| AutoTimes – Thời báo Ô tô |
Đây là một sự thừa nhận đáng buồn dành cho bạn. Trước đó chỉ vài tuần, tôi chưa từng có cơ hội lái chiếc Mazda MX-5 thế hệ ND. Trước đây tôi đã từng lái mẫu NB và NC nhưng mẫu hiện tại luôn lảng tránh tôi. Rất may, điều đó giờ đã thay đổi và tôi có thể vui vẻ thông báo rằng nó đã đáp ứng được những kỳ vọng cao cả của tôi.
window.ramp.que.push(function () { window.ramp.addTag(“pwMobiMedRectAtf”); })
Một loạt các mẫu MX-5 khác nhau được cung cấp tại các thị trường trên khắp thế giới. Ở Úc, mẫu xe 2023 sắp ra mắt đứng đầu với các biến thể GT RS và RF GT RS và đây là phiên bản sau trong hai biến thể này mà chúng tôi đã sử dụng gần đây trong một tuần.
Đánh giá: Maserati Grecale GT chứng tỏ có nhiều lựa chọn ngoài Porsche Macan
Điều đặc biệt nhất của MX-5
***
window.ramp.que.push(function () { window.ramp.addTag(‘pwDeskMedRectAtf’); })
window.ramp.que.push(function () { window.ramp.addTag(“pwMobiMedRectBtf1”); })
Vuốt
Vậy điều gì khiến RF GT RS khác biệt so với mẫu tiêu chuẩn? Chà, ngoài việc có cái tên giống với mẫu Porsche 911 mới hơn, nó còn được hưởng lợi từ một số nâng cấp đáng hoan nghênh. Đầu tiên, RF trong tên phản ánh thực tế rằng đây là phiên bản có mui fastback có thể thu vào chứ không phải mui mềm. Sau đó là gói GT RS, nơi điều kỳ diệu thực sự đang diễn ra.
Đầu tiên, Mazda đã trang bị cho xe bộ mâm đúc 17 inch độc đáo của BBS sơn đen đáng yêu và bọc trong lốp Bridgestone Potenza S001. Nó cũng đã được nâng cấp với kẹp phanh Brembo bốn pít-tông mới ở phía trước kẹp chặt trên đĩa 280 mm (11 inch) mở rộng với má phanh hiệu suất. Những nâng cấp này cũng thú vị không kém, chính ở hệ thống treo phía trước, nơi điều kỳ diệu thực sự xảy ra nhờ vào bộ giảm xóc Bilstein ở cả bốn góc và thanh giằng tháp thanh chống phía trước. Thêm về điều đó sau.
Hình ảnh Brad Anderson / Carscoops
Người Úc chỉ có thể mua ND MX-5 với động cơ 4 xi-lanh hút khí tự nhiên 2,0 lít, mặc dù trước đó đã có loại 1,5 lít trong vòng đời của xe. Chúng tôi nghe nói động cơ này đặc biệt mạnh mẽ nhưng không có nhiều người chọn nó, vì vậy không có gì ngạc nhiên khi nó bị loại khỏi phạm vi sản xuất. Trong trường hợp của RF GT RS, động cơ 2.0 lít có công suất đáng nể là 135 kW (181 mã lực) tại 7.000 vòng/phút và mô-men xoắn cực đại 205 Nm (151 lb-ft) tại 4.000 vòng/phút. Các phiên bản nhỏ hơn của xe có sẵn hộp số tự động nhưng GT RS được bán độc quyền với hộp số sàn sáu cấp. Điều này không chỉ cải thiện đáng kể trải nghiệm lái xe mà còn mang lại lợi ích bổ sung cho vi sai hạn chế trượt, một tính năng không có trên các mẫu xe số tự động.
