thay đổi căn bản như vậy và chiếc xe thế hệ thứ tám này chắc chắn sẽ gây ra sự ghét bỏ cũng như tình yêu. Bạn ở bên nào?

BMW