| AutoTimes – Thời báo Ô tô |
Chiếc EV đầu tiên của bộ phận N của Hyundai có hai động cơ điện, công suất 641 mã lực và bộ pin 84 kWh
qua Brad Anderson
3 giờ trước
Sau khi kiên nhẫn chờ đợi vài tháng sau khi Ioniq 5 N ra mắt thế giới vào mùa hè vừa qua, Hyundai đã tiết lộ thông số kỹ thuật của chiếc mega hatchback rực rỡ ở Bắc Mỹ ngay trước Triển lãm ô tô Los Angeles. Mặc dù giá cả vẫn chưa được xác nhận, nhưng chúng tôi biết rằng chiếc xe điện hiệu suất cao này sẽ có mặt tại các đại lý ở Mỹ vào tháng 3 năm 2024, hứa hẹn sẽ mang lại sự phấn khích thực sự cho phân khúc này.
Phần lớn, Ioniq 5 N hướng tới bờ biển Hoa Kỳ và Canada giống như mô hình được giới thiệu cho thị trường quốc tế vài tháng trước. Do đó, nó được củng cố bởi nền tảng E-GMP của mẫu tiêu chuẩn, nhưng thân xe màu trắng có thêm 42 điểm hàn và 6,9 feet chất kết dính cấu trúc bổ sung. Huyndai cũng đã gia cố các điểm gắn của động cơ điện và bộ pin đồng thời cải thiện độ cứng bên của khung phụ phía trước và phía sau.
Hơn: Triển lãm ô tô LA 2023 AZ ra mắt từ Toyota Camry đến trọng lực sáng suốt
Sức mạnh đến từ bộ pin 84 kWh mở rộng điều khiển một cặp động cơ điện. Động cơ phía trước có công suất 223 mã lực trong khi động cơ phía sau tạo ra công suất 378 mã lực. Kết hợp lại, những động cơ này tạo ra công suất 601 mã lực và nếu vẫn chưa đủ, bạn có thể sử dụng chế độ N Grin Boost trong 10 giây, tăng công suất lên tới 641 mã lực. Đó là gấp đôi sức mạnh của AWD Ioniq 5 hàng đầu hiện tại, cung cấp công suất khiêm tốn 320 mã lực từ thiết lập động cơ kép.
***
Huyndai cho biết mẫu N chỉ cần 3,25 giây để đạt tốc độ 60 mph (96 km/h) khi kích hoạt chế độ N Launch Control và N Grin Boost và đạt tốc độ tối đa 162 mph (261 km/h).
Giống như mẫu tiêu chuẩn, xe chỉ mất 18 phút để sạc từ 10-80% ở mức sạc 350 kW, đạt giới hạn ở mức 238 kW. Không có con số phạm vi ước tính nào của EPA được công bố ở giai đoạn này.
Thông tin nhanh
Công việc mở rộng đã được thực hiện để đảm bảo rằng phiên bản hiệu suất cao của Ioniq 5 phù hợp với huy hiệu N và mang lại nhiều niềm vui khi lái xe trên đường đua. Ví dụ, có một hệ thống quản lý nhiệt mới, máy làm lạnh pin và khả năng làm mát dầu động cơ nâng cao. Ioniq 5 N cũng có bộ tản nhiệt độc lập cho pin và động cơ.
Các kỹ sư cũng đã phát triển một hệ thống phanh mới mạnh mẽ cho xe điện với rôto 15,75 inch phía trước và kẹp phanh 4 pít-tông hoạt động cùng với rô-to 14,2 inch phía sau và kẹp phanh một pít-tông. Một hệ thống phanh tái tạo đặc hiệu N mạnh hơn cũng đã được phát triển, chỉ riêng hệ thống này đã tạo ra lực giảm tốc lên tới 0,6 g và vẫn hoạt động ngay cả khi có ABS.
Xem: Xem Drift King Manhandle Chiếc Hyundai Ioniq 5 N Mới Trên Đường Đua
Bạn cũng sẽ tìm thấy rất nhiều thủ thuật đang diễn ra với phần mềm. Ví dụ: Ioniq 5 N bao gồm tính năng N Race cho phép người lái lựa chọn giữa các chế độ ‘Sức bền’ hoặc ‘Chạy nước rút’. Tính năng đầu tiên trong số này tối đa hóa phạm vi hoạt động trên đường đua bằng cách hạn chế công suất tối đa trong khi ‘Sprint’ giải phóng toàn bộ sức mạnh để đạt được hiệu suất toàn diện trong thời gian ngắn hơn. Ngoài ra còn có chế độ Kéo để tăng tốc trong thời gian ngắn và chế độ Đường đua để tối ưu hóa mức độ ổn định của pin cho các vòng đua tốc độ cao được duy trì quanh đường đua. Những điều thú vị vẫn tiếp tục về phía phần mềm.
N e-shift bắt chước cảm giác truyền ly hợp kép
Một trong những tính năng hấp dẫn nhất của Ioniq 5 N là N e-shift. Hệ thống này mô phỏng cảm giác của hộp số ly hợp kép tám cấp được tìm thấy trên xe ICE của Hyundai N và đã được kết hợp với hệ thống N Active Sound+ để ghi lại âm thanh của xe N truyền thống. Hệ thống này cũng cung cấp âm thanh mô phỏng âm thanh của nguyên mẫu phòng thí nghiệm lăn RN22e và âm thanh lấy cảm hứng từ máy bay chiến đấu hai động cơ. Âm thanh được truyền qua tám loa bên trong và hai loa ngoài.
Nội thất của Ioniq 5 N cũng khá khác biệt so với các biến thể nhỏ hơn. Ví dụ, có một vô lăng hoàn toàn mới với các nút N lớn và bảng điều khiển trung tâm trượt đã được loại bỏ để chuyển sang bảng điều khiển cố định với miếng đệm đầu gối và hỗ trợ ống chân để đảm bảo người lái vẫn giữ nguyên vị trí khi vào cua nhanh. Hyundai cũng đã trang bị ghế xô mới, bàn đạp mới và chỗ để chân được thiết kế lại. Ngoài ra còn có rất nhiều vật liệu bền vững được tìm thấy xuyên suốt, bao gồm sợi BIO PET từ mía, sợi PET tái chế từ chai tái chế, sơn bột màu lốp tái chế và vải poly Alcantara tái chế trên ghế.
Người mua sẽ có thể đặt mua Hyundai Ioniq 5 N 2025 với các màu Performance Blue Matte, Abyss Black Pearl, Ecotronic Grey Matte, Atlas White hoặc Soultronic Orange Pearl.
Mặc dù chi tiết về giá dự kiến sẽ được tiết lộ vào năm tới, nhưng điều đáng chú ý là ở các thị trường khác, Ioniq 5 N có giá cao hơn một chút so với Kia EV6 GT, có MSRP là 61.600 USD tại Hoa Kỳ. Ví dụ: ở Úc, Ioniq 5 N có giá cao hơn 11.000 đô la Úc hoặc cao hơn khoảng 7.200 đô la so với mức giá của EV6 GT. Nếu Hyundai duy trì chiến lược định giá tương tự, chúng ta có thể dự đoán Ioniq N sẽ rơi vào khoảng từ trung bình đến cao từ 60.000 USD.