Vào lúc 3 giờ chiều ngày 9/3, hai chiếc VinFast VF e34 đã hoàn thành hành trình xuyên Việt với điểm đến cuối cùng là TP.HCM, sau chuyến khởi hành trưa ngày 7/3 từ Hà Nội.
Nhóm 4 người lần lượt lái 2 chiếc VinFast VF e34 từ Hà Nội vào TP.HCM (Ảnh: Nguyễn Mạnh Thắng).
Hai chiếc VF e34 này thuộc lô xe đầu tiên được VinFast giao đến tay khách hàng vào cuối năm 2021. Sau khoảng 3 tháng vận hành trên quãng đường trung bình và ngắn, chủ xe trên đã quyết định thử sức với mẫu xe điện đầu tiên của VinFast. xa, với nhiều con đường hơn.
“Trước khi xuất phát, chiếc xe đã được kiểm tra kỹ lưỡng. Chiếc VF e34 không có bánh dự phòng nên tôi đã tráng keo cho lốp xe để hạn chế việc” ăn “đinh. Tất nhiên, việc chuẩn bị về sức khỏe, tinh thần là rất cần thiết.” và sức khỏe thể chất, và uống … “, anh Lê Tùng Anh, một trong hai chủ xe cho biết.
Chủ nhân còn lại là anh Nguyễn Mạnh Thắng, người đã lái chiếc VF e34 chinh phục đỉnh Mẫu Sơn (Lạng Sơn) để thử khả năng vận hành của chiếc xe điện trong điều kiện thời tiết 1 độ C. những thắc mắc của người dân về ô tô điện, trạm sạc… về mẫu ô tô điện đầu tiên của Việt Nam ”, anh nói.
Nhóm đặt mục tiêu sẽ hoàn thành chuyến xuyên Việt trong 48 giờ, bao gồm cả thời gian chờ sạc pin. Mỗi xe sẽ có hai người, thay phiên nhau lái liên tục. Trong khi sạc pin, bạn sẽ thoải mái ăn uống, nghỉ ngơi và làm các công việc cá nhân.
Du lịch xuyên Việt bằng ô tô điện có gì khác biệt?
Phương thức vận hành khác với xe chạy xăng và là phương tiện còn khá mới ở Việt Nam nên sẽ có một số thách thức khi di chuyển xuyên Việt với VF e34. Theo công bố, mẫu ô tô của VinFast có thể đi được quãng đường 285 km sau một lần sạc. Trong thử nghiệm thực tế, con số này vào khoảng 240km và sẽ ngắn hơn vì chưa đến mức hao pin.
Trong chuyến xuyên Việt, hai chiếc xe VF e34 đã sử dụng trạm sạc công cộng do VinFast xây dựng (Ảnh: Phạm Minh).
Ước tính trung bình cả nhóm đi khoảng 120 đến 180 km mới sạc một lần. Các hành trình đều sử dụng các trạm sạc công cộng công suất lớn, sạc đến 80% mất khoảng một giờ. Nếu bạn sử dụng bộ sạc di động cá nhân, thời gian sạc từ 8 – 10 giờ thì sẽ không thể đạt được mục tiêu hoàn thành lộ trình trong 48 giờ. Nhóm cũng không sạc pin đến 100% vì từ 80% thời gian sạc sẽ lâu hơn.
“Đó là sự tính toán, nhưng chuyến đi gặp rất nhiều trục trặc. Ví dụ như điểm thu phí tại TP Vinh (Nghệ An), hệ thống đã được VinFast cập nhật giao thức trên giao thức nên phải mất 3 tiếng đồng hồ để hay như khi chúng tôi đến Phan Rang – Tháp Chàm (Ninh Thuận) và dự định chạy về Bình Thuận, về TP.HCM, tuy nhiên tất cả các trạm sạc của VinFast tại Bình Thuận đều đã được lắp đặt nhưng vì một số lý do không kích hoạt được nên chúng tôi chạy về Bảo. .Lộc (Lâm Đồng) rồi chuyển vào Biên Hòa (Đồng Nai) rồi vào TP.HCM ”, Tùng Anh kể lại.
Kinh nghiệm và chi phí du lịch VF e34 xuyên Việt là bao nhiêu?
