Những chiếc siêu xe “triệu đô” được kiểm tra như thế nào?

Chỉ cần nhìn vào giá bán là không thể kết luận một chiếc xe có an toàn hay không. Chỉ có thể xác định mức độ an toàn bằng thử nghiệm va chạm và được chứng minh bằng chứng nhận từ các cơ quan, tổ chức có uy tín.

Kiểm tra va chạm đã là một phần không thể thiếu của ngành công nghiệp ô tô trong nhiều thập kỷ. GM là nhà sản xuất ô tô đầu tiên đâm xe vào hàng rào để kiểm tra độ an toàn vào năm 1934. Kể từ đó, các quốc gia trên thế giới đã áp dụng và phát triển các tiêu chuẩn an toàn mới cho ô tô.

Hiện tại, ở Hoa Kỳ, người mua xe hơi tin tưởng xếp hạng an toàn nhất từ ​​Cục Quản lý Giao thông Đường cao tốc Quốc gia (NHTSA) và Viện Bảo hiểm An toàn Xa lộ (IIHS), trong khi ở Châu Âu, Châu Á và Châu Phi, đó là tiêu chuẩn NCAP.

Vấn đề là tất cả các tổ chức này đều đánh giá mức độ an toàn của ô tô thông qua các bài kiểm tra va chạm, bắt đầu từ các va chạm phía trước, phía sau và bên hông. Sau đó là các bài kiểm tra va chạm nhỏ ở mọi góc xung quanh xe.

Mục đích chính của thử nghiệm va chạm là để đánh giá xem chiếc xe sẽ bị tác động như thế nào trong điều kiện lái xe bình thường, trong đó sẽ bao gồm giả định xảy ra va chạm ở tốc độ cao, lật xe hoặc phanh khẩn cấp …

Thông thường, một hãng xe sẽ phải hy sinh hàng chục chiếc xe, trị giá hàng trăm nghìn USD để phục vụ các bài kiểm tra va chạm.

Tuy nhiên, nhiều chiếc siêu xe có giá lên tới hàng triệu USD nên việc lấy một chiếc ra để kiểm tra va chạm cũng vô cùng tốn kém. Nếu kinh doanh như bình thường, họ sẽ tiêu hàng chục triệu USD / năm, chưa kể nếu xe bị đánh giá xấu thì coi như … “bặt vô âm tín”. Do đó, không có gì ngạc nhiên khi các nhà sản xuất siêu xe đang sử dụng các thủ thuật để giảm chi phí thử nghiệm va chạm.

Cũng như các dòng xe phổ thông, các bài kiểm tra va chạm với những chiếc xe đắt tiền hầu hết chỉ được thực hiện bằng “đống đổ nát”, tập trung vào khung xe, túi khí, dây an toàn hay phanh …, còn những bộ phận ít liên quan hơn như động cơ hay trang bị nội thất đắt tiền thì không. cần phải được tham gia. Do đó, trong phần lớn bài kiểm tra va chạm, Lamborghini đã lựa chọn giải pháp không sử dụng động cơ để giảm tổn thất.

Trong khi đó, Rimac cho biết nguyên mẫu siêu xe điện Nevera đã trải qua 45 cuộc thử nghiệm va chạm trong thế giới thực, phá hủy hoàn toàn 9 chiếc xe nguyên mẫu. Nếu tất cả đều được trang bị đầy đủ tiện nghi như xe đang bán trên thị trường, chi phí chạy thử xe lên tới hơn 20 triệu USD, và đây chỉ là giá bán của xe.

Cả NHTSA, IIHS và NCAP đều không tiến hành thử nghiệm va chạm với siêu xe Bugatti, Koenigsegg hay Pagani. Lý do đơn giản là giá xe quá đắt; Chẳng hạn, mẫu xe “chậm chân” nhất của Bugatti là Veyron cũng có giá trên dưới 2 triệu USD, hay Koenigsegg Regera có giá 1,9 triệu USD.

Thay vì hy sinh hàng chục chiếc xe trị giá hàng triệu đô la, họ chỉ sử dụng một chiếc cho tất cả các bài kiểm tra va chạm. Sau mỗi lần, công ty đều tiến hành sửa chữa để phục vụ cho lần kiểm tra tiếp theo; và cứ như vậy từ năm này sang năm khác.

Ngoài ra, đối với các nhà sản xuất ô tô nhỏ hơn, như Koenigsegg, McLaren hay Pagani, việc dành hàng chục chiếc xe để thử nghiệm va chạm đôi khi chiếm phần lớn tổng số xe mà công ty có thể sản xuất trong một năm. Do đó, chỉ bỏ ra một chiếc xe để kiểm tra va chạm, sửa chữa hoặc thay mới một chiếc xe và sau đó kiểm tra lại chúng vào lần tiếp theo là một giải pháp tiết kiệm rất nhiều thời gian, tiền bạc và nguồn lực so với việc vứt bỏ chiếc xe sau mỗi lần thử rồi mới sản xuất. một dấu ấn. mới cho cái tiếp theo.

Sau mỗi lần thử va chạm, hầu hết hư hỏng đều tập trung ở vỏ xe, chi phí thấp hơn rất nhiều so với các bộ phận khác. Khung xe là bộ phận đắt tiền nhất và với siêu xe, khung thường được làm từ vật liệu sợi carbon rất cứng. Vì vậy, công ty chỉ phải đảm bảo rằng khung xe được bảo quản trong các cuộc thử nghiệm va chạm, điều này có thể tiết kiệm được kha khá tiền.

Các nhà sản xuất siêu xe như Bugatti và Koenigsegg sử dụng phần mềm mô phỏng va chạm của riêng họ để thu thập dữ liệu, từ đó điều chỉnh thiết kế và trang bị cho phù hợp. Với khung xe là bộ phận đắt tiền nhất, Koenigsegg đã đầu tư một bộ siêu máy tính để kiểm tra cấu trúc khung xe bằng sợi carbon. Chỉ khi dữ liệu thu được từ các mô phỏng va chạm khiến công ty tin rằng chiếc xe sẽ vượt qua bài kiểm tra thực tế mà không làm hỏng khung xe thì công việc mới bắt đầu.

Thử nghiệm va chạm kỹ thuật số cũng tiêu tốn hàng nghìn đô la, nhưng vẫn tốt hơn là phá nát một chiếc Bugatti Veyron hay Koenigsegg Regera trị giá hàng triệu đô la mà vẫn không đạt được kết quả như ý muốn.

Tuy nhiên, với Rimac thì đó là cách tiết kiệm nhất, vì để kiểm tra bảo mật thụ động hơn, công ty đã sử dụng phần mềm để mô phỏng tình huống. Rimac tuyên bố rằng các kỹ sư của họ đã thực hiện hàng nghìn thử nghiệm kỹ thuật số. Mỗi cuộc gọi chỉ kéo dài 80 mili giây nhưng hệ thống máy tính có thể mất tới 20 giờ để xử lý dữ liệu.

Nội dung: Nhật Minh – Phạm Trung Đức

Thiết kế: Nguyễn Vương