Hiện tại, đang là thời điểm có khá nhiều biến động đối với nền kinh tế toàn cầu nói chung và ngành công nghiệp ô tô nói riêng. Tại Mỹ, nơi được coi là “thiên đường ô tô”, giá ô tô mới tăng cao ngoài tầm kiểm soát, đồng thời giá ô tô đã qua sử dụng cũng cao ngất ngưởng.
Kinh doanh chênh lệch giá làm tăng lợi nhuận trên mỗi chiếc xe, nhưng không làm tăng lợi nhuận cho nhà sản xuất. Lợi dụng tình trạng cầu vượt cung trên thị trường ô tô, nhiều đại lý kinh doanh xe hơi làm ăn bát nháo.
Dù không hưởng lợi từ việc nhượng quyền bán xe theo kiểu “bia hơi” nhưng nhà sản xuất này vẫn nổi tiếng (Ảnh: Ford).
Đây là lý do General Motors (GM) và Ford quyết định trực tiếp xử lý tình trạng xe bị bán với giá quá cao tại một số đại lý. Cả hai nhà sản xuất ô tô Mỹ đã đe dọa sẽ ngừng phân bổ các mẫu xe “hot” cho các đại lý tiếp tục bán với giá cao.
Giám đốc điều hành Ford Jim Farley cho biết, “Chúng tôi biết những đại lý nào đang bán quá mức và sự quan tâm của họ trong việc nhận các khoản phụ cấp xe trong tương lai sẽ bị ảnh hưởng.”
Hiện tại, F-150 Lightning là một trong những mẫu xe “hot” nhất của Ford nên được bán với giá rất cao tại đại lý. Ngoài ra, còn có các mẫu xe như Ford Bronco, Bronco Sport, F-150 Raptor và Mustang Mach-E.
Tương tự, Chủ tịch GM Bắc Mỹ Steve Carlisle cũng cho biết hãng sẽ không khoan nhượng với tình trạng bán xe chênh lệch giá. Các mẫu GM đắt nhất là C8 Corvette Z06, GMC Hummer EV và Cadillac Lyriq. trên một trang Detroit Free PressÔng Carlisle đã gửi thư cho các đại lý cảnh báo về hậu quả của việc bán xe với giá cao.
Do đó, GM cho biết họ đã nhận thức được một số hành vi của đại lý “không tạo ra trải nghiệm mua sắm tích cực cho khách hàng.”
Giống như Ford, GM cũng cho biết họ sẽ có hành động trừng phạt đối với đại lý vi phạm, chẳng hạn như điều chỉnh việc phân bổ xe.
Đại dịch Covid-19 đã dẫn đến lạm phát, mất cân bằng cung cầu và sự thiếu hụt chất bán dẫn trên khắp thế giới. Thiếu chất bán dẫn là một yếu tố quan trọng ảnh hưởng đến việc sản xuất ô tô mới. Nhiều xe không xuất được vì phải đợi dăm.
Khi nguồn cung hạn chế và không thể theo kịp nhu cầu, việc tăng giá là điều dễ hiểu; Đó là quy luật cung cầu. Do cung không đủ cầu, một số đại lý bắt đầu bán giảm giá các loại xe hiện có.
Ở góc độ đại lý, họ cũng không có nhiều xe để bán, đồng nghĩa với việc thu nhập của họ bị ảnh hưởng, vì vậy họ đã tìm cách bù đắp bằng cách tăng giá xe có sẵn. Tuy nhiên, nhiều đại lý cũng lợi dụng điều này. Việc bán với giá chênh lệch lên tới 50.000-70.000 USD cho mẫu F-150 Lightning được cho là quá đáng.
Mức chênh lệch từ 2.000 USD đến 3.000 USD cho một mẫu xe có giá bán lẻ đề xuất 50.000 USD là “hợp lý” bởi suy cho cùng, giá bán lẻ đề xuất chỉ là gợi ý, các đại lý không nhất thiết phải bán với giá đó. , có thể được điều chỉnh theo tình hình thực tế.
trên một trang Investopedia, giá bán lẻ đề xuất nhằm tạo mặt bằng giá tương đương cho các đại lý. Tuy nhiên, người bán lại không nhất thiết phải bán với giá này và không phải lúc nào người tiêu dùng cũng mua được với giá đề xuất. Sản phẩm có thể được bán dưới giá đề xuất nếu doanh nghiệp cần giải phóng hàng tồn kho, hoặc cao hơn giá đề xuất nếu nhu cầu thị trường cao.
Tại Việt Nam, tình trạng bán xe chênh giá đã tồn tại cả chục năm nay, đầu tiên chỉ xảy ra trên xe máy Honda, sau đó lan sang các thương hiệu, xe ô tô khác. Những năm gần đây, việc chênh giá 10 – 20 triệu đồng được coi là chuyện “bình thường” ở nhiều mẫu ô tô.
Thậm chí, mới đây, do tình trạng khan hiếm chip bán dẫn trên toàn cầu, mẫu Toyota Land Cruiser thế hệ mới cũng bị các đại lý tư nhân “hét giá” chênh lệch hàng tỷ đồng, hay Mercedes GLS đội giá chênh gần 700 triệu đồng tại đại lý. . cho xe giao ngay.
Tại Ford, hiện tượng chênh lệch giá xảy ra với nhiều mẫu xe “hot” của thương hiệu này tại Việt Nam. Chẳng hạn, khách hàng mua Ford Ranger đời 2022 cần chi thêm khoảng 70 triệu đồng tại đại lý, con số này với Everest có khi lên tới 200 triệu đồng, hay lãnh thổ mới ra mắt cũng “đắt hàng”.