Cụ thể, theo số liệu từ Ngân hàng Quốc tế Trung Quốc (CMBI), doanh số tháng 11 của BYD đạt 152.863 xe, tăng gần 83% so với cùng kỳ năm ngoái.
Trong khi đó, cùng kỳ, Volkswagen bán được tổng cộng 143.602 xe, còn Toyota đạt 115.272 xe. Doanh số bán hàng của Volkswagen giảm 0,3% so với cùng kỳ năm ngoái. Tuy nhiên, Reuters Volkswagen cho biết Volkswagen bán được nhiều xe hơn BYD, nếu tính cả doanh số 36.847 chiếc của thương hiệu Audi.
Dù doanh số được công bố vài ngày trước khi tháng 11 kết thúc, nhưng có vẻ như BYD sẽ chính thức soán ngôi VW trong năm nay. BYD là công ty đầu tiên ở Trung Quốc chỉ bán xe plug-in hybrid và xe điện thuần túy.
Mẫu BYD Atto 3 đang là “hàng hot”, được nhiều người tiêu dùng săn đón không chỉ ở Trung Quốc (Ảnh: SB Medien).
Tesla cũng có một tháng 11 cực kỳ thành công tại Trung Quốc, với doanh số bán hàng tăng gần gấp đôi so với cùng kỳ năm ngoái, một phần là do các mẫu Model 3 và Model Y giảm.
Điều thú vị là tổng doanh số bán ô tô sản xuất tại Trung Quốc vào cuối ngày 27/11 đã giảm 7%. Tiêu dùng giảm mạnh do tác động của chính sách kích cầu mà họ cho là đã đi xuống, cũng như chính sách phòng chống dịch Covid-19 “nhốt” người tiêu dùng trong nhà.
BYD đang trên đà tăng trưởng mạnh mẽ, không chỉ ở Trung Quốc. Gần đây, công ty đã bắt đầu bán Atto 3 tại Úc và đã thông báo vào tháng 10 rằng họ sẽ sớm tung ra các phiên bản BYD Atto 3, BYD Han sedan và BYD Tang SIV ba hàng ghế tại châu Âu. Hãng cũng sẽ đưa mẫu xe này đến thị trường châu Âu, cạnh tranh với Tesla Model 3 vào năm 2023, đồng thời có thể ra mắt mẫu BYD Dolphin để cạnh tranh với VW ID.3.
BYD hiện có các nhà máy lắp ráp xe tại Hoa Kỳ, Nhật Bản, Canada, Brazil, Hungary và Ấn Độ, theo thông tin được đăng trên trang web của công ty. Tuy nhiên, có vẻ như các cơ sở này chủ yếu được sử dụng để sản xuất xe buýt điện.
Mới đây, BYD đã mua đất tại Thái Lan để xây dựng nhà máy sản xuất xe điện đầu tiên tại Đông Nam Á, dự kiến công suất 150.000 xe/năm.