Siêu xe đua McLaren Artura GT4 hoàn toàn mới đã được ra mắt tại sự kiện Goodwood Festival of Speed diễn ra từ ngày 23 đến 26/6 tại Sussex, Anh.
Artura GT4 chia sẻ hầu hết công nghệ với Artura phiên bản thương mại, cụ thể là cấu trúc khung McLaren Carbon Lightweight Architecture (MCLA) nguyên khối cứng cáp, cho phép ưu tiên không gian khoang lái rộng rãi, mạnh mẽ và vô cùng an toàn.
Giảm trọng lượng là đặc điểm chính của phiên bản sản xuất của Artura, và triết lý này vẫn tiếp tục trên mẫu xe đua mới, với động cơ V6 nhỏ gọn và trang bị kỹ thuật được tối ưu hóa. Trọng lượng: Artura GT4 nhẹ hơn 100 kg so với 570S GT4.
So với Artura phiên bản thương mại, Artura GT4 lược bỏ hệ thống hybrid, khi khối động cơ đốt trong tăng áp kép V6 với góc nghiêng xi-lanh hoàn toàn mới 120 độ được sản sinh công suất vượt ngưỡng quy định từ thân xe. . Việc lược bỏ hệ thống hybrid giúp giảm trọng lượng hơn 130 kg; trong khi không gian bên trong khung bảo vệ bằng sợi carbon, ban đầu được sử dụng cho hệ thống pin điện, nay được sử dụng để chứa pin nhiên liệu và hệ thống truyền lực phụ, duy trì trọng tâm của xe thấp.
Bộ tăng áp kép của động cơ V6 được đặt giữa hai xi-lanh, giúp cải thiện khả năng phản hồi và hiệu suất nhiên liệu so với thế hệ động cơ M838 trên mẫu 570S GT4.
Sức mạnh được truyền qua hộp số 7 cấp với tỷ số truyền được cải thiện, hiệu suất tối ưu và phần mềm chẩn đoán tích hợp. Kết cấu này khác với hộp số 8 cấp liền khối của Artura phiên bản thương mại sử dụng động cơ điện khi người lái chuyển số lùi; Luật GT4 yêu cầu mỗi xe tham gia phải có số lùi riêng.
Mức độ an toàn của chiếc xe cũng rất đáng chú ý, với ghế đua FIA 8862 tích hợp bàn đạp phanh có thể thay đổi. Artura GT4 được trang bị bảng điều khiển taplo Bosch DDU hoàn toàn mới với giao diện được cải tiến đáng kể.
Vô lăng được lấy cảm hứng từ xe đua GT3 với các nút bấm phát sáng để người lái có thể chủ động sử dụng trong mọi điều kiện ánh sáng.
Hệ thống treo và hệ thống lái được cải thiện với chiều rộng bánh trước tăng lên. Xe sử dụng lốp hiệu suất cao của thương hiệu Pirelli, cho độ bám đường cực tốt nhưng ít mòn hơn trước. Bộ vi sai cơ khí chống trượt bánh sau giúp tăng độ bám đường và hiệu suất, ngoài ra còn cải thiện độ mòn, hiệu suất và mức tiêu hao nhiên liệu của phanh sau so với hệ thống ổn định điện tử ESP vốn có trên 570S GT4. Hệ thống giảm xóc và phanh làm mát cũng đã được sửa đổi. Các tính năng hỗ trợ lái như hệ thống chống bó cứng phanh (ABS) và kiểm soát độ bám đường có thể được điều chỉnh tùy theo điều kiện đường xá.
Artura GT4 được chế tạo với cấu tạo động cơ đặt riêng để cải thiện hiệu suất, độ bền và khả năng phục vụ trong các điều kiện đua khắc nghiệt. Tất cả các thành phần này đã được đánh giá nghiêm ngặt để đảm bảo rằng tất cả chúng đều có tuổi thọ cao hơn.
Cánh gió sau có thể điều chỉnh 7 góc độ, dễ dàng thích ứng với các phong cách và điều kiện đua khác nhau.
Các cải tiến về dịch vụ bao gồm mui xe có thể tháo rời dễ dàng, pin nhiên liệu 110L với hai bơm nâng và một bơm chính để tăng độ tin cậy và hiệu suất. Cánh gió sau được lắp vào khung xe bằng cách sử dụng cơ chế “G-Pylon” mới, cho phép tháo thân xe phía sau mà không cần phải chạm vào cánh gió. Để tối ưu hóa khả năng chống nóng của xe, bộ tản nhiệt ở vị trí thấp đã được chuyển vào trong, còn hệ thống ống xả ở vị trí cao hiện chỉ được lắp cố định vào hệ thống vận hành; cùng một âm lượng được ghi lại là 105 dB.
Các đội đua quan tâm đến Artura GT4 cũng sẽ có thể đặt hàng với danh sách đầy đủ các tùy chọn để hỗ trợ nhiều môi trường đua khác nhau. Các tùy chọn này bao gồm việc lắp ghế hành khách và dây an toàn. Cả hai ghế đều có thể thay đổi kích thước.
Các thiết bị hỗ trợ lái xe bao gồm hệ thống giám sát áp suất lốp, đồng hồ đo quãng đường và hệ thống tránh va chạm V-Box sử dụng công nghệ radar, bộ dữ liệu tích hợp cảm biến độ cao bằng laser, chiết áp giảm xóc và một cảm biến phanh với công nghệ hồng ngoại.
Hình ảnh: McLaren