Trở lại vấn đề cơ bản
window._taboola = window._taboola || []; _taboola.push({ mode: ‘thumbnails-a-mid’, container: ‘taboola-mid-article’, vị trí: ‘Bài viết giữa’, target_type: ‘mix’ });
Cabin của MX-5 chật hẹp với ai cao trên 1m60 nhưng điều đó không có gì mới, các thế hệ trước cũng từng như vậy. Những người lái xe cao hơn sẽ phải đẩy ghế về phía sau hoàn toàn và ngả ra xa nhất có thể nhưng dù vậy, đầu của bạn vẫn bị ép chặt vào mui xe, buộc bạn phải lái xe vòng quanh trong tư thế gập ghềnh. May mắn thay, ghế ngồi có rất nhiều chiều rộng và chỗ để chân cũng vừa đủ, mang lại nhiều khoảng trống từ phía dưới vô lăng và đầu gối của bạn.
Hình ảnh Brad Anderson / Carscoops
Nói về vô lăng, nó là một viên ngọc quý. Không giống như nhiều mẫu xe thể thao khác hiện nay có mâm đáy phẳng, vành của MX-5 RF GT RS có dạng tròn và có đường kính hoàn hảo. Không có sự rườm rà nào về nó và mặc dù các nút đa chức năng của nó được làm từ nhựa đen đơn giản nhưng chúng vẫn thực hiện được công việc.
Nhược điểm của MX-5 2023 đã chín tuổi là hệ thống thông tin giải trí. Màn hình nhỏ và có phần mềm MZD Connect đã lỗi thời của thương hiệu. Nó cực kỳ lỗi thời và mặc dù đã có sẵn với Apple CarPlay và Android Auto có dây kể từ năm 2018, nhưng nó không đặc biệt đẹp mắt cũng như không trực quan lắm. May mắn thay, MX-5 2024 mới ra mắt gần đây đã được cập nhật màn hình lớn hơn và giao diện người dùng hiện tại của Mazda. Chúng tôi hy vọng sẽ được ngồi sau tay lái của mẫu xe này vào đầu năm tới.
Mọi thứ khác trong cabin đều đơn giản và được bố trí hợp lý. Bộ điều khiển HVAC rất dễ vận hành và người mua sẽ hài lòng vì có cả ghế sưởi. Giá đựng cốc có thể thay đổi vị trí cũng là một tính năng thú vị, cũng như loa trên tựa đầu, giúp các cuộc gọi Bluetooth trở nên dễ dàng ngay cả khi mui xe đã hạ xuống.
window.ramp.que.push(function () { window.ramp.addTag(“pwMobiMedRectBtf2”); })
Niềm vui khi lái xe
Trên con đường rộng mở là nơi MX-5 thực sự tỏa sáng. Trong một thế giới nơi ô tô ngày càng phát triển về kích thước và bổ sung thêm hệ thống truyền động quá phức tạp, điều khá đáng chú ý là Mazda vẫn có thể chế tạo một chiếc ô tô chỉ nặng 1.052 kg (2.319 lbs) ở dạng Roadster và 1.101 kg (2.427 lbs) ở dạng RF. .
window.ramp.que.push(function () { window.ramp.addTag(“pwDeskMedRectBtf1”); })
Trọng lượng của chiếc xe, hoặc thiếu trọng lượng, có nghĩa là động cơ 2.0 lít mang lại hiệu suất ổn định và thú vị mặc dù số liệu công suất và mô-men xoắn khiêm tốn. Vòng quay bốn nồi đạt tốc độ chạm trên 7.000 vòng / phút và kéo mạnh trong toàn bộ dải vòng tua nhưng nó thực sự trở nên sống động ở tốc độ trên 5.000 vòng / phút và là một niềm vui tuyệt đối khi vắt kiệt sức lực. Nó cũng phát ra âm thanh mạnh mẽ một cách đáng ngạc nhiên từ phía sau tay lái và có thể đánh lừa bạn tin rằng đó là loại 2,2 lít hoặc 2,5 lít. Tất nhiên, không có động cơ nào cho cảm giác hoàn thiện nếu không được ghép nối với hộp số thích hợp. Hộp số sáu tốc độ tốt như chúng tôi mong đợi.
Bộ chuyển số có kích thước hoàn hảo và được đặt đúng vị trí bạn muốn. Nó có cơ chế hoạt động giống như súng trường với rất ít thao tác và chỉ yêu cầu những chuyển động ngắn, sắc nét để vào số tiếp theo một cách hoàn hảo. Trọng lượng của cần số gần như hoàn hảo, cũng như bộ ly hợp nhẹ, và trong thời gian lái xe, tôi đã liên tục chuyển số chỉ để giải trí.
