Trung Quốc đã vượt Nhật Bản để trở thành nhà xuất khẩu ô tô hàng đầu thế giới trong quý đầu tiên của năm nay, với 994.000 xe, hơn Nhật Bản khoảng 40.000 xe. Xuất khẩu ô tô của Trung Quốc bao gồm 826.000 xe du lịch và 168.000 xe thương mại (bao gồm cả xe buýt và xe tải).
Đáng chú ý hơn, gần 80% ô tô xuất khẩu của Trung Quốc hoàn toàn là sản phẩm nội địa.
Một thời chỉ có thể cạnh tranh bằng giá rẻ, giờ đây ô tô Trung Quốc bắt đầu được công nhận về chất lượng (Ảnh minh họa: Motor1).
“Năm ngoái, Trung Quốc trở thành nước xuất khẩu ô tô lớn thứ hai thế giới, đến tháng 4 năm nay đã vươn lên vị trí số 1. Dù Trung Quốc tiếp tục phát triển thị trường nội địa để giải quyết vấn đề cung cầu, nhưng sớm muộn gì họ cũng có để mở rộng xuất khẩu khi thị trường trong nước đã bão hòa. Đó là lý do tại sao họ làm việc rất chăm chỉ”, ông Lee Hang-koo từ Viện Công nghệ ô tô Hàn Quốc cho biết.
“Năm 2016, Iran, Ấn Độ, Việt Nam và Hoa Kỳ là thị trường xuất khẩu chính của ô tô Trung Quốc. Tuy nhiên, năm ngoái, Bỉ, Chile, Úc và Vương quốc Anh đã trở thành thị trường xuất khẩu chính, với khoảng 20% ô tô Trung Quốc xuất khẩu sang châu Âu.”
Trung Quốc đang xóa bỏ hình ảnh ô tô giá rẻ, với giá ô tô xuất khẩu trung bình đạt 16.400 USD vào năm 2022, tăng 27% so với 12.900 USD năm 2018. Năm nay, giá trung bình có thể vượt mốc 20.000 USD.
“Thị trường ô tô toàn cầu dự kiến sẽ có một chút xáo trộn do số lượng xe xuất khẩu từ Trung Quốc tăng lên”, giám đốc điều hành một hãng ô tô lớn của Hàn Quốc cho biết.
“Trung Quốc tiếp tục thúc đẩy xuất khẩu xe điện và động cơ đốt trong, khiến các công ty Hàn Quốc gặp bất lợi. Hyundai coi Genesis là một thương hiệu hạng sang, nhưng thực tế là nó phải cạnh tranh về cả điều kiện và điều kiện. Xe động cơ đốt trong và ông Lee nói.
Việc các công ty ô tô nước ngoài đầu tư vào Trung Quốc cũng đang giúp thúc đẩy xuất khẩu. Tesla, Mercedes-Benz và Volvo, do có nhà máy ở Trung Quốc nên rất tích cực xuất khẩu ô tô. Tesla đã xuất khẩu 270.000 xe từ Trung Quốc vào năm ngoái.
Theo Hiệp hội đại lý ô tô Trung Quốc (CADA), các công ty ô tô nước này nhờ có chuỗi cung ứng tốt nên đã tận dụng được cơ hội trong cuộc khủng hoảng thiếu hụt chất bán dẫn.
Trung Quốc vẫn là nhà sản xuất ô tô lớn nhất thế giới – sản xuất 27 triệu xe vào năm ngoái. Chỉ mười năm trước, Trung Quốc chủ yếu dựa vào việc đáp ứng nhu cầu quá lớn từ thị trường nội địa, mà không thực sự cố gắng xuất khẩu. Nhưng khoảng 6 năm trước, khi thị trường nội địa bắt đầu bão hòa, chính phủ Trung Quốc đã tích cực khuyến khích các công ty vươn ra toàn cầu.
Một ví dụ điển hình là BYD. Vốn hóa xe điện, công ty đã xuất khẩu 552.076 xe trong quý đầu tiên của năm nay, tăng 93% so với cùng kỳ năm ngoái. Xuất khẩu của công ty dự kiến sẽ tiếp tục tăng khi mẫu xe Xige tung ra thị trường châu Âu vào cuối năm nay.
Tập đoàn Công nghiệp ô tô Thượng Hải (SAIC) và Chery Ô tô, hai nhà xuất khẩu ô tô lớn nhất Trung Quốc, cũng rất tích cực trong việc phát triển các loại xe thân thiện với môi trường chứ không chỉ tập trung vào thế mạnh là xe động cơ đốt trong.
Cơ quan xếp hạng toàn cầu Fitch dự đoán rằng thị phần ô tô Trung Quốc trên thị trường xe điện châu Âu sẽ tăng từ 5% năm 2023 lên 15% vào năm 2025.