| AutoTimes – Thời báo Ô tô |
Sau một thập kỷ với những mẫu xe hiệu suất kém và những mẫu concept đã chết, thương hiệu này cuối cùng cũng đã đặt nền móng thực sự cho những mẫu xe đầy đam mê.
- Subaru đã thành lập một nhóm chuyên trách tập trung hoàn toàn vào việc phát triển những mẫu xe hiệu suất cao trong tương lai.
- Các giám đốc điều hành cho biết ba mẫu xe thể thao hộp số sàn đang trong quá trình phát triển.
- Động thái này có thể đánh dấu sự thay đổi lớn nhất tập trung vào người đam mê của Subaru trong hơn một thập kỷ.
Trong nhiều năm, những người đam mê Subaru đã chứng kiến công ty rời xa công thức tạo nên thương hiệu như ngày nay. STI biến mất, WRX dần dần phát triển thành một chiếc sedan thể thao trưởng thành hơn (và ít vui nhộn hơn nhiều), và những mẫu concept thú vị liên tục gây chú ý trước khi dẫn đến việc khách hàng không sở hữu được gì. Giờ đây, Subaru đang thừa nhận rằng mọi thứ cần phải thay đổi và đang thành lập một bộ phận hoàn toàn mới nhằm đảm bảo những chiếc xe vui nhộn không trở thành thứ gì đó quá muộn màng.
Ngoài ra: Chiếc xe mới rẻ nhất của Subaru là chiếc Kei Van trị giá 7.200 USD với ba bàn đạp
Theo một báo cáo từ BestCar của Nhật Bản, nhà sản xuất ô tô này gần đây đã thành lập Trụ sở Đổi mới Sản phẩm mới. Bên trong đó là Văn phòng Kế hoạch Xe Thể thao được giao nhiệm vụ độc quyền mang lại niềm vui cho thương hiệu Subaru. Nếu điều đó nghe giống như điều Subaru đáng lẽ phải làm từ nhiều năm trước thì bạn đã đúng!
Subaru thừa nhận vấn đề
Thông báo này được đưa ra trong cuộc phỏng vấn với Giám đốc kỹ thuật Subaru Tetsuro Fujinuki, người đã nói rõ rằng công ty muốn từ bỏ quá trình phát triển trước đó. “Chúng tôi quyết định ngừng làm mọi việc theo cách cũ,” Fujinuki nói. “Bởi vì nó nhàm chán.”
Xem thêm: Subaru đang chế tạo ba mẫu xe số tay mới, bao gồm cả một mẫu xe hatchback giá cả phải chăng
Đó là sự thừa nhận hết sức thẳng thắn từ một công ty có đội hình hoạt động gần như đứng yên trong khi các đối thủ tiếp tục tiến về phía trước, cũng như Autoblog chỉ ra. Danh tiếng của Subaru được xây dựng nhờ những cỗ máy lai giống như WRX STI, Legacy GT, Forester XT và những chiếc xe hiệu suất dẫn động bốn bánh, tăng áp khác. Tuy nhiên, trong thập kỷ qua, khía cạnh đam mê kinh doanh đã dần bị thu hẹp. Tại thời điểm này, nó giống như một chiếc Hawkeye WRX STI đang mục nát trên cánh đồng.
Có lẽ không có gì minh họa sự trì trệ đó tốt hơn chính STI. Chiếc WRX STI cuối cùng theo thông số kỹ thuật tại Hoa Kỳ tạo ra công suất 310 mã lực (231 kW), chỉ nhiều hơn 10 mã lực so với mẫu xe 300 mã lực (224 kW) đến Mỹ vào năm 2004. Thay vì phát triển thành một mẫu xe hàng đầu có nhiều khả năng hơn, STI đơn giản biến mất sau năm mẫu xe 2021, khiến những người đam mê xe tự hỏi liệu Subaru có còn quan tâm đến hiệu suất hay không.
Đổ lỗi cho cuốn sách quy tắc
Theo Fujinuki, việc thay đổi các quy định về khí thải và tiết kiệm nhiên liệu đã gây khó khăn cho việc biện minh cho các mẫu xe chạy xăng mạnh hơn. Tuy nhiên, những quy định tương tự đó không ngăn được những chiếc xe như Toyota GR Corolla, Honda Civic Type-R và Hyundai Elantra N xuất hiện. Điều đó nói lên rằng, các quy định của Mỹ không còn khắt khe như trước nữa.
Ngoài ra: Doanh số bán hàng của WRX tăng gần gấp bốn lần trong tháng 6 sau khi Subaru giảm giá hơn 5.000 USD
Việc tạo ra một bộ phận mới không tự động đảm bảo một thời kỳ hoàng kim mới cho những chiếc xe hiệu suất cao của Subaru. Những người đam mê đã dành nhiều năm để xem những mẫu xe thú vị đến rồi đi mà không hề đến được đại lý. Nhưng việc thành lập toàn bộ văn phòng dành riêng cho xe thể thao là một cam kết có ý nghĩa hơn nhiều so với một ý tưởng hào nhoáng khác được ra mắt tại một triển lãm ô tô.
