Một vài công ty nhập khẩu tư nhân tại Việt Nam đã đánh tiếng sẽ mang siêu xe Maserati MC20 về nước trong năm nay.
Hãng xe thể thao hạng sang đến từ Ý là Maserati đã giới thiệu chiếc siêu xe hiếm hoi của mình mang tên gọi MC20 vào tháng 9 năm ngoái.
Hiện dòng siêu xe Maserati MC20 đang được bàn giao trên thế giới và nhiều khả năng sẽ có chiếc cap bến dải đất hình chữ S trong năm 2021. Mức giá bán Maserati MC20 tại Việt Nam vẫn chưa được tiết lộ.
Mẫu MC20 mới (MC là Maserati Corse và 20 là 2020, năm ra mắt mẫu xe đồng thời cũng là năm bắt đầu Kỷ Nguyên Mới của Maserati) là điều mà Maserati đã luôn mong chờ. Mẫu xe có hiệu suất khí động học đáng kinh ngạc cùng với tinh thần thể thao, mang trái tim động cơ Nettuno mới V6 3.0L tăng áp kẹp.
MC20 là một chiếc xe siêu nhẹ dưới 1.500 kg và công suất 630 mã lực, đây là mẫu xe đứng đầu trong phân khúc về tỷ lệ trọng lượng / công suất, ở mức 2,33 kg / mã lực. Kỷ lục này đạt được thông qua việc chọn lọc các vật liệu chất lượng, khai thác tất cả các ưu điểm của sợi carbon mà không làm giảm đi sự thoải mái khi trải nghiệm.
Maserati MC20 vinh dự nhận giải “Siêu xe đẹp nhất năm 2021” tại buổi trao thưởng của sự kiện Festival Automobile International lần thứ 36.
Để có thể giành được giải thưởng danh giá này, chiếc siêu xe hoàn toàn mới của Maserati – MC20 đã phải vượt qua 3 đối thủ đáng gờm ở lần bầu chọn cuối là Aston Martin V12 Speedster, Ferrari Portofino M và Lamborghini Sián Roadster.
Lần đầu tiên sau thời gian dài Maserati không sử dụng động cơ đến từ Ferrari cho một mẫu xe của mình. Và cũng trên chiếc siêu xe MC20, một kiệt tác công nghệ mang tên Nettuno đã ra đời. Khối động cơ V6 dung tích 3.0L tăng áp kép này sở hữu những công nghệ tiên tiến nhất của nền công nghiệp ô tô hiện tại.
Động cơ Nettuno V6 dung tích 3.0L tăng áp kép này sản sinh công suất tối đa ở mức 630 mã lực và mô-men xoắn cực đại 730 Nm. Để có thể đạt được con số này, Maserati đã sử dụng công nghệ đốt nóng nhiên liệu trước khi được phun vào buồng đốt (công nghệ buồng đốt kép).
Công nghệ này được sử dụng trên những chiếc xe đua Công thức 1, mang đến khả năng đốt nhiên liệu tốt hơn cũng như mang đến hiệu năng cao hơn cho động cơ. Sức mạnh của động cơ được truyền đến bánh sau thông qua hộp số ly hợp kép 7 cấp. Với sức mạnh này, Maserati MC20 có thể tăng tốc từ 0 đến 100 km/h chỉ 2,9 giây.
Động cơ Nettuno V6 sở hữu thiết kế với góc giữa hai hàng xy-lanh là 90 độ. Theo ông Matteo Valentini – Kỹ sư trưởng của Maserati, khối động cơ loại này mang lại nhiều ưu điểm, nổi bật là kích thước khi nó chỉ dài 1 mét, cao 65 cm và nặng chưa đến 220 kg.
Tuy nhiên, khi sử dụng trục khuỷu bốn ổ trục chính với có thứ tự đánh lửa cho các xy-lanh liền kề, động cơ V6 sẽ đánh lửa đều (mỗi 60 độ) ở lần lượt là 0, 60, 120 và 180 độ.
Maserati đã chọn không bù lại các góc của trục quay khi đánh lửa, vì vậy sẽ có một khoảng cách đối với nhịp đánh lửa của nó, giống như trên động cơ V6 chiếc Buick Fireball đời 1962. Điều này sẽ làm tăng sự mất cân bằng được tạo ra bất cứ khi nào có số lượng xy-lanh không đồng đều trong một hàng.
Khi mới được ra mắt, động cơ V6 đã được GM thiết kế với một trung cân bằng hoạt động song song để giảm các lực va đập theo phương thẳng đứng, đồng thời giảm độ rung lắc cho động cơ.
Tuy nhiên, động cơ Nettuno V6 của Maserati lại không tiếp tục sử dụng kiểu thiết kế này. Theo hãng, thiết kế này một phần sẽ làm tăng khối lượng động cơ, đồng thời nó lại tạo thêm lực quăng quán tính của các chi tiết khi hoạt động, từ đó ảnh hưởng đến độ bền và lực tác động lên khắp chiều dài động cơ.
Maserati đã nhận thấy không cần thiết phải trang bị trục cân bằng nữa, nhất là khi các khớp và bệ đỡ động cơ đã được cải tiến rất nhiều để giảm độ rung.
Khi được hỏi về công nghệ buồng đốt kép (đánh lửa trước), ông Matteo Valentini cho biết rằng. động cơ sẽ chỉ tạo ra khoảng hơn 500 mã lực nếu không có hệ thống này. Khi được đưa vào sử dụng, công nghệ này giúp xe đạt được mức công suất tối đa là 612 mã lực. Vì thế, có thể nói chỉ riêng công nghệ này đã đóng góp đến hơn 100 mã lực vào tổng công suất của động cơ.
Ở dải vòng tua thấp, quá trình đốt hòa khí sẽ được thực hiện bởi bugi chính đặt trong buồng đốt. Trong khi đó, ở dải vòng tua cao hơn, động cơ sẽ kích hoạt thêm hệ thống đánh lửa trước. Với công nghệ này, hòa khí sẽ được đốt lửa từ trong buồng đốt trước, trước khi các tia lửa này được truyền vào buồng đốt chính, giúp tạo ra luồng lửa đều và nhanh hơn.