Khi Akio Toyoda từ chức Giám đốc điều hành của Toyota vào tháng 1, có vẻ như hãng xe Nhật Bản đã đầu hàng trước những lời chỉ trích của giới truyền thông. Giới phân tích và báo chí nhiều lần phản ứng Toyota chậm chân trong cuộc đua xe điện, tân CEO Koji Sato sẽ ưu tiên xe điện. Tuy nhiên, điều này không nhất thiết có nghĩa là Toyota đang tăng tốc sản xuất xe điện bằng mọi giá. Trong ngắn hạn, nó thậm chí có thể làm điều ngược lại.
Dù có kế hoạch tung ra hàng loạt sản phẩm, xe điện vẫn không phải ưu tiên số một của Toyota (Ảnh: MotorTrend).
Theo một bài báo đăng trên tin tức ô tôToyota đang áp dụng cách tiếp cận “không làm gì” đối với chiến lược xe điện của mình. Ấn phẩm thương mại này tuyên bố đã nói chuyện với một số giám đốc điều hành cấp cao của Toyota và kết luận rằng công ty có thể không hài lòng với nền tảng e-TNGA được sử dụng trong các loại xe điện đời đầu – Toyota bZ4X và Lexus RZ, cũng như mẫu bZ3 cho thị trường Trung Quốc.
Tờ giấy tin tức ô tôcho biết, các kỹ sư của Toyota mới đây đã tháo rời một chiếc Tesla Model Y để nghiên cứu; Điều này khá phổ biến trong ngành công nghiệp ô tô. Tại California, nơi có số lượng đăng ký xe điện nhiều gấp năm lần so với tiểu bang lớn thứ hai, Model Y đã vượt qua Toyota RAV4 và Model 3 đã vượt qua Camry vào năm ngoái, theo Bộ Năng lượng Hoa Kỳ, theo Bộ Năng lượng Hoa Kỳ. Năng lượng. Năng lượng.
Những gì các kỹ sư của Toyota tìm thấy là các kỹ thuật sản xuất sáng tạo, khiến một người (ẩn danh) gọi Model Y là một “tác phẩm nghệ thuật”. Kỹ thuật sản xuất “giga-press” của Model Y bao bọc thân xe thành hai phần lớn và pin là một phần cấu trúc của xe.
Trong khi đó, nền tảng khung gầm e-TNGA của Toyota yêu cầu lắp ráp nhiều bộ phận nhỏ hơn. Một nguồn bên trong Toyota nói tin tức ô tô rằng phương pháp của Tesla cho phép chiếc xe giảm gần 100 kg trọng lượng, loại bỏ hàng trăm chi tiết. Ngoài ra, ắc quy Toyota được lắp đặt riêng nên kích thước bị hạn chế.
Tất cả những điều này dẫn đến thời lượng pin ngắn hơn sau mỗi lần sạc và không có các tính năng, chẳng hạn như cốp trước. Một số hạn chế này bắt nguồn từ việc nền tảng khung gầm e-TNGA ban đầu được phát triển cho xe chạy xăng và hybrid vào năm 2015. Trên thực tế, Toyota vẫn đang trong quá trình chuyển đổi một số nhà máy trên khắp thế giới để thích ứng với nền tảng này. Tuy nhiên, Giám đốc Sato và các cộng sự của ông đã tạm dừng phát triển một số mẫu xe sử dụng nền tảng e-TNGA để tạo ra một nền tảng hoàn toàn mới dành riêng cho xe điện, theo báo cáo. tin tức ô tô.
Toyota cho biết kế hoạch đang được tiến hành trước khi Akio Toyoda tuyên bố nghỉ hưu. Quyết định này có vẻ phù hợp trong hoàn cảnh hiện tại, nhưng ông Toyoda đã điều hành công ty được 14 năm. Ngoài ra, Toyota có kế hoạch tiếp tục theo đuổi chiến lược đa dạng hóa sản phẩm, bao gồm xe hybrid thông thường, xe hybrid cắm điện (PHEV) và xe chạy bằng hydro để phục vụ cho các thị trường khác nhau trên thế giới.
Gửi bởi tin tức ô tô cho biết Toyota đã có được kinh nghiệm đáng kể trong lĩnh vực xe điện thông qua liên doanh với BYD của Trung Quốc, công ty đã phát triển dòng bZ3. Toyota cũng có một trung tâm R&D dành riêng cho các phương tiện không phát thải và đã công bố kế hoạch nâng cấp nhà máy ở Kentucky để sản xuất xe điện ở đó vào năm 2025.
Tuy nhiên, Toyota không chắc liệu xe điện do Tesla hay BYD sản xuất có đáp ứng các tiêu chuẩn chất lượng nội bộ nghiêm ngặt của công ty hay không. “Nếu BYD kiểm tra pin của họ ở quãng đường 100.000 km, thì chúng tôi sẽ kiểm tra chúng ở quãng đường 200.000 km,” một người trong cuộc nói với Reuters. tin tức ô tô. Những thử nghiệm như vậy tốn thời gian và tiền bạc, nhưng đã giúp củng cố danh tiếng huyền thoại của Toyota về độ bền và chất lượng.
Các nguồn tin cũng cho biết Toyota muốn đảm bảo kiểm soát được nguồn nguyên liệu sản xuất pin để tránh tình trạng “thắt cổ chai” trong sản xuất trước khi chuyển hẳn sang xe điện.
Một lãnh đạo doanh nghiệp đã thảo luận thêm với tin tức ô tô: “Bạn phải lập kế hoạch cho 20 năm tới chứ không chỉ 5 năm”.