| AutoTimes – Thời báo Ô tô |
Đúng, có một loại công tắc tiêu diệt tiềm năng sẽ đến với những chiếc ô tô trong tương lai nhưng nó nhắm thẳng vào việc chấm dứt tình trạng lái xe khi say rượu
Các tiêu đề về một dự luật kêu gọi kết hợp “công tắc tiêu diệt” vào tất cả các ô tô mới trong tương lai đang làm mưa làm gió trên các mặt báo. Chúng tôi đã phân loại sự thật khỏi hư cấu và sự thật là đúng vậy, có khả năng công nghệ sẽ đến với những chiếc ô tô có thể hạn chế hoặc loại bỏ hoạt động. Văn bản dường như đặt việc lái xe khi say rượu một mình vào tầm ngắm nhưng liệu nó có dừng lại ở đó không?
Loại bỏ tình trạng lái xe khi say rượu là một khát vọng cao cả. Đây là nguyên nhân hàng đầu gây tử vong do giao thông ở Mỹ. Trên thực tế, trung bình cứ 52 phút nó lại giết chết một người ở nước này. Tức là có 28 người mỗi ngày hoặc hơn 10.000 người mỗi năm. Lái xe khi say rượu không chỉ gây thiệt hại nặng nề về người mà còn mang lại gánh nặng tài chính khổng lồ, khiến Cục Quản lý An toàn Giao thông Đường cao tốc Quốc gia (NHTSA) ước tính chi phí hàng năm lên tới hơn 44 tỷ USD về số người chết và thiệt hại.
Bên trong văn bản của Đạo luật giảm lạm phát có một chút đặc biệt nhằm mục đích hạn chế lòng dũng cảm này. Mục 24220 được mệnh danh là “Công nghệ lái xe nâng cao dành cho người khuyết tật” và yêu cầu những chiếc ô tô trong tương lai phải có “công nghệ ngăn ngừa lái xe khi say rượu và suy nhược tiên tiến”. Dự luật cũng nêu chính xác điều đó trông như thế nào.
***
Xem thêm: Người lái xe say rượu nghĩ rằng anh ta có thể tự do đi nếu bỏ Vodka vào cốp xe
Nó gọi đó là một hệ thống có thể “giám sát một cách thụ động hoạt động của người điều khiển phương tiện cơ giới để xác định chính xác liệu người lái xe đó có thể bị suy giảm khả năng hoạt động hay không và ngăn chặn hoặc hạn chế hoạt động của phương tiện cơ giới nếu phát hiện thấy sự suy giảm”. Tất nhiên, cách thức thực hiện điều đó có tầm quan trọng sống còn và dự luật cũng làm rõ phương pháp dự định của nó.
Cụ thể, nó nói rằng nó sẽ phát hiện một cách thụ động và chính xác xem người lái xe có nồng độ cồn trong máu vượt quá giới hạn cho phép hay không. Nếu phát hiện số tiền bất hợp pháp, nó sẽ vô hiệu hóa hoặc giới hạn phương tiện. Dự luật không nêu rõ chính xác những biện pháp công nghệ nào NHTSA phải ban hành để đáp ứng các tiêu chuẩn này. Một số công ty khác nhau đã nghiên cứu nhiều phương pháp khác nhau để phát hiện chính xác nồng độ cồn trong máu. Một số đã gặp phải những rào cản nghiêm trọng trong khi một số khác dường như đã gần đạt được kết quả.
Dự luật cũng không nói gì về điều gì sẽ xảy ra khi hệ thống được kích hoạt. Nó có liên hệ với cơ quan thực thi pháp luật địa phương không? Có phải nó chỉ đơn giản là làm chậm chiếc xe cho đến khi nó dừng lại? Nó có dừng lại giữa đường cao tốc không? Rõ ràng là NHTSA sẽ phải đưa ra những lựa chọn này.
Cuối cùng, cần lưu ý rằng bất kỳ điều gì cũng có thể xảy ra với dự luật này trong tương lai. NHTSA có thể hủy bỏ nó, có thể ban hành các yêu cầu khá nghiêm ngặt hoặc toàn bộ sự việc có thể được giải quyết nếu tòa án phát hiện ra rằng đó là hành vi vi phạm Tu chính án thứ tư. Đạo luật đó quy định rằng “Quyền của người dân được đảm bảo an toàn về người, nhà, giấy tờ và tài sản của mình trước việc khám xét và tịch thu vô lý sẽ không bị vi phạm”. BẰNG FEE.org chỉ ra một cách đúng đắn, dự luật này có thể không đáp ứng được tiêu chuẩn đó.
