Ra mắt tại Việt Nam vào ngày 29/6, Wuling HongGuang MiniEV đang là cái tên “hot” trên thị trường ô tô, nhận được nhiều sự quan tâm của người tiêu dùng. Đây là mẫu ô tô điện mini đầu tiên được mở bán tại nước ta, có mức giá rẻ nhất trong các mẫu ô tô mà khách hàng Việt có thể lựa chọn.
HongGuang MiniEV có xuất xứ từ Trung Quốc, được TMT Motors lắp ráp tại nước ta thông qua nhà máy đặt tại Hưng Yên. Nhà phân phối tại Việt Nam thực hiện chính sách bảo hành cho xe và ắc quy lần lượt là 3 năm và 7 năm hoặc 150.000 km tùy theo điều kiện nào đến trước.
Là sản phẩm khá mới, không còn là thương hiệu xa lạ với nhiều người Việt, mẫu xe mini của Wuling nhận nhiều ý kiến trái chiều xung quanh mức giá 239-279 triệu đồng và những tiện nghi đi kèm.
Trước khi Wuling HongGuang MiniEV được bán ra, mẫu ô tô rẻ nhất Việt Nam là Kia Morning với giá bán 369 triệu đồng cho bản MT và 389 triệu đồng cho bản AT. Mức giá của HongGuang MiniEV vào khoảng 3 chiếc xe máy Honda SH (75-100 triệu đồng).
Wuling Hongguang MiniEV có kích thước tổng thể dài x rộng x cao lần lượt là 2.900 x 1.493 x 1.621 (mm). Thiết kế vuông vức của xe gợi nhớ đến những mẫu xe kei-car của Nhật Bản.
Đầu xe có logo chắn bùn dạng LED âm, đi kèm 2 dải LED nhỏ. Cụm đèn trước của phiên bản cao cấp nhất sử dụng bóng projector, bao quanh là hệ thống đèn LED định vị ban ngày.
La-zăng của xe có kích thước 12 inch với các mảng trang trí màu đen/trắng; Gương được sơn đen bóng. Ở phía sau, đèn hậu sử dụng công nghệ LED.
Có thiết kế 2 cửa bên nhưng cabin của Wuling HongGuang MiniEV vẫn bao gồm 4 ghế ngồi với đầy đủ dây đai an toàn. Để tiếp cận hàng ghế sau, người dùng phải gập xuống và đẩy hàng ghế trước sát bảng điều khiển.
Trải nghiệm thực tế cho thấy hàng ghế đầu tiên của xe có không gian ngồi khá thoải mái. Trong khi ở hàng ghế thứ 2, người cao từ 1m7 trở lên sẽ không quá thoải mái. Ngoài ra, hàng ghế này nằm ngay trên hốc bánh sau nên dễ dàng cảm nhận được mặt đường cũng như độ giật khi vào cua.
Nhìn chung, hàng ghế thứ hai này phù hợp cho trẻ em hoặc hành lý và nếu cần có thể gập phẳng để tăng thể tích hành lý.
Với giá bán lẻ đề xuất dưới 300 triệu đồng cho phiên bản cao nhất, nội thất của HongGuang MiniEV chỉ có những trang bị cơ bản với chất liệu nhựa và ghế nỉ. Vô-lăng không có nút bấm, phía sau là bảng đồng hồ kỹ thuật số 7 inch hiển thị một số thông tin như vị trí cần số, phạm vi hoạt động, tốc độ và dung lượng pin.
Xe không có màn hình trung tâm. Người dùng có thể giải trí bằng cách nghe nhạc qua Bluetooth hoặc radio. Phiên bản đắt tiền hơn cũng chỉ có 2 loa ngoài và 1 loa ngoài trên phiên bản tiêu chuẩn nên bạn không thể kỳ vọng nhiều vào chất lượng âm thanh.
Hệ thống điều hòa chỉnh cơ của xe cho cảm giác làm mát tương đối tốt, một phần do yếu tố không gian nhỏ. Trên bảng điều khiển bên ghế hành khách có hộc để cốc nằm ngay trước cửa gió có thể dùng để làm lạnh đồ uống.
Wuling Hongguang MiniEV được trang bị lẫy chuyển số và phanh tay truyền thống. Hàng ghế trước thiết kế thể thao với tựa đầu cao. Không có “yên xe” ngăn cách khoảng duỗi chân phía trước nhưng hành khách bên có thể vô tình đạp nhầm chân ga nếu không cẩn thận.
