Khi cuộc khủng hoảng giữa Nga và Ukraine leo thang, Tổng thống Mỹ Joe Biden đã đưa ra các biện pháp trừng phạt mới nhằm vào nền kinh tế Nga. Điều này có thể sẽ gây ra thiệt hại đáng kể cho ngành công nghiệp ô tô toàn cầu, bao gồm các nhà sản xuất ô tô và nhà cung cấp phụ tùng ở Hoa Kỳ, Châu Âu và Châu Á.
Cuộc khủng hoảng nguồn cung nguyên liệu ô tô
Nga là một trong những nhà cung cấp kim loại lớn nhất thế giới, bao gồm palađi và niken, được sử dụng rộng rãi trong ngành công nghiệp ô tô toàn cầu. Nga cũng là quốc gia có nhiều cơ sở sản xuất lớn, bao gồm các nhà máy sản xuất ô tô của các công ty và công ty nước ngoài như Stellantis, Volkswagen và Toyota.
Theo các nhà phân tích và các quan chức trong ngành, một phần tư các bộ phận được sử dụng trong ô tô do Nga sản xuất đến từ nước ngoài, bao gồm cả Hoa Kỳ, có thể gặp khó khăn để tiếp tục hoạt động, khi các lệnh trừng phạt được đưa ra.
Hiện tại, Nga là nhà cung cấp niken lớn thứ ba thế giới được sử dụng trong pin lithium-ion, và nước này cung cấp 40% palladium, nguyên liệu cho bộ chuyển đổi xúc tác trong các phương tiện chạy bằng nhiên liệu hóa thạch như xăng và dầu.
Nếu Tổng thống Nga Vladimir Putin trả đũa phương Tây bằng cách cắt nguồn cung cấp palađi, nó có thể sẽ đặt dấu chấm hết cho ngành công nghiệp ô tô.
Nhà phân tích ô tô Sam Insights cho biết: “Các nhà sản xuất ô tô sẽ phải tìm các nguồn thay thế nếu không sẽ không thể chế tạo xe với động cơ đốt trong.
Ngoài ra, Nam Phi và Zimbabwe cũng sản xuất và cung cấp một lượng đáng kể palladium, nhưng ngay cả trước khi quân đội Nga tiến vào hai khu vực của Ukraine, giá kim loại quý hiếm này đã tăng vọt. Vào giữa tháng 12 năm 2021, palladium giảm xuống 1.600 USD / ounce (1 ounce = 28,35 gr) và tăng vọt lên 2.400 USD / ounce vào ngày 24/02/2022, khi căng thẳng giữa Nga và Ukraine ngày càng gia tăng.
Do đó, giá thành của một chiếc ô tô mới có thể tăng trung bình 150 USD và hơn 200 USD đối với xe SUV, xe bán tải và siêu xe thể thao.
Điều đó sẽ buộc các nhà sản xuất ô tô phải quyết định lấy tiền của công ty để trang trải các chi phí bổ sung hay chuyển cho người tiêu dùng vào thời điểm giá ô tô mới đang ở mức cao kỷ lục, lên tới 45.000 USD vào tháng Giêng.
Ngược lại, nguồn cung niken hạn chế có thể làm chậm quá trình sản xuất pin dùng trong xe điện và giáng một đòn mạnh vào sáng kiến lớn của Tổng thống Joe Biden rằng xe điện sẽ chiếm một nửa tổng số xe mới bán ra vào năm 2030.
Indonesia và Philippines hiện là hai nguồn cung cấp niken chính của thế giới, nhưng nhu cầu và giá cả tăng cao đang cho phép các nhà sản xuất ô tô đối mặt với những thách thức tương tự đối với palađi.
Các nhà sản xuất ô tô phải chuẩn bị cho một hướng đi mới
Các nhà sản xuất ