| AutoTimes – Thời báo Ô tô |
Một chiếc xe điện cỡ lớn chỉ tốt khi cơ sở hạ tầng sạc mà người ta có thể tiếp cận và các nguồn công cộng vẫn chưa đạt mức tối ưu
Trong số tất cả những hạn chế thường gặp ở xe điện, cơ sở hạ tầng sạc và sạc có lẽ vẫn là nhược điểm lớn nhất. Trước đây, chúng tôi cũng từng gặp vấn đề với việc thu phí công cộng, nhưng điều gì sẽ xảy ra khi mọi thứ diễn ra theo đúng kế hoạch? Trải nghiệm của một chủ sở hữu Rivian R1T Max Pack cho thấy một vấn đề quan trọng trong hệ thống sạc công cộng; đầu ra thực sự.
Cách đây vài tháng, chúng tôi đã thử nghiệm chiếc Audi Q8 e-tron mới và thực sự rất thích nó. Đáng buồn thay, chúng tôi không thích mạng lưới sạc có sẵn ở Colorado, nơi chúng tôi lái chiếc SUV. Tuy nhiên, một số chủ sở hữu xe điện không gặp phải vấn đề tương tự. Họ có thể thường xuyên tìm thấy một bộ sạc nhanh có chức năng. Mặc dù vậy, bài đăng được đánh dấu ở đây cho thấy lý do tại sao ngay cả đó cũng không phải là thuốc chữa bách bệnh.
Người dùng nền tảng X @MissGoElectric gần đây đã đăng về Hiệu suất động cơ kép Rivian R1T mới của cô ấy với Max Pack được phát hành gần đây. Cô ấy nói rằng cô ấy đã sử dụng bộ sạc khi chỉ còn 1% dung lượng trong pin và cắm vào điều kiện lý tưởng. Nhiệt độ bên ngoài khoảng 70 độ và cô ấy có quyền sử dụng Bộ sạc nhanh DC 350kW tại trạm Electrify America.
***
Xem thêm: Những chiếc xe điện sạc nhanh nhất — Và chỉ một chiếc trong top 10 là của Tesla
Max Pack của Rivian phù hợp cho việc lưu trữ năng lượng 180 kWh, vì vậy về mặt lý thuyết, có vẻ như bạn có thể tăng từ 0-100% trong vòng chưa đầy một giờ với bộ sạc nhanh như vậy. Đáng buồn thay, đó không phải là cách nó hoạt động trong cuộc sống thực. Thay vào đó, người ta có thể tin rằng bộ sạc tiêu thụ ít năng lượng hơn nhiều so với nhãn 350kW của nó. Trong trường hợp của chủ sở hữu chiếc R1T này, nó khởi đầu ở mức 198kW và sau đó đạt cực đại khi cô ấy ở trạng thái sạc 16% (SOC) với 204 kW. Cô ấy nói rằng trong vòng mười phút cô ấy đã có 20% pin hoặc phạm vi hoạt động khoảng 80 dặm.
Theo tính toán, lẽ ra cô ấy sẽ được nạp tiền trong thời gian không quá 50 phút. Thay vào đó, tốc độ sạc giảm đáng kể. Từ 30% đến 65%, nó đạt đỉnh 183 kW nhưng phần lớn vẫn ở mức dưới 150 kW. Ở mức 67% SOC, cô nhận thấy tốc độ này còn giảm xuống chỉ còn 109 kW. Phải mất 38 phút để đạt được SOC 70%. Phải mất thêm mười phút nữa để đạt được 80% SOC. Vào thời điểm cô ấy đạt tới 85%, tốc độ sạc là dưới 50kW và R1T ước tính sẽ mất thêm 1 giờ 8 phút nữa để đạt được 100%.
Đáng chú ý, đây là một bộ pin rất lớn vẫn có phạm vi hoạt động 352 dặm ở trạng thái sạc 85% (SOC). Tất cả pin EV có xu hướng chậm lại sau khoảng 80%, vì vậy, rõ ràng là điều này không có nghĩa là lên án Rivian hoặc bất kỳ nhà sản xuất ô tô EV nào khác hiện có. Nhiều loại xe điện chạy pin, bao gồm cả R1T, rất đáng chú ý và xứng đáng được công nhận thực sự, đặc biệt là về khả năng sạc nhanh. Vấn đề đã và đang tiếp tục là trải nghiệm sạc có thể không nhất quán đến mức nào. Hiện tại, giải pháp dường như vẫn là tìm cách sạc xe tại nhà qua đêm. Điều đó mang lại sự nhất quán hơn nhiều, mặc dù khác xa với kết quả Sạc nhanh DC.