Hiện tại không có tính năng khớp vòng tua máy tự động như hầu hết các hướng dẫn sử dụng hiện có, nhưng điều đó không thành vấn đề vì việc khớp vòng tua máy giống như một cuộc dạo chơi trong công viên. Gót chân và ngón chân cũng dễ dàng, mặc dù những người lái xe có bàn chân to có thể thấy bàn đạp hơi gần nhau. Như đã đề cập, MX-5 RF GT RS được trang bị phanh Brembo nâng cấp theo tiêu chuẩn và chúng cũng rất tuyệt vời, không có dấu hiệu phai nhạt cho dù tôi có căng thẳng đến mức nào.
Cực kỳ thoải mái
Tôi đặc biệt ấn tượng với bộ giảm chấn Bilstein của xe. Vì vậy, nhiều nhà sản xuất ô tô với những mẫu xe tập trung vào hiệu suất có giá trong khoảng 50.000 đô la Úc (~ 33.000 đô la) đã phạm tội khiến ô tô của họ quá cứng và quá khắc nghiệt. Điều này đặc biệt đúng đối với những mẫu xe hot hatchback, nơi các thương hiệu cố gắng che giấu trọng lượng của mình bằng cách làm mọi thứ trở nên quá chắc chắn. Đó không phải là trường hợp của MX-5 GT RS. Trên thực tế, việc lái xe không chỉ thoải mái mà còn sang trọng.
Một dải đường ngoại ô gần nhà tôi có 16 gờ giảm tốc trên quãng đường chưa đầy 2 km (1,2 dặm). Một số va chạm đặc biệt khắc nghiệt và trong hầu hết những chiếc xe mới mà tôi thử nghiệm, tôi phải giảm tốc độ xuống khoảng 30 km/h (18,6 mph) để vượt qua chúng một cách thoải mái.
Trên MX-5, tôi thậm chí không cần phải phanh và có thể thoải mái lướt qua chúng với tốc độ 50 km/h (31 dặm/giờ) mà không cần quan tâm, đây không phải là điều có thể nói về Nissan Z và Toyota. Supra gần đây tôi đã thử nghiệm. Khả năng cân bằng và khả năng kiểm soát của bộ giảm chấn là đặc biệt và chúng giúp chiếc xe trở thành người lái xe thoải mái hàng ngày miễn là bạn không cần nhiều không gian nội thất hoặc chở hàng.
Đọc: Mazda lên kế hoạch cho các phiên bản đặc biệt “tuyệt vời” cho MX-5 ND trước khi ra mắt thế hệ tiếp theo
Sự thoải mái do thiết lập hệ thống treo mang lại cũng không ảnh hưởng tiêu cực đến khả năng xử lý. Ném chiếc Mazda vào một góc cua ở tốc độ cao và mặc dù thân xe bị lắc nhiều hơn bạn mong đợi nhưng nó vẫn ổn định và lốp Bridgestone mang lại nhiều độ bám. MX-5 luôn như vậy nhưng tôi không chắc GT RS sẽ như vậy vì bộ giảm chấn Bilstein. Rất may, chúng đã được phát triển theo cách đảm bảo khả năng xử lý tự tin ở giới hạn độ bám và sự thoải mái vượt trội so với nhiều mẫu xe thể thao đắt gấp đôi.
Tôi có nên lấy một cái không?
Mazda dường như có kế hoạch tiếp tục sản xuất ND MX-5 trong vài năm nữa, có thể kéo dài đến năm 2028. Có tin đồn cho rằng mẫu xe thế hệ tiếp theo có thể lớn hơn và có thể áp dụng hệ truyền động hybrid quay. Như hiện tại, MX-5 vẫn là một trong những chiếc xe thể thao tốt nhất trên thị trường, mặc dù giá của phiên bản RF GT RS hơi khó để biện minh trừ khi bạn là một người đam mê MX-5 cuồng nhiệt.