Dây chuyền sản xuất của Volkswagen tại Nga (Ảnh: VW).
Các nhà phân tích của S&P Global Mobility dự đoán rằng sản lượng ô tô toàn cầu sẽ giảm 2,6 triệu chiếc trong năm 2022 và 2013, xuống còn hơn 5 triệu chiếc trong hai năm tới. Do đó, tổng sản lượng xe hơi toàn cầu sẽ giảm xuống còn 81,6 triệu xe trong năm nay và 88,5 triệu xe vào năm 2023.
Sản xuất ô tô ở châu Âu sẽ bị ảnh hưởng nhiều nhất bởi cuộc xung đột Nga-Ukraine. Theo đánh giá của S&P Global Mobility, sản lượng ô tô của châu lục này sẽ giảm 1,7 triệu xe trong năm nay. Trong đó, dưới 1 triệu chiếc là do nhu cầu thấp hơn ở Nga và Ukraine, số còn lại là do vấn đề cung cấp chất bán dẫn và mất nguồn cung cấp dây nịt cũng như các phụ tùng thay thế khác từ Ukraine.
Theo dữ liệu từ AutoAnalysis, Ukraine chiếm khoảng 1/5 nguồn cung cấp dây cáp của châu Âu.
Bên trong mỗi chiếc xe có tổng cộng gần 5 km dây điện các loại, điều khiển hầu hết các chức năng, từ tay lái đến mở cốp. Hệ thống “lộn xộn” này được liên kết với nhau bằng một bó dây, một phụ kiện quan trọng nhưng rất rẻ khi Ukraine chưa hứng chịu đòn tấn công quân sự từ Nga. Nhưng bây giờ tình hình đã khác.
Dựa theo FinancialTimesBMW và Volkswagen, hai nhà sản xuất ô tô lớn nhất châu Âu, đã phải tạm dừng hoạt động tại các nhà máy của họ ở châu Âu sau khi một cuộc tấn công của Nga khiến các nhà máy sợi ở Ukraine đóng cửa. .
Mẫu Volkswagen ID.5 trên dây chuyền sản xuất (Ảnh: VW).
Nguy cơ gián đoạn nguồn cung palladium từ Nga cũng có khả năng trở thành mối đe dọa lớn nhất đối với chuỗi cung ứng của ngành công nghiệp ô tô toàn cầu. Nga hiện cung cấp 40% sản lượng palađi trên thế giới; 2/3 trong số đó dành cho sản xuất ô tô, đặc biệt là để sản xuất bộ lọc khí thải.
Sản lượng ô tô ở Bắc Mỹ dự kiến sẽ giảm 480.000 chiếc vào năm 2022 và 549.000 chiếc vào năm 2023, cũng do các vấn đề về chuỗi cung ứng, cũng như những thách thức về lao động và hậu cần.
Các bộ dây điện do Ukraine sản xuất đã được sử dụng trong khoảng 500.000 đến 1 triệu phương tiện trước cuộc xâm lược quân sự của Nga vào Ukraine. Người ta ước tính phải mất 3-10 tháng để di dời sản xuất dây nịt do chuẩn bị máy móc và đào tạo nhân viên.
Không giống như các bộ phận khác có thể dễ dàng làm ở nơi khác, dây nịt được “làm riêng”. Mỗi mẫu xe đều có hệ thống riêng, chính xác đến từng milimet nên các nhà chế tạo có thể đi dây quanh xe.
Theo một số nguồn nội bộ FinancialTimes có được, một số nhà cung cấp Ukraine đã bắt đầu nối lại các hoạt động của họ. Nhưng vấn đề lớn là vận chuyển hàng hóa qua biên giới Ba Lan – Ukraine để cung cấp cho các hãng xe đang chờ.
Rất thiếu tài xế xe tải, vì tài xế chủ yếu là nam giới trong độ tuổi phục vụ nên họ không được phép rời Ukraine. Một số nhà máy phải chuyển sang sử dụng các tài xế đã nghỉ hưu vì họ đã quá tuổi phục vụ. Tuy nhiên, nhiều công ty vận tải bên ngoài Ukraine không muốn cho xe qua biên giới vì sợ không về được. Hơn nữa, ngay cả khi họ dám cho xe chạy qua, khu vực biên giới cũng rơi vào tình trạng ùn tắc do dòng người di dời và hàng hóa di chuyển không thuận lợi.
nhân tạo