| AutoTimes – Thời báo Ô tô |
Các nhà thiết kế thích tạo ra những giao diện điều khiển độc đáo, nhưng có lẽ một số tính năng an toàn cần có nhiều quy định hơn
- Chốt cửa điện tử hiện nay đã phổ biến hơn bao giờ hết trên các phương tiện hiện đại.
- Trong trường hợp khẩn cấp, việc tìm bản phát hành thủ công thường rất khó khăn.
- Các phiên bản hướng dẫn sử dụng trực quan, giống như của Audi và Lexus, chứng minh rằng các giải pháp đơn giản vẫn tồn tại.
Một số ô tô ngày nay không có cuống đèn xi nhan—không có. Những người khác có cơ chế mở cửa bằng tay ẩn đòi hỏi sự kiên nhẫn của kỹ thuật viên xử lý bom. Và nếu bạn cho rằng đó là cường điệu, hãy hỏi bất kỳ ai đã cố gắng thoát khỏi ghế sau của chiếc Tesla trong tình huống khó khăn. Câu chuyện này nối tiếp câu chuyện khác nêu bật mối lo ngại về an toàn mà những thiết kế khó hiểu này gây ra cho cả người lái xe và hành khách. Vì vậy, đây là câu hỏi lớn: Chính phủ có nên can thiệp để chấm dứt sự điên rồ này không?
Bài học đọc sách hướng dẫn hoặc chơi trò Escape Room
Một bên lập luận là mọi người nên có kiến thức và hiểu biết về chiếc xe họ đang ngồi. Điều đó bao gồm hiểu cách cửa mở và phải làm gì nếu chốt cửa điện tử bị hỏng. Điểm công bằng, phải không? Chắc chắn, trên lý thuyết. Nhưng trên thực tế, các nhà sản xuất ô tô dường như thường phải cạnh tranh để đưa ra những lựa chọn thiết kế ít trực quan nhất có thể.
Hiện tại, không có luật nào buộc họ phải xem xét những thứ như “khả năng sử dụng cơ bản trong trường hợp khẩn cấp.” Và ai là người đau khổ? Người lái xe, người thuê nhà và bất kỳ ai không may bị mắc kẹt trong một chiếc xe được thiết kế để ưu tiên phong cách hơn là sự sống còn.
Lấy Tesla chẳng hạn. Những người thuê hoặc mượn những chiếc xe này thường xuyên phàn nàn rằng họ không biết làm cách nào để thoát ra khi hệ thống điện tử bị hỏng. Đó không chỉ là sự bất tiện; đó là một mối nguy hiểm tiềm tàng.
Đọc: Một chiếc Rivian R1S bắt đầu hút thuốc khi tài xế bị 'mắc kẹt' bên trong, không thể mở cửa
Một Redditor đã tóm tắt nó một cách độc đáo, mô tả những màn nhào lộn cần thiết để mở cửa sau của một chiếc Tesla trong trường hợp khẩn cấp: “Hãy thử giải thích cơ chế nhả khẩn cấp cho một bậc cha mẹ 70 tuổi và chỉ ra toàn bộ việc rút chai nước ở túi bên, nâng nắp cao su, mở khóa cửa sập và bằng cách nào đó mò mẫm qua sợi dây kim loại ngắn và có một cách tốt. góc để nắm lấy nó và kéo.”
Họ đang nói cụ thể về cách một người ra khỏi ghế sau của chiếc Tesla trong trường hợp cửa mở điện không hoạt động. Mặc dù họ không đề cập đến chúng nhưng trẻ nhỏ cũng có thể sẽ gặp khó khăn với nhiệm vụ đó. Điều này không có nghĩa là Tesla là hãng duy nhất có hệ thống nhả thủ công phức tạp hoặc chốt cửa điện tử cần phải ngừng hoạt động. Một số thương hiệu có giải pháp rất hay cho vấn đề này.
Sự thanh lịch tồn tại—Nằm trong tay một số thương hiệu lâu đời
Một số nhà sản xuất ô tô LÀM quản lý để làm cho nó đúng. Audi, Lexus và một số hãng khác kết hợp tính năng nhả khẩn cấp bằng tay vào tay nắm cửa bên trong. Như vậy trong điều kiện bình thường, chỉ cần kéo nửa cần gạt sẽ mở được cửa. Nếu cần sử dụng thao tác nhả thủ công, họ chỉ cần kéo cùng một tay cầm mạnh hơn một chút (hoặc xa hơn khi quét toàn bộ). Đó là một điều đơn giản và trực quan mà không nên nhầm lẫn bất cứ ai.
Vậy chú Sam có nên tham gia không?
Với tất cả những điều này, chúng tôi sẽ chuyển câu hỏi cho bạn. Chính phủ hoặc một trong các cơ quan của nó như NHTSA có nên tham gia vào việc này không? Họ có nên yêu cầu các nhà sản xuất ô tô sử dụng tính năng nhả cửa thủ công nhất quán và có thể làm điều gì đó tương tự với đèn báo rẽ (ở một số ô tô có nút bấm trên vô lăng thay vì cần số) hoặc các thiết bị an toàn khác không?
Hãy cho chúng tôi biết suy nghĩ của bạn trong phần bình luận. Đã đến lúc liên bang can thiệp hay nên để các nhà sản xuất tự thiết kế cách giải quyết (và thoát khỏi) những vấn đề đau đầu này?
