Điện khí hóa là xu hướng trên thị trường ô tô toàn cầu và hầu hết các nhà sản xuất ô tô đang thực hiện các bước cho sự thay đổi này. Tuy nhiên, mỗi nhà sản xuất đều xây dựng lộ trình riêng bởi hiện nay giữa xe động cơ đốt trong và xe thuần điện vẫn còn khoảng cách khá lớn. Một trong số đó là cơ sở hạ tầng của trạm sạc, quãng đường đi được với mỗi lần sạc pin.
Đây cũng chính là lý do Nissan – một trong những “ông lớn” của ngành công nghiệp ô tô Nhật Bản đã phát triển công nghệ e-Power để làm “bước đệm” cho quá trình chuyển đổi này.
e-Power – “con lai” mang gen ưu thế của động cơ xăng và điện
e-Power dựa trên nền tảng thuần điện của Nissan Leaf nhưng có thêm động cơ xăng để sạc pin. Công nghệ e-Power bao gồm một động cơ điện công suất cao, pin lithium-ion, biến tần, động cơ xăng và máy phát điện. Cấu trúc này sẽ khiến nhiều người nhầm lẫn với công nghệ động cơ hybrid.
Tuy nhiên, không giống như các loại xe hybrid thông thường, công nghệ e-Power cung cấp hệ thống truyền động bằng động cơ điện rất hiệu quả, với các bánh xe được dẫn động hoàn toàn bằng động cơ điện, không có lực đẩy trực tiếp từ động cơ xăng.
Cũng khác với xe điện thuần túy – vốn dựa vào nguồn điện bên ngoài, động cơ e-Power sạc lại thông qua máy phát truyền động trực tiếp với động cơ xăng và hệ thống tái tạo năng lượng điện khi người lái nhả chân ga hoặc phanh. Vì vậy, công nghệ của Nissan tạo ra một chiếc ô tô điện không phụ thuộc vào trạm sạc, dù nó có thể đi được bao xa trong một lần sạc vì ô tô chạy bằng xăng đi đến đâu thì ô tô e-Power cũng đi được đến đó. .
Khắc phục nhược điểm của xe điện thuần túy
Trong những ngày đầu của xe động cơ đốt trong, phạm vi hoạt động của các loại xe này phụ thuộc vào dung tích bình xăng và mạng lưới các trạm dịch vụ. Vào thời của ô tô điện, quãng đường đi được sau một lần sạc và nơi có thể sạc pin cũng là một vấn đề lớn. Pin và trạm sạc đang trở thành nút thắt cổ chai, sẽ cần rất nhiều thời gian và tiến bộ công nghệ để giải quyết.
Câu chuyện xe điện thuần túy ở Việt Nam nói riêng và các nước phát triển nói chung lại càng nan giải. Hạ tầng giao thông, chỗ đỗ xe vốn đã hạn chế lại càng phải “đè” thêm áp lực lên các trạm thu phí khi xe điện lưu thông. Chưa kể tắc đường ở các thành phố lớn như Hà Nội và TP.HCM, điều kiện thời tiết khắc nghiệt khiến quãng đường di chuyển thực tế của ô tô điện ít hơn so với quảng cáo.
Xét vấn đề về pin xe điện, các nhà sản xuất khuyến cáo không để xe điện xuống dưới 20% pin và hạn chế sạc đầy quá 80% để đảm bảo tuổi thọ của bộ phận này. Nếu tuân thủ, quyền tự chủ có sẵn với pin của xe điện là 60%.
Nếu hiệu suất sử dụng thực tế so với 80% được quảng cáo là 80% thì với một chiếc xe điện được giới thiệu đi được 400km sau một lần sạc thì quãng đường tối ưu chỉ là 60% x 400 x 80% = 192km. Với dòng xe chạy xăng và điện như Nissan Kicks, quãng đường di chuyển sẽ được tính bằng dung tích bình xăng 41L, mức tiêu hao nhiên liệu tối ưu nhất đạt 2.2L/100Km (thông số đăng ký dịch vụ). , việc sử dụng bình xăng này sẽ đi được 1.864 km đường đô thị.
