Đầu tháng 8, Bộ Giao thông Vận tải (GTVT) đã có văn bản gửi Cục Đăng kiểm Việt Nam về việc tăng cường chứng minh nhân dân để tham gia dịch vụ thu phí không dừng (ETC).
Theo đó, Sở GTVT đã chỉ đạo Phòng Đăng kiểm chủ trì, phối hợp với đơn vị cung cấp dịch vụ và các cơ quan, đơn vị liên quan rà soát, nghiên cứu, đề xuất sửa đổi, bổ sung các quy định để việc dán tem chứng minh nhân dân là thủ tục bắt buộc. trong quy trình đăng kiểm phương tiện cơ giới đường bộ.
Tỷ lệ phương tiện được trang bị thẻ ETC thời gian gần đây tăng mạnh (Ảnh: Hoàng Giám).
Đề xuất này của Bộ Giao thông Vận tải sau đó vấp phải nhiều ý kiến trái chiều. Trên các diễn đàn về giao thông trên mạng xã hội, nhiều tài xế đưa ra hàng loạt câu hỏi xung quanh vấn đề trên.
Không thích hợp nếu bắt buộc phải dán ETC trong quá trình đăng ký
Anh Minh Nghĩa (40 tuổi, Hà Nội) cho biết, đăng kiểm là quy trình bắt buộc đối với ô tô khi tham gia giao thông. Trong khi đó, việc sử dụng đường cao tốc là quyền và nhu cầu của mỗi người. Như vậy, dịch vụ thu phí điện tử không dừng (CTE) là thỏa thuận giữa tài xế và đơn vị cung cấp dịch vụ.
“Theo tôi, một bên là tiêu chuẩn kỹ thuật (đăng ký), một bên là dịch vụ (ETC) và không có quan hệ gì với nhau. Một dịch vụ tùy chọn không thể gộp chung thành yêu cầu bắt buộc để rồi tùy chọn (ETC) trở thành bắt buộc ”, ông Nghĩa nhấn mạnh.
Cơ quan chức năng đang xem xét quy định thẻ ETC là thủ tục bắt buộc khi đăng ký xe ô tô.
Người này đưa ra ví dụ, một phương tiện chỉ lưu thông trong phạm vi hẹp như huyện, tỉnh và không đi qua trạm thu phí đường ô tô thì tại sao bắt buộc phải dán thẻ ETC? Hoặc các công ty mua xe ô tô để đưa đón khách trong các khu du lịch địa phương, hoặc chỉ đưa đón giữa nhân viên và học sinh trên cùng một tuyến đường khác với đường cao tốc thì không cần thiết phải dán thẻ thu phí liên tục.
Đồng quan điểm, anh Văn Tuấn (35 tuổi, tài xế taxi) cho biết hàng ngày anh chỉ chở khách từ trung tâm thành phố, ít sử dụng đường cao tốc vì anh chủ động từ chối đi xa. Do đó, tài xế này thấy việc gắn thẻ ETC trong quá trình làm thủ tục là không hợp lý.
“Việc đăng ký là bắt buộc và thẻ ETC là dịch vụ tùy theo nhu cầu cá nhân, nếu xe không có tem nhãn mà tự ý đi vào làn đường ETC thì có chế tài riêng. Vì vậy, tôi cho rằng quy định bắt buộc xe ô tô nào cũng phải có.” Các nhãn dán ETC vẫn không đủ, ”ông nói.
Theo anh Tuấn, nếu anh có dự định bán xe trong tương lai, thủ tục hủy dịch vụ ETC, chuyển quyền sở hữu xe, v.v. sẽ khá phức tạp và khó hiểu nếu tiến trình hiện tại được giữ lại. Ngoài ra, tài xế này sẽ phải trả thêm 120.000 đồng phí dán ETC cho xe mới.
“Mức giá 120.000 đồng cho một miếng dán thẻ ETC cũng đang gây ra nhiều tranh cãi trên các diễn đàn mạng xã hội. Nhiều người cho rằng con số trên cao gấp chục lần giá thành của một thẻ RFID – công nghệ được sử dụng trên bảng ETC, ”, Anh Tuấn chia sẻ. “Nếu bạn muốn khuyến khích mã thông báo ETC, tốt hơn là tính phí hợp lý hơn là ép buộc.”
Sau thời gian dài miễn phí, các chủ xe dán thẻ thu phí tự động ETC sẽ phải trả 120.000 đồng từ ngày 6/8 (Ảnh: Hoàng Giám).