Theo ước tính của anh Tùng Anh, xe bị 11 lần sạc và sử dụng hết tổng cộng 330 kW điện, tính theo giá điện là 2.834 đồng / kW (ít điện), tính ra chưa đến 1 triệu đồng tiền điện. tiền bạc. cho cả cuộc hành trình. Xe đăng kiểm không giới hạn km số km với giá thuê bao 1,8 triệu đồng / tháng. Tổng hai khoản “nhiên liệu” là 2,8 triệu đồng cho 1.970 km.
Để so sánh, một chiếc crossover C-Class chạy xăng như Hyundai Tucson sẽ tiêu thụ khoảng 10 lít / 100 km. Làm 1.970 km sẽ mất 197 lít, giá xăng hiện nay hầu như là 26.830 đồng / lít thì sẽ là 5.286.000 đồng. Nếu xăng tăng lên 30.000 đồng thì chỉ tính riêng tiền xăng đi tuyến đường trên đã tốn hơn 5,9 triệu đồng, tức là gấp đôi so với xe VF e34, tính cả tiền thuê bao ắc quy.
Để thực hiện tuyến đường từ Hà Nội vào TP.HCM, nhóm cũng phải trả khoảng 1 triệu đồng tiền phí cầu đường cho mỗi xe.
Hai chiếc ô tô VinFast VF e34 đã hoàn thành chặng Hà Nội – TP.HCM trong 48 giờ, tính cả thời gian sạc (Ảnh: Phạm Minh).
“So với xe nguyên bản, chiếc VF e34 của tôi đã được dán keo chống trượt cho 4 lốp xe, tôi khá bất ngờ khi xe có khả năng cách âm ngang ngửa với chiếc sedan Lux A2.0”, anh Tùng cho biết. “Chạy đường cao tốc Đà Nẵng – Quảng Ngãi với tốc độ 100km / h, dùng máy đo mức âm thanh thì chỉ 65dB”.
Theo Tùng Anh, lái xe điện xuyên Việt khá “khỏe” bởi khả năng tăng tốc rất nhanh do độ trễ gần như bằng không. “Sau hơn nửa bước, tôi và tài xế đã quen với việc sử dụng xe điện mà không cần sử dụng phanh vì khi nhả ga, VF e34 sẽ tự phanh và thu hồi năng lượng để sạc lại ắc quy. Thế nhưng làm được 180km thì xe hết khoảng 70-75% pin ”, anh này nói.
Nhóm cũng chia sẻ một kinh nghiệm dành cho những người lái xe điện đường dài nói chung là phải giữ cho xe chạy ở tốc độ tối ưu nếu muốn tiết kiệm pin. Ví dụ, một chiếc VF e34 di chuyển ở tốc độ 90-100 km / h sẽ tiêu tốn ít năng lượng hơn đáng kể so với lái xe ở tốc độ 120 km / h.
“VF e34 về cơ bản là một mẫu xe điện dành cho đô thị, dành cho những người di chuyển với quãng đường vừa phải. Đưa mẫu xe này xuyên Việt là một thách thức không hề nhỏ, nhưng thực nghiệm đã cho thấy” Rất có thể. Chuyến đi cũng nêu rõ một vấn đề Điều đó liên quan đến xe điện, cơ sở hạ tầng trạm sạc là rất quan trọng, “anh Phạm Minh, một tài xế khác của chuyến đi, nói thêm.
“Xe Tesla có thể đi được quãng đường 500 km mỗi lần sạc đầy nhưng cho đến nay vẫn chưa có chiếc nào vượt qua Việt Nam. Sạc bằng trạm sạc nhanh hơn 15 lần so với ổ cắm điện dân dụng 220 V. Vì vậy, nếu là xe Tesla hay xe khác cần Còn việc sạc điện trong khách sạn bằng bộ sạc di động có thể tiếp tục vào ngày hôm sau. Tất nhiên, xe điện cũng phải phụ thuộc vào cơ sở hạ tầng “, ông Minh nói.
Sau khi đi từ Hà Nội vào Thành phố Hồ Chí Minh trong 48 giờ, hai chiếc ô tô điện sẽ được cả nhóm điều khiển trở lại Hà Nội. Chuyến đi lần này không bị “ép” phải hoàn thành trong hai ngày nên các thành viên sẽ dừng chân, nghỉ ngơi nhiều hơn.