Chỉ một tuần sau khi Liên minh châu Âu (EU) hoàn thành kế hoạch cấm bán ô tô mới có động cơ đốt trong (ICE) vào năm 2035, Ủy viên thị trường nội bộ châu Âu, Thierry Breton, đã cảnh báo. ưu và nhược điểm.
Ông Thierry Breton lo ngại việc EU cấm ô tô chạy xăng quá sớm có thể tác động tiêu cực đến khối kinh tế này (Ảnh: AP).
Ông Breton cho rằng các nhà sản xuất ô tô nên tiếp tục sản xuất xe động cơ đốt trong để đảm bảo việc làm và kinh doanh xuất khẩu.
Mối lo ngại chính của ông là nếu lệnh cấm ô tô chạy bằng xăng được thực hiện quá sớm (vào năm 2035), nhiều người làm việc tự động có nguy cơ mất việc làm, hầu hết mọi người không đủ khả năng chi trả. tất cả, cơ sở hạ tầng thay đổi.
Tôi không thể có ô tô điện giá rẻ sớm
Hầu hết các nhà sản xuất ô tô đã có thể và sẵn sàng chuyển sang xe điện, nhưng họ có thể không sớm cắt giảm giá thành sản phẩm. Và nếu vậy, hầu hết người tiêu dùng sẽ khó tiếp cận với các loại xe điện mang đến sự tiện nghi như xe động cơ đốt trong.
Sẽ mất nhiều thời gian hơn năm 2035 để ô tô điện rẻ như ô tô chạy xăng. Các nhà sản xuất có thể tăng chất lượng pin và động cơ điện, nhưng rất khó kiểm soát giá coban, nguyên liệu chủ chốt trong sản xuất pin.
Ngay cả BMW, hãng chỉ sản xuất xe sang và bán nhiều xe điện cũng lo lắng về giá thành của xe điện. Trong chuyến thăm nhà máy Spartanburg của công ty Mỹ, Giám đốc điều hành Oliver Zipse chia sẻ: “Chúng tôi không muốn xóa sổ phân khúc xe phổ thông, vốn cực kỳ nguy hiểm về mặt chính trị. Rất nguy hiểm khi biến nó thành ‘đặc quyền của người giàu'”.
Ngay cả ô tô điện Trung Quốc vào thị trường châu Âu cũng có thể không rẻ như mong đợi.
Ở châu Âu, chiếc Wuling Mini EV này đắt hơn Kia Picanto (Ảnh: Getty Images).
Wuling Hongguang Mini EV, chiếc xe điện rẻ nhất thế giới, được bán ở châu Âu với thương hiệu Freze Nikrob với giá rất cao – 13.000 euro, trong khi ở Trung Quốc, giá chỉ 28.800 nhân dân tệ (4.000 euro). Mức giá này cao hơn Kia Picanto vài trăm euro, trong khi xăng chỉ bằng một nửa.
Tại sao? Nguyên nhân là do hãng xe Trung Quốc đã phải nâng cấp và điều chỉnh để xe đạt tiêu chuẩn an toàn của châu Âu. Hơn nữa, ở châu Âu, mô hình này không được chính trị trợ cấp như ở Trung Quốc.
Cơ hội cho các nhà sản xuất ô tô Trung Quốc
Theo ông Breton, nếu lệnh cấm được áp dụng vào năm 2035, ngành công nghiệp xe hơi sẽ mất 600.000 trong tổng số gần 13 triệu việc làm hiện nay.
Khi châu Âu không còn tiêu thụ ô tô chạy bằng xăng, các quốc gia khác trên thế giới vẫn tiêu thụ. Các nhà sản xuất ô tô Trung Quốc có thể mua động cơ và dây truyền, công nghệ của các nhà sản xuất ô tô châu Âu với giá rẻ.
Trên thực tế, Geely đã ký thỏa thuận hợp tác phát triển động cơ với Renault để tận dụng kinh nghiệm sản xuất động cơ phân khối nhỏ tiết kiệm nhiên liệu của Renault. Hai bên sẽ thành lập một liên doanh mới chuyên sản xuất động cơ và hộp số để cung cấp cho các hãng xe khác.
Ngoài ra, lệnh cấm ô tô chạy xăng của châu Âu sẽ là cơ hội để các nhà sản xuất Trung Quốc thâm nhập mạnh vào thị trường xe điện châu Âu.
Geely đã nhanh chóng cho ra mắt thương hiệu xe điện Geometry tại Châu Âu, với sản phẩm đầu tiên là mẫu Geometry C.
Geometry C là mẫu SUV chạy điện giá rẻ của Geely dành cho thị trường khó tính châu Âu (Ảnh: Geely).
Thương hiệu MG “gốc Anh, linh hồn Trung Quốc” cũng góp mặt trong phân khúc xe điện cỡ nhỏ, cạnh tranh với Peugeot và Renault. Trong khi đó, ở phân khúc xe điện tầm trung và cao cấp, các thương hiệu Polestar, Nio và Xpeng sẵn sàng cạnh tranh thị phần với Volkswagen, Volvo, Tesla, BMW, Audi và Mercedes-Benz.
Tỷ phú Li Shufu, người sáng lập Tập đoàn Geely, đã mua lại cổ phần của thương hiệu Smart của Mercedes-Benz để “thắp sáng sân khấu” trong hành trình chinh phục thị trường châu Âu. Và lệnh cấm ô tô chạy xăng của châu Âu sẽ rút ngắn hành trình này.
Đặc biệt, các nhà sản xuất ô tô Trung Quốc thậm chí không phải chịu áp lực tài chính do phải ngừng hoặc cắt giảm tỷ lệ lớn sản xuất ô tô chạy bằng xăng như các nhà sản xuất ô tô châu Âu.
Trung Quốc cũng rất ủng hộ xe điện, nhưng không có kế hoạch cấm hoàn toàn động cơ đốt trong. Trung Quốc chỉ đặt mục tiêu 50% ô tô mới bán ra tại nước này vào năm 2035 sẽ là xe chạy điện thuần túy, plug-in hybrid hoặc xe chạy bằng pin nhiên liệu. 50% còn lại sẽ là xe hybrid thông thường, tức là xe vẫn yêu cầu động cơ đốt trong.
Như vậy, các nhà sản xuất ô tô Trung Quốc một mặt vẫn có doanh thu ổn định, thậm chí cao từ động cơ đốt trong, mặt khác có cơ hội xuất khẩu xe điện sang châu Âu nhiều hơn, dù với giá cao. Các nhà sản xuất không thể cạnh tranh. Vì vậy, trong khi lệnh cấm sẽ khiến các nhà sản xuất ô tô châu Âu mất doanh thu từ động cơ đốt trong, thì các nhà sản xuất ô tô Trung Quốc sẽ có thêm nguồn thu để hỗ trợ sản xuất xe điện.
Geely đang xây dựng nền tảng vững chắc cho “đế chế” của mình trên thị trường xe điện châu Âu. Tập đoàn này có 3 thương hiệu xe điện, hướng đến 3 phân khúc khác nhau – thấp (Geometry), trung bình (Smart) và cao (Polestar). Hiện tại, chưa có nhà sản xuất châu Âu nào có đối trọng với Geely trên thị trường xe điện, kể cả tập đoàn Volkswagen lâu đời và hùng mạnh.