| AutoTimes – Thời báo Ô tô |
Một nghiên cứu gần đây được thực hiện tại Hoa Kỳ đã tiết lộ rằng xe chạy bằng pin (BEV) có xu hướng đi được ít dặm hơn mỗi năm so với các xe chạy bằng xăng, bao gồm cả xe hybrid và plug-in hybrid.
window.ramp.que.push(function () { window.ramp.addTag(“pwMobiMedRectAtf”); })
Các nghiên cứu được bình duyệt từ các nhà nghiên cứu tại Đại học George Washington (GW) đã sử dụng số liệu đo được trên đồng hồ đo đường từ 12,5 triệu ô tô đã qua sử dụng và 11,4 triệu xe SUV đã qua sử dụng được rao bán từ năm 2016 đến năm 2022. Họ phát hiện ra rằng mặc dù hầu hết các xe ICE, xe hybrid và PHEV đều được dẫn động tương tự nhau, nhưng xe chạy bằng pin-điện các phương tiện thường đi được trung bình ít hơn 4.477 dặm (7.205 km) mỗi năm.
Các nhà nghiên cứu suy đoán rằng sự khác biệt này có thể xuất phát từ thói quen phổ biến của chủ sở hữu BEV sử dụng chúng làm phương tiện phụ cùng với các phương tiện thông thường hoặc hybrid. Ngoài ra, họ còn đề xuất rằng các yếu tố như lo lắng về phạm vi hoạt động và cơ sở hạ tầng sạc tương đối kém phát triển, trái ngược với mạng lưới trạm xăng lâu đời trên khắp Hoa Kỳ, có thể góp phần gây ra hiện tượng này.
***
window.ramp.que.push(function () { window.ramp.addTag(‘pwDeskMedRectAtf’); })
window.ramp.que.push(function () { window.ramp.addTag(“pwMobiMedRectBtf1”); })
Đọc: Hơn một nửa số người mua xe điện đang mua ICE làm phương tiện tiếp theo của họ
John Helfton, đồng tác giả nghiên cứu và Trợ lý Giáo sư về Quản lý Kỹ thuật và Kỹ thuật Hệ thống tại GW, cho biết một chiếc xe đốt trung bình được lái 11.642 dặm (18.735 km) mỗi năm trong khi một chiếc BEV trung bình được lái 7.165 dặm (11.530 km). Khoảng cách ít rõ ràng hơn trong phân khúc SUV với ICE trung bình chạy 12.945 dặm (20.832 km) mỗi năm và BEV điển hình chạy 10.587 dặm (17.038 km) mỗi năm. Điều thú vị là một chiếc Tesla trung bình đã chạy được 8.786 dặm (14.139 km) mỗi năm so với 6.235 dặm (10.034 km) của tất cả các xe BEV không phải của Tesla.
“Mọi người thường cho rằng việc mua một chiếc xe điện là tốt cho môi trường và nhìn chung là như vậy, nhưng mức độ tác động sẽ tăng theo quãng đường đi được,” Helfton anh ấy nói. “Nghiên cứu của chúng tôi cho thấy thế hệ chủ sở hữu xe điện hiện tại không sử dụng chúng nhiều như xe chạy xăng. Để có tác động tối đa, chúng tôi cần những người lái xe có quãng đường đi được nhiều nhất sau tay lái của xe điện thay vì những người lái xe có quãng đường đi được ít ”.
window._taboola = window._taboola || []; _taboola.push({ mode: ‘thumbnails-a-mid’, container: ‘taboola-mid-article’, vị trí: ‘Bài viết giữa’, target_type: ‘mix’ });
Nhà nghiên cứu nói thêm rằng những nghiên cứu như thế này nên được các nhà hoạch định chính sách và cơ quan quản lý sử dụng để soạn thảo và thực hiện các quy định về khí thải. Ví dụ, phân tích mới nhất của EPA giả định xe điện chạy cùng số dặm như xe ICE nhưng thực tế không phải vậy.
Ông lưu ý: “Nếu bạn định tạo ra một mô hình dự đoán lượng khí thải có thể được tiết kiệm từ việc sử dụng xe điện, thì mô hình đó phụ thuộc rất nhiều vào mức độ bạn nghĩ xe điện sẽ được sử dụng”. “Nếu các cơ quan liên bang đánh giá quá cao số dặm thực tế, điều đó sẽ dẫn đến việc đánh giá quá cao mức tiết kiệm khí thải. Chúng ta cần hiểu rõ hơn không chỉ ai đang mua xe điện mà còn cả cách họ lái chúng. Những chuyến đi nào mà chủ sở hữu xe điện thay thế cho một chuyến đi sạch sẽ hơn trên xe điện và những chuyến đi nào mà chủ sở hữu xe điện không tham gia?”