Anh Hoài Nam ở Vĩnh Phúc cho biết anh hài lòng sau khi sử dụng dịch vụ thu phí không dừng trên đường cao tốc. Tuy nhiên, trước một số vấn đề đang gây tranh cãi hiện nay, ông bày tỏ quan điểm không đồng tình với đề xuất mới của Bộ GTVT.
“Mỗi năm có hàng trăm nghìn lượt phương tiện không lưu thông trên đường cao tốc nhưng phải dán tem ETC với chi phí 120.000 đồng / giờ mới được đăng kiểm. Không có tem ETC thì xe không được đăng kiểm. , nghĩa là không được tham gia buôn bán thì hoàn toàn không đủ ”, ông Nam giải thích.
Một tài xế khác chở nông sản từ nông trường ở Mèo Vạc về Mã Pì Lèng (Hà Giang). Hành trình bao năm không đi ngang qua quốc lộ, chỉ quanh quẩn trong các bản làng, cũng tự hỏi: “Tại sao cứ phải dán ETC?”.
Những lợi thế của ETC là không thể phủ nhận
Trong khi đó, ông Trung Nguyên ở TP.HCM lại lên tiếng ủng hộ việc “dán thẻ ETC như một thủ tục bắt buộc trong quy trình đăng ký”.
Theo ông, quy định này sẽ giúp đồng bộ hóa hệ thống quản lý. Mặc dù việc phổ cập ETC còn nhiều khó khăn trong giai đoạn đầu nhưng nó sẽ phát huy hiệu quả cao lâu dài, cải thiện cơ sở hạ tầng, tạo nền tảng cho việc triển khai giao thông thông minh tại Việt Nam.
Việc triển khai dịch vụ thu phí tự động ETC được kỳ vọng sẽ giúp cải thiện tình hình giao thông trên các tuyến cao tốc, mang lại nhiều lợi ích cho người dân và xã hội (Ảnh: Đình Nam).
“Trong tương lai, ETC sẽ không chỉ quan tâm đến các phương tiện giao thông đường bộ mà sẽ hướng tới việc tích hợp các loại phí mới. Ví dụ như phí ô tô vào trung tâm thành phố, phí đậu xe tự động thay vì phí đậu xe, vì chúng ta phải sử dụng tiền mặt ”, Nguyên bày tỏ quan điểm. “Tôi nghĩ rằng bất kỳ sản phẩm hoặc dịch vụ nào cũng có giới hạn của nó, nhưng lợi ích của ETC là không thể phủ nhận và tôi hy vọng mọi người sẽ có cái nhìn tích cực hơn.”
Vị này cũng cho rằng, việc một số chủ phương tiện viện lý do “không đi cao tốc, trạm BOT thường xuyên thì không cần dán ETC” là không thuyết phục. Trong trường hợp không lường trước được nhu cầu sử dụng, thẻ ETC dán trên xe được kết nối với tài khoản với số tiền còn lại sẽ giúp việc qua trạm nhanh chóng và dễ dàng hơn, đảm bảo giao thông thông suốt.
Cùng chung quan điểm, anh Nguyễn Thắng (ngụ Thái Bình) cho rằng, nhà nước đã tạo điều kiện cho dán ETC miễn phí, đường đi thì dài và quy trình cũng nhanh gọn, súc tích. Nếu tài xế không có nhu cầu sử dụng thì không cần nạp lại thẻ.
“Việc thu phí tự động giảm 2 điểm dừng: điểm dừng lấy thẻ và điểm dừng trả phí, giúp giảm ùn tắc giao thông trên đường ô tô, đồng thời minh bạch việc thu phí cho nhà đầu tư, có lợi cho người dân vì chấm dứt việc thu phí. Tôi nghĩ mọi người nên chấp hành và ủng hộ ”, ông Thắng nói.
Trước đó, từ ngày 1/8, các tuyến cao tốc trên cả nước bắt đầu thu phí không dừng trên toàn tuyến. Các trạm BOT trên quốc lộ sẽ chỉ có một làn thu phí hỗn hợp.
Theo thống kê của Tổng cục Đường bộ Việt Nam, cả nước có hơn 3,52 triệu phương tiện có đèn hiệu đầu cuối (đạt 75,9%), tăng 1,19 triệu phương tiện so với thời điểm trước năm 2021. Ước tính có khoảng 400.000 ô tô. đang sử dụng nhưng chưa được dán nhãn ETC.