Xe đẹp, xe đắt tiền, có tốc độ “xé gió”, gây chú ý, … là những lý do khiến các chủ siêu xe được ngưỡng mộ, nhưng cũng là điều khiến các chủ siêu xe phải “đau đầu”, đặc biệt là những người sở hữu siêu xe tại Việt Nam . Tại sao?
Mua những chiếc xe tuyệt vời gần như chỉ để xem
Một chiếc Ferrari F8 Spider tại Việt Nam (Ảnh: DT).
Ngoài yếu tố số lượng hạn chế, một trong những nguyên nhân khiến siêu xe ít xuất hiện trên đường phố Việt Nam là đường dành cho ô tô không nhiều. Cơ sở hạ tầng giao thông ở Việt Nam nhìn chung không thuận lợi cho siêu xe có khoảng sáng gầm thấp.
Nếu tốc độ là giá trị cốt lõi, là niềm tự hào của siêu xe thì đó cũng là lý do khiến siêu xe hiếm khi xuất hiện trên đường. Để có thể đạt tốc độ “xé gió”, siêu xe phải có hệ số cản cực thấp, tức thân xe sẽ được “dán chặt” vào mặt đường.
Nhược điểm của thiết kế gầm thấp là chỉ cần rơi vào ổ gà, va vào viên gạch nhỏ trên đường hoặc gặp tiếng ục ục ở tốc độ hơi cao, siêu xe có thể khiến chủ nhân tiêu tốn từ vài trăm triệu đến một tỷ đồng.
Việt Nam cũng có nhiều đường cao tốc đẹp, bằng phẳng và vắng để siêu xe khoe sắc, nhưng để đến được đó, các chủ siêu xe vẫn phải vượt qua những con đường đầy ổ gà, võng hay gờ cao, quá dày.
Vì vậy, nhiều đại gia, thiếu gia cho biết chủ yếu dùng siêu xe để ăn sáng, uống cà phê “sang chảnh”; Thời gian còn lại, xe … nằm trong ga ra. Thậm chí, nhiều siêu xe được mua về chỉ để đánh bóng tên tuổi của chủ nhân, số lần về Việt Nam chỉ đếm được trên đầu ngón tay.
Lái siêu xe khó hơn lái “xe cỏ”
Nếu bạn vừa cầm vô lăng vừa có thể đạp ga, giải phóng sức mạnh của siêu xe thì câu chuyện quá đơn giản. Nỗi nhức nhối của những người sở hữu siêu xe nói chung và những người sở hữu siêu xe Việt Nam nói riêng là vấn đề kiểm soát tốc độ.
Những chiếc siêu xe thường có công suất từ 500-700 mã lực, như Bugatti Veyron thậm chí hơn 1000 mã lực, tức là gấp 5-10 lần những chiếc xe thông thường. Sở hữu sức mạnh như vậy nhưng do quy định về giới hạn tốc độ trên đường nên siêu xe chỉ có thể lái như một chiếc ô tô bình thường, thậm chí còn chậm hơn, do khoảng sáng gầm xe thấp nên người lái cần chú ý vượt chướng ngại vật nhiều hơn.
Và khó chịu hơn điều khiển một chiếc xe bình thường là người lái phải điều khiển chân ga của siêu xe thật tốt, bởi chỉ cần một bước quá đà, hậu quả có thể là một tai nạn kinh hoàng; Hay đơn giản hơn là một vé phạt quá tốc độ. Nhiều siêu xe chỉ mất chưa đầy 4 giây để tăng tốc từ 0 lên 100 km / h và có thể đạt tốc độ tối đa trên 350 km / h, nhưng hầu hết các tuyến đường cao tốc ở Việt Nam đều có tốc độ giới hạn tối đa quanh 100 km / h, nơi cao nhất chỉ 120 km / h, như cao tốc Cầu Giẽ – Ninh Bình; còn ở trung tâm thành phố là 60 km / h (với đường có trung tâm cứng).
Một thực tế phũ phàng là các đại gia Việt phải chi mạnh tay để sở hữu một chiếc siêu xe thường không dưới 20 tỷ đồng nhưng lại hiếm có cơ hội trải nghiệm và khám phá sức mạnh của nó.
Chiếc siêu xe Ferrari 488 bẹp dúm sau cú va chạm cực mạnh vào gốc cây bên đường ở Hà Nội. (Ảnh: Đình Quân).
Rạng sáng 21/7, chiếc siêu xe Ferrari 488 bị nát bét sau cú va chạm cực mạnh vào gốc cây ven đường ở Hà Nội khi tài xế không làm chủ được tốc độ của “ngựa hoang”.
Trước đó, tại Việt Nam đã có nhiều siêu xe gặp nạn do tài xế mất lái, điển hình như trường hợp chiếc BMW i8 màu xanh ngọc độc nhất Việt Nam của một nam thanh niên sinh năm 1997 chạy với tốc độ kinh hoàng xuống đường. Trên đường Đinh Tiên Hoàng (Hà Nội) rạng sáng 5/2/2016, tông vào một quán ăn, cán qua người nhiều vòng rồi ngã ngửa ra lòng đường, tông vào cột đèn trước khi dừng lại.
Một trường hợp khác là tài xế mất lái khi đang lưu thông trên cao tốc Long Thành – Dầu Giây dẫn đến tai nạn khiến phần đầu xe Lamborghini Huracan màu cam gần như nát bét hoàn toàn.
Không có xưởng dịch vụ thực sự
Trong nhiều năm, người chơi siêu xe tại Việt Nam chỉ có thể đến các cửa hàng dịch vụ không chính chủ để chăm sóc, bảo dưỡng siêu xe.
Năm 2014, Lamborghini trở thành thương hiệu siêu xe đầu tiên có đại lý thực sự tại Việt Nam.
Năm 2019, Ferrari chính thức vào Việt Nam, nhưng chỉ cung cấp dịch vụ bảo dưỡng, sửa chữa chứ không bán xe.
Cũng trong năm 2019, Aston Martin khai trương showroom đầu tiên tại Việt Nam, nhưng phải hai năm sau, tháng 10/2021, thương hiệu này mới có đại lý 3S đầu tiên tại Việt Nam, với đầy đủ các dịch vụ: bán hàng (sales), bảo dưỡng và bảo hành (service) và phụ tùng, phụ kiện nguyên bản (phụ tùng).
Mới đây, McLaren Automotive đã chính thức công bố S&S Automotive là đại lý ủy quyền chính hãng tại Thành phố Hồ Chí Minh. Cho đến thời điểm hiện tại, đã có 4 thương hiệu siêu xe có đại lý thực sự tại Việt Nam.
Trung tâm bảo dưỡng chính thức duy nhất của Ferrari tại Việt Nam được đặt tại TP.HCM và đi vào hoạt động từ năm 2019 (Ảnh: Vina ASC).
Có thể thấy, hầu hết các xưởng bảo dưỡng thực sự của các thương hiệu siêu xe tại Việt Nam đều được đặt tại TP. Chính vì vậy, chủ nhân của các siêu xe tại khu vực phía Bắc gặp không ít bất tiện khi phải tiến hành kiểm tra, bảo dưỡng và sửa chữa xe định kỳ.