Nga cung cấp 20% sản lượng niken cao cấp của thế giới để sản xuất thép không gỉ và pin xe điện (Ảnh: Reuters).
Theo hãng tin ReutersCuộc xâm lược quân sự của Nga vào Ukraine đang đẩy giá kim loại dùng trong sản xuất ô tô lên cao, từ nhôm làm thân xe, palađi để chế tạo bộ lọc khí thải, niken để chế tạo pin cho xe điện … Tất cả những điều này cuối cùng sẽ đẩy chi phí sản xuất ô tô lên cao. .
Mặc dù các sản phẩm kim loại hiện không phải là mục tiêu của các lệnh trừng phạt của phương Tây đối với Nga, một số hãng vận tải và nhà cung cấp phụ tùng ô tô đã “né” hàng hóa của Nga, gây thêm áp lực lên các nhà sản xuất ô tô vốn đang lao đao vì thiếu chip và giá năng lượng tăng cao.
Phát biểu với báo giới vào tuần trước, Carlos Tavares, giám đốc điều hành của Stellantis, nhà sản xuất ô tô lớn thứ tư thế giới, cho biết chi phí nguyên liệu và năng lượng tăng sẽ gây thêm áp lực lên mô hình kinh doanh.
Nhôm và palađi đều đạt mức cao kỷ lục vào ngày 7/3, trong khi giá niken lần đầu tiên đạt mức 100.000 USD / tấn vào ngày 8/3.
Andreas Weller, Giám đốc điều hành của Aludyne, công ty sản xuất các bộ phận đúc bằng nhôm và magiê cho các nhà sản xuất ô tô, cho biết giá nhôm đã tăng 60% trong bốn tháng qua, cùng với giá tăng. Châu Âu.
Với doanh thu 1,2 tỷ USD mỗi năm và chi phí tăng lên hàng trăm triệu USD, ông Weller cho biết công ty không còn cách nào khác ngoài việc yêu cầu khách hàng trả nhiều hơn mức giá đã thỏa thuận.
Trong khi đó, ông Tavares cho biết việc chấm dứt tình trạng thiếu chip có thể giúp các nhà sản xuất ô tô bù đắp giá kim loại và năng lượng đang tăng lên, tuy nhiên ông cho rằng khó có khả năng giải quyết được vấn đề chip bán dẫn trong tương lai gần trong năm nay.
Nhà sản xuất ô tô Đức đang bị sốc
Người tiêu dùng đã phải chịu gánh nặng của tình trạng thiếu chip, khi nguồn cung xe giảm mạnh và giá cả tăng, trước khi giá kim loại cao như hiện nay.
Theo các công ty tư vấn LMC và JD Power, giá giao dịch trung bình cho một chiếc ô tô mới tại Hoa Kỳ trong tháng Hai là 44.460 USD, tăng 18,5% so với cùng kỳ năm 2021.
Các nhà sản xuất ô tô của Đức như Volkswagen và BMW đã thấy rõ tác động của căng thẳng quân sự giữa Nga và Ukraine khi họ buộc các nhà sản xuất dây nịt ở miền tây Ukraine phải tạm dừng sản xuất. Hệ thống dây điện là một yếu tố quan trọng, cho phép trung bình lưu trữ tới 5 km dây cáp các loại trên ô tô và Ukraine là nhà cung cấp chính.
Về kim loại, các công ty Nga là nhà cung cấp chính của Đức. Vào năm 2020, 44% nhập khẩu niken của Đức, 41% titan, một phần ba sắt và 18% palađi sẽ đến từ Nga.
Với sản lượng 108 triệu tấn vào năm ngoái, Nga là nhà sản xuất quặng sắt lớn thứ 5 thế giới, theo Credit Suisse, cung cấp cho các nhà sản xuất thép châu Âu hiện đang đối mặt với việc tăng giá và có thể khó mua.
Đối mặt với khả năng mua các sản phẩm của Nga và gián tiếp tài trợ cho một cuộc tấn công quân sự của Nga, công ty thép và nhôm của Đức, Voss Edelstahlhandel đã quyết định rút lui.
Giám đốc điều hành của công ty, Thorsten Studemund cho biết: “Mặc dù nhôm không nằm trong danh sách trừng phạt nhưng nó đã được Nga sử dụng để thu hút tiền, vì vậy chúng tôi đã từ bỏ nó”.
Nga là nước sản xuất nhôm lớn, chiếm 6% sản lượng toàn cầu.
Pin xe điện
Công ty Voss Edelstahlhandel của Đức cũng đang phải đối mặt với việc giá niken tăng cao.
Caspar Rawles, giám đốc dữ liệu của công ty tư vấn Benchmark Mineral Intelligence (BMI), cho biết mặc dù Nga chỉ chiếm 5% sản lượng niken toàn cầu, nhưng nước này cung cấp khoảng 20% niken cao cấp trên thế giới.
Kim loại này được sử dụng để sản xuất pin cho xe điện, vì vậy các nhà sản xuất ô tô đã đầu tư hàng tỷ đô la để chuyển đổi từ xe động cơ đốt sang xe điện sẽ phải đối mặt với một thách thức mới, đúng vào thời điểm nhu cầu về xe điện đang bắt đầu tăng lên. .
Ắc quy là một trong những bộ phận đắt tiền nhất của xe điện và các nhà sản xuất đang hy vọng loại ắc quy rẻ hơn để giảm giá xe điện.
Trong khi đó, giá lithium vốn đã cao kỷ lục, đồng thời giá coban và niken cũng rất cao, gây áp lực lên các nhà sản xuất pin.