SEC. 24220. <<NOTE: 49 USC 30111 note.>> ADVANCED IMPAIRED DRIVING TECHNOLOGY. (a) Findings.--Congress finds that-- (1) alcohol-impaired driving fatalities represent approximately \1/3\ of all highway fatalities in the United States each year; (2) in 2019, there were 10,142 alcohol-impaired driving fatalities in the United States involving drivers with a blood alcohol concentration level of .08 or higher, and 68 percent of the crashes that resulted in those fatalities involved a driver with a blood alcohol concentration level of .15 or higher; (3) the estimated economic cost for alcohol-impaired driving in 2010 was $44,000,000,000; (4) according to the Insurance Institute for Highway Safety, advanced drunk and impaired driving prevention technology can prevent more than 9,400 alcohol-impaired driving fatalities annually; and (5) to ensure the prevention of alcohol-impaired driving fatalities, advanced drunk and impaired driving prevention technology must be standard equipment in all new passenger motor vehicles. (b) Definitions.--In this section: (1) Advanced drunk and impaired driving prevention technology.--The term ``advanced drunk and impaired driving prevention technology'' means a system that-- (A) can-- (i) passively monitor the performance of a driver of a motor vehicle to accurately identify whether that driver may be impaired; and (ii) prevent or limit motor vehicle operation if an impairment is detected; (B) can-- [[Page 135 STAT. 832]] (i) passively and accurately detect whether the blood alcohol concentration of a driver of a motor vehicle is equal to or greater than the blood alcohol concentration described in section 163(a) of title 23, United States Code; and (ii) prevent or limit motor vehicle operation if a blood alcohol concentration above the legal limit is detected; or (C) is a combination of systems described in subparagraphs (A) and (B). (2) New.--The term ``new'', with respect to a passenger motor vehicle, means that the passenger motor vehicle-- (A) is a new vehicle (as defined in section 37.3 of title 49, Code of Federal Regulations (or a successor regulation)); and (B) has not been purchased for purposes other than resale. (3) Passenger motor vehicle.--The term ``passenger motor vehicle'' has the meaning given the term in section 32101 of title 49, United States Code. (4) Secretary.--The term ``Secretary'' means the Secretary of Transportation, acting through the Administrator of the National Highway Traffic Safety Administration. (c) Advanced Drunk and Impaired Driving Prevention Technology Safety Standard.-- <<NOTE: Deadline.>> Subject to subsection (e) and not later than 3 years after the date of enactment of this Act, the Secretary shall issue a final rule prescribing a Federal motor vehicle safety standard under section 30111 of title 49, United States Code, that requires passenger motor vehicles manufactured after the effective date of that standard to be equipped with advanced drunk and impaired driving prevention technology. (d) <<NOTE: Compliance. Time period.>> Requirement.--To allow sufficient time for manufacturer compliance, the compliance date of the rule issued under subsection (c) shall be not earlier than 2 years and not more than 3 years after the date on which that rule is issued. (e) <<NOTE: Determinations.>> Timing.--If the Secretary determines that the Federal motor vehicle safety standard required under subsection (c) cannot meet the requirements and considerations described in subsections (a) and (b) of section 30111 of title 49, United States Code, by the applicable date, the Secretary-- (1) <<NOTE: Extension. Deadline.>> may extend the time period to such date as the Secretary determines to be necessary, but not later than the date that is 3 years after the date described in subsection (c); (2) <<NOTE: Reports.>> shall, not later than the date described in subsection (c) and not less frequently than annually thereafter until the date on which the rule under that subsection is issued, submit to the Committee on Commerce, Science, and Transportation of the Senate and the Committee on Energy and Commerce of the House of Representatives a report describing, as of the date of submission of the report-- (A) the reasons for not prescribing a Federal motor vehicle safety standard under section 30111 of title 49, United States Code, that requires advanced drunk and impaired driving prevention technology in all new passenger motor vehicles; (B) the deployment of advanced drunk and impaired driving prevention technology in vehicles; [[Page 135 STAT. 833]] (C) any information relating to the ability of vehicle manufacturers to include advanced drunk and impaired driving prevention technology in new passenger motor vehicles; and (D) <<NOTE: Timeline.>> an anticipated timeline for prescribing the Federal motor vehicle safety standard described in subsection (c); and (3) <<NOTE: Deadline. Reports.>> if the Federal motor vehicle safety standard required by subsection (c) has not been finalized by the date that is 10 years after the date of enactment of this Act, shall submit to the Committee on Commerce, Science, and Transportation of the Senate and the Committee on Energy and Commerce of the House of Representative a report describing-- (A) the reasons why the Federal motor vehicle safety standard has not been finalized; (B) the barriers to finalizing the Federal motor vehicle safety standard; and (C) <<NOTE: Recommenda- tions.>> recommendations to Congress to facilitate the Federal motor vehicle safety standard.