| AutoTimes – Thời báo Ô tô |
- Ford đã ban hành 153 đợt thu hồi vào năm 2025, nhiều nhất so với bất kỳ nhà sản xuất ô tô nào.
- Tổng cộng có gần 12,93 triệu xe Ford bị ảnh hưởng.
- Số lượng này bao gồm cả các bản sửa lỗi vật lý và phần mềm.
Vấn đề thu hồi của Ford không chỉ lớn mà còn có quy mô chưa từng có trong lịch sử. Năm ngoái, Ford đã lập kỷ lục với 89 vụ thu hồi trong một năm dương lịch, vượt qua mức cao nhất trước đó là 77 vụ do General Motors nắm giữ vào năm 2014. Con số đó giờ đây có vẻ khiêm tốn.
Vào năm 2025, Ford và thương hiệu anh chị em Lincoln đã đưa ra 153 đợt thu hồi riêng biệt đáng kinh ngạc. Tổng hợp lại, chúng đã ảnh hưởng đến 12.926.436 phương tiện trên toàn quốc. Đối với bối cảnh, con số đó nhiều hơn chín nhà sản xuất ô tô tiếp theo cộng lại, đã cùng nhau thu hồi 12.902.842 xe. Theo một cách nào đó, ấn tượng nhưng không phải vì những lý do mà bất kỳ thương hiệu nào cũng mong đợi.
Đọc: Vào năm 2024, Tesla đứng đầu về số lượng triệu hồi trong khi Ford chiếm ưu thế trong việc sửa chữa trực tiếp
Nhìn chung, những con số đều mang tính đột phá. 153 vụ triệu hồi tương đương với hơn 0,4 vụ mỗi ngày trong suốt năm 2025. Nói cách khác, trung bình Ford triệu hồi một chiếc ô tô ít nhất hai ngày rưỡi một lần. Mỗi ngày trong năm có trung bình thêm 35.414 chiếc Ford được thêm vào danh sách thu hồi. Tức là có khoảng 1.476 xe mỗi giờ hoặc 24,59 xe Ford được thêm vào danh sách triệu hồi mỗi phút của năm 2025.
Trung bình, những con số cũng đáng kinh ngạc. Với 153 đợt triệu hồi trong năm 2025, Ford tính trung bình cứ 2,4 ngày lại có một đợt triệu hồi, tương đương khoảng 0,42 đợt triệu hồi mỗi ngày. Mỗi ngày trong năm có trung bình thêm 35.414 chiếc Ford được thêm vào danh sách thu hồi. Tức là có khoảng 1.476 chiếc mỗi giờ hoặc 24,6 chiếc xe Ford được thêm vào danh sách triệu hồi mỗi phút của năm 2025.
Năm gã khổng lồ thu hồi hàng đầu
Toyota đứng ở vị trí thứ hai về số lượng tổng thể, với 15 đợt thu hồi tương đối thấp, nhưng có tới 3.223.256 xe bị ảnh hưởng. Stellantis (FCA, trừ Maserati) đứng thứ ba với 53 đợt thu hồi trên 2.776.952 xe.
Năm vị trí dẫn đầu được làm tròn bởi Honda và Acura (21 triệu hồi, 1.560.813 xe) và Hyundai và Genesis (21 triệu hồi, 1.078.212 xe). Nếu Hyundai và Kia được gộp lại với nhau, tổng số vụ thu hồi sẽ tăng lên 34 vụ và hơn 2,6 triệu xe, đẩy liên minh này xuống vị trí thứ tư.
Xem thêm: Ford thu hồi hơn 272.000 xe vì lỗi đỗ xe không như bạn nghĩ
Nhìn vào các hoạt động thu hồi riêng lẻ, Ford đã giành được ba vị trí dẫn đầu. Hai chiến dịch riêng biệt ảnh hưởng đến khoảng 1,45 triệu phương tiện, mỗi chiến dịch nhắm mục tiêu đến vấn đề về camera chiếu hậu. Một đợt thu hồi khác của Ford, bao gồm gần 1,08 triệu xe, đã được giải quyết bằng bản cập nhật qua mạng. Hành động lớn nhất của Toyota, ảnh hưởng đến 1,02 triệu xe, cũng tập trung vào lỗi camera chiếu hậu.
HÀNH ĐỘNG THU HỒI TỰ ĐỘNG CỦA HOA KỲ
* Dữ liệu NHTSA từ ngày 1 tháng 1 đến ngày 19 tháng 12 năm 2025
Hãy nhớ rằng mặc dù chúng tôi lấy dữ liệu vào ngày 31 tháng 12 năm 2025 (vâng, hôm nay chúng tôi đang làm việc!), nhưng số liệu do NHTSA công bố có độ trễ. Tại thời điểm xuất bản, dữ liệu từ 12 ngày cuối năm vẫn chưa được đăng, vì vậy tổng số có thể tăng lên sau khi những mục nhập muộn đó được thêm vào.
Những con số thô không hiển thị
Như mọi khi, số liệu thu hồi chỉ kể một phần câu chuyện ở đây. Giống như những năm trước, sau khi tập dữ liệu đầy đủ cho những ngày cuối cùng của tháng 12 được phát hành trong khoảng tuần tới, chúng tôi sẽ có thể chia nhỏ các đợt thu hồi theo loại biện pháp khắc phục. Điều đó có nghĩa là chúng tôi vẫn chưa có bức tranh rõ ràng về số lượng đợt thu hồi cần đến đại lý so với những đợt thu hồi chỉ cần cập nhật phần mềm qua mạng (OTA).
Đó là điều quan trọng vì các biện pháp khắc phục OTA có thể đại diện cho phần lớn các đợt thu hồi và do đó, con số cuối cùng có thể tệ hơn nhiều so với thực tế tại cơ sở và các khu dịch vụ của đại lý. Năm ngoái, Ford dẫn đầu cả về tổng số vụ thu hồi và số vụ phải đến đại lý.
Phương pháp khắc phục lỗi thu hồi quan trọng hơn bao giờ hết, đặc biệt là đối với một thương hiệu như Ford vốn tập trung nhiều vào nền tảng xe được kết nối và cập nhật từ xa trên mọi thứ từ F-150 đến Mustang và Broncos.
Độ chính xác hay một vấn đề lớn hơn?
Tất cả những gì đã nói, âm lượng vẫn là âm lượng. Dù được khắc phục thông qua phần mềm hay phần cứng, việc thu hồi vẫn là thu hồi và Ford tiếp tục tạo ra chúng với tốc độ không thể so sánh được với bất kỳ nhà sản xuất ô tô lớn nào khác.
Trước đây, chúng tôi đã nhấn mạnh một số điều này đơn giản là để lưu giữ hồ sơ tốt hơn. Các phương pháp sản xuất hiện đại cho phép kiểm soát và theo dõi chi tiết theo cách mà các phương pháp cũ không làm được. Một số vụ thu hồi nhỏ hơn được đưa ra trong năm nay có thể đã không bị phát hiện cách đây nhiều thập kỷ.
Đồng thời, một số đợt thu hồi lớn hơn và chắc chắn là tổng khối lượng thu hồi sẽ khiến một số người thắc mắc vấn đề ở Ford hiện nay là gì. Người ta hy vọng rằng đây là năm lập kỷ lục thu hồi cuối cùng đối với bất kỳ thương hiệu nào trong nhiều thập kỷ tới.
John Halas đã đóng góp cho câu chuyện này.