Bên cạnh đó, lịch sử căng quá tải của hệ thống lưới điện tại Việt Nam cũng là một yếu tố cần cân nhắc khi lựa chọn phương tiện. Nhờ tối ưu công suất, công nghệ của Nissan hoạt động ít bị ảnh hưởng bởi nhiệt độ môi trường, đây cũng là lợi thế có được từ một thương hiệu Nhật thành công từ rất sớm với xe điện. Trong khi đó, một số mẫu xe điện sẽ bị giảm hiệu suất (xuất hiện biểu tượng con rùa, xe đi chậm) hay ngắt điều hòa ở khoang hành khách khi nhiệt độ môi trường tăng cao trong những ngày hè Việt Nam.
e-Power và tín hiệu khả quan trong khu vực
Vào năm 2022, Tập đoàn Nissan đã mở một nhà máy lắp ráp pin e-Power tại Thái Lan, trở thành cơ sở lắp ráp pin e-Power đầu tiên bên ngoài Nhật Bản. Động thái này thể hiện chiến lược của Nissan nhằm nâng cao công nghệ e-Power và vượt xa tham vọng điện khí hóa của Nissan.
Vào tháng 3, Nissan đã công bố chiến lược “X-in-1”, thiết lập một hướng đi mới trong cách tiếp cận và phát triển hệ truyền động điện khí hóa.
Do đó, các thành phần cốt lõi của hệ truyền động EV (điện thuần túy) và e-Power sẽ được chia sẻ và các thành phần cốt lõi được mô-đun hóa. Điều này giúp nâng cao hiệu quả sản xuất và giảm khoảng 30% chi phí hệ thống truyền động so với năm 2019, đồng thời hướng tới mục tiêu sớm đưa giá xe e-Power ngang với giá xe động cơ đốt trong. Điều đó có nghĩa là nó hoàn toàn mở ra một Nissan Kicks e-Power với giá hấp dẫn trong tương lai gần. Trên thực tế, mới đây tại thị trường Thái Lan, mẫu xe này đã được điều chỉnh giá bán cạnh tranh hơn.
Khách hàng Việt hào hứng trải nghiệm công nghệ e-Power
Nói về Nissan Kicks, anh Giang Nguyễn (40 tuổi, ngụ TP.HCM) đánh giá đây là mẫu xe có động cơ điện mạnh mẽ, mô-men xoắn cao và tức thời, không có độ trễ khi nhấn ga. Hiện anh đã sở hữu chiếc xe được hơn 6 tháng, đã đi được 10.000 km, mức tiêu hao nhiên liệu thực tế vào khoảng 3,5 lít/100 km trên đường thành phố và 5,2 lít/100 km trên đường hỗn hợp. “Nissan Kicks có thể tiết kiệm nhiên liệu hơn xe chạy xăng mà vẫn giữ được sức mạnh của xe điện”, anh Giang Nguyễn nói.
Ông Nirmal Nair – Phó Chủ tịch Nissan, phụ trách thị trường Châu Á – Thái Bình Dương cho biết, Việt Nam sẽ là thị trường tiềm năng và quan trọng của hãng tại Đông Nam Á và hãng rất tự tin về tương lai của công nghệ hybrid điện khí hóa tại Việt Nam. .
Lãnh đạo Nissan cũng cho biết, công nghệ e-Power phù hợp với bối cảnh thị trường Đông Nam Á, trong đó có Việt Nam. Ba điểm mạnh của công nghệ này được ông đề cập là khách hàng có thể tận hưởng trải nghiệm lái xe điện độc đáo và thú vị mà không cần thay đổi thói quen với e-Power. Công ty cũng sẽ cung cấp nhiều lựa chọn hơn cho khách hàng như một phần của cơ sở hạ tầng, các trạm sạc không phổ biến như hiện nay.
“Các nước ASEAN đang ở những giai đoạn khác nhau trong việc sử dụng xe điện. Mối quan tâm của người tiêu dùng và việc chấp nhận các mẫu xe điện cũng sẽ khác nhau giữa các quốc gia. Vì vậy, với Việt Nam, sự phát triển của xe điện trong tương lai sẽ cần thêm thời gian để khẳng định. Ông Nirmal Nair cho biết: “Khách hàng là người sẽ quyết định sản phẩm nào là tốt nhất cho họ.”