(Dân trí) – Có kích thước tương tự Kia Morning nhưng Kia Ray được thiết kế theo dạng hình hộp nhằm tăng tính thực dụng. Hiện số lượng xe này ở Việt Nam không nhiều do đã ngừng nhập khẩu từ chục năm trước.
Dòng xe gia đình Kia Ray được quan tâm nhiều tại Việt Nam trong những năm gần đây nhưng số lượng chủ sở hữu không quá cao. Hạn chế này một phần do thiết kế xe không bắt mắt, động cơ nhỏ, thông tin hạn chế… Hơn hết, dòng xe này không được phân phối chính hãng tại Việt Nam nên chỉ có xe nhập khẩu tư nhân.
Chính vì vậy với những ai đã sở hữu xe, Kia Ray mang đến những trải nghiệm “lạ”. Một chiếc xe Hàn Quốc nhưng trông giống như một chiếc Kei-car (xe nhỏ) nội địa của Nhật Bản. Đây cũng là lý do anh Nguyễn Kiên (biệt danh Kiên Civic) quyết định sử dụng lâu dài dù công việc của anh có rất nhiều lựa chọn xe khác.
Theo anh Kiên, xét trong cùng tầm giá, Kia Ray đắt hơn nhiều so với các xe khác, hiện có giá khoảng 480 – 500 triệu đồng, tức 10 năm luôn “không lỗ”. Nói về lý do lựa chọn, chủ xe cho biết chiếc xe rất khác biệt so với những mẫu xe còn lại trên thị trường, mang đến vẻ độc đáo và thu hút mọi ánh nhìn khi di chuyển trên phố.
“Ngoài ra, khoang nội thất của Kia Ray rất rộng rãi với không gian như một chiếc Kia Sedona thu nhỏ (phiên bản mới có tên Kia Carnival), mang kiểu dáng của một mẫu xe minivan nhưng lại rất nhỏ gọn để di chuyển trong phố,” Mr. .Kiên nói thêm. Mặt bên thiết kế cửa trượt và không có cột B giúp mở rộng không gian.
Theo công bố của nhà sản xuất, Kia Ray có chiều dài 3.595 mm, rộng 1.595 mm và cao 1.700 mm; Chiều dài cơ sở 2520 mm, trọng lượng xe 998 kg. Có thể hình dung Kia Ray sẽ dài và rộng như Kia Morning nhưng cao hơn tới 310mm. Trên thực tế, hai mô hình này cũng chia sẻ nhiều thành phần của nhau.
Theo chia sẻ của chủ xe, chiếc Kia Ray được anh sử dụng để đi làm hàng ngày do có mức tiêu hao nhiên liệu khá tiết kiệm. “Một ngày tôi chạy khoảng 40-50 km, trung bình mỗi tuần hết khoảng 700.000 đồng tiền xăng. Đây là con số rất dễ chịu, nhất là so với chiếc Ford Focus trước đây của tôi thường đắt gấp đôi, thậm chí gấp ba lần. ”, ông Kiên tính toán.
Là ông bố hai con, anh Kiên cho biết anh thường xuyên dã ngoại, dạo chơi quanh Hà Nội trong bán kính khoảng 50 km. Kia Ray cho thấy nó phù hợp để sử dụng cho mục đích này vì nó chứa được khá nhiều đồ. “Xe cũng dễ tổ chức chụp ảnh ‘sống ảo’ góc nào cũng được, chỉ cần kê ghế là lên hình đẹp rồi”, chủ xe cười và khoe ảnh chụp với Kia Ray.
Hiện tại, Kia Ray được giới thiệu tại Việt Nam với hai tùy chọn động cơ 1.0L thường và 1.0L tăng áp với công suất tối đa 106 mã lực và hộp số vô cấp CVT. Theo anh Kiên, nhóm khách hàng phù hợp của dòng xe này là những người mua để đi lại trong đô thị, thích xe nhập khẩu trong nước và thích dáng xe hơi lạ.
“Tôi thường thấy những người mê Kia Ray là nhóm dư dả về tài chính, hầu hết đều đã sở hữu xe phân khối lớn hoặc loại xe khác linh hoạt hơn. Kia Ray sẽ là chiếc xe thứ hai, thứ ba cho những chuyến dã ngoại, đi cà phê, cho vợ lái quanh nhà hoặc đưa đón con cái. Trong hội những người dùng Kia Ray, tôi thấy đa số đã sở hữu một chiếc xe Kia và đây là chiếc xe thứ hai”, anh tuyên bố.
Tại Việt Nam, Kia Ray đã qua sử dụng được bán với giá khoảng 400-600 triệu đồng, tùy phiên bản, năm sản xuất và các “đồ chơi” đi kèm. Đây là mẫu xe được nhiều người đam mê xe độ mua về độ theo sở thích riêng. Lượng xe về không nhiều, nhất là những xe duy trì mức mới hầu hết khiến Kia Ray “giữ giá”.
Là mẫu xe nhập khẩu nguyên chiếc từ Hàn Quốc, Kia Ray khá bền bỉ nhưng cũng có yêu cầu bảo dưỡng cao. Đơn cử như chiếc xe của Kiên, chủ nhân này cho biết sau khi mua về phải mất khoảng 16 triệu đồng tiền bảo dưỡng, bao gồm các chi tiết hao mòn và bánh chạy.
Phụ tùng cho Kia Ray cũng phải được “săn lùng” chứ không sản xuất hàng loạt như các mẫu xe bình dân. “Về cơ bản xe dùng chung nhiều phụ tùng với Kia Morning nên tiếng khá tốt và việc bảo dưỡng không quá khó. Một số chi tiết đặc biệt có thể phải đặt hàng và mất thời gian nhập khẩu”, chủ nhân chiếc xe cho biết.
Kể về kỷ niệm đi du lịch bằng chiếc Kia Ray, anh Kiên cho biết anh đã từng sử dụng xe để đi du lịch Vườn quốc gia Ba Vì (Ba Vì, Hà Nội). Do xe sử dụng máy 1 điểm nên khá yếu, người lái phải chuyển sang chế độ lái bán tự động và phải liên tục sang số 1, số 2 để leo dốc. Xe “bò” lên đỉnh cũng tương đối khó khăn và người lái cũng khá “đuối sức”.
“Thông thường đi đường dài tôi hay dùng xe cao cấp, nhiều tính năng như hỗ trợ đổ đèo, lẫy chuyển số trên vô lăng hay động cơ mạnh mẽ hơn. “, Kiên nhớ lại. “Đó là một trải nghiệm rất thú vị, nhưng cũng hơi ‘tiếc’ cho chiếc xe. Khi bạn đi xuống, bạn có thể đặt một thiết bị nhỏ.”
Mê xe nhưng anh Kiên cũng nhanh chóng chỉ ra hạn chế của Kia Ray. Đầu tiên là tuổi thọ của xe đã sâu, nhiều người sẽ e ngại vấn đề sửa chữa, bảo dưỡng. Thứ hai, thực tế ở nước ngoài, Kia Ray chỉ là xe van hoặc xe gia đình nên khó có thể đòi hỏi sự êm ái cũng như khả năng chống ồn, cách âm tốt từ nó.
Ảnh: Phan Hợi, Nguyễn Kiên