Wuling Hongguang MiniEV sử dụng động cơ điện có công suất tối đa 26,82 mã lực, mô-men xoắn cực đại 85 Nm, 2 chế độ lái Eco (tiết kiệm) và Sport (thể thao). Xe không có hộp số, dẫn động cầu sau, tốc độ tối đa lên tới 100 km/h.
Mỗi biến thể của xe cũng có 2 tùy chọn pin 9,6 kWh hoặc 13,4 kWh, tương ứng với phạm vi hoạt động lần lượt là 120 km và 170 km cho một lần sạc đầy. Hãng không phát triển hệ thống trạm sạc riêng nên người dùng sẽ dựa vào việc sạc pin tại nhà thông qua cục sạc di động, cổng sạc nằm phía sau logo xe.
Với nguồn điện dân dụng, Wuling HongGuang MiniEV sẽ cần 6,5-9 giờ để sạc được 20-100% pin. Đây sẽ là một hạn chế bởi không phải người dùng nào cũng đủ khả năng để xe ở nhà để sạc, kể cả với mẫu ô tô rộng dưới 1,5 mét.
Trải nghiệm ban đầu với Wuling HongGuang MiniEV khá thú vị, khả năng tăng tốc ở mức vừa phải nhưng người lái sẽ phải cẩn thận khi định vượt xe khác. Ở phía trước, xe được trang bị phanh đĩa có chống bó cứng ABS, phía sau là tang trống, cho lực phanh khá tốt và đủ tạo cảm giác an toàn.
Tay lái nhẹ và nhạy cho phép người điều khiển đánh lái dễ dàng, ngay cả đối với phụ nữ. Xe hơi rung lắc mạnh ở những khúc cua gấp do kích thước nhỏ và không có hệ thống cân bằng điện tử.
Trong khuôn viên đường thi còn có mô hình mô phỏng lộ trình, ngõ hẹp với những khúc cua gấp. Dài chưa đến 3m nhưng bán kính vòng quay của Wuling HongGuang MiniEV chỉ ở mức 4,2m mang đến khả năng xử lý khá mượt mà.
HongGuang MiniEV được miễn 100% lệ phí trước bạ theo chính sách hỗ trợ của nhà nước đối với ô tô điện. Người dân Hà Nội khi làm thủ tục lăn bánh vẫn phải đóng thêm 20 triệu đồng cho phí đăng ký biển số và một số loại phí khác, nâng tổng chi phí sở hữu xe phiên bản cao cấp nhất lên 300 triệu đồng.
Một bộ phận lớn khách hàng cho rằng mức giá này chưa đủ thuyết phục bởi trang bị hạn chế, thiết bị an toàn của xe cũng chỉ có camera lùi, cảm biến lùi, giám sát áp suất lốp và túi khí đơn cho ghế lái.
“Theo tôi, mức giá này dành cho những ai đã có xe và muốn mua để lên đời trải nghiệm. Tôi chưa có điều kiện mua ô tô nên không mạo hiểm bỏ ra số tiền này để chạy thử”, độc giả này cho biết. Trần Nam Chia sẻ ở phần bình luận bài viết của Người trí thức.
VinFast VF 3 cũng có thiết kế 2 cửa và cấu hình 4 chỗ tương tự Wuling Hongguang MiniEV (Ảnh: VF).
Trong cùng tầm giá, người dùng có thể lựa chọn các mẫu xe máy xăng đã qua sử dụng như Kia Morning, VinFast Fadil, Hyundai Grand i10 với chất lượng được cộng đồng kiểm định. Chưa kể HongGuang MiniEV đối thủ của VinFast VF 3 dự kiến sẽ khai trương vào tháng 9.
So với mẫu xe điện cỡ nhỏ của TMT Motor, VinFast VF 3 có lợi thế về kích thước lớn hơn một chút, hệ thống trạm sạc công cộng do hãng xe Việt tự phát triển, thương hiệu quen thuộc hơn với khách hàng trong nước. Theo một số thông tin rò rỉ, phạm vi hoạt động của VF 3 có thể đạt tới 280 km trong một lần sạc. Tuy nhiên vẫn phải chờ giá bán chính thức và chính sách của VinFast để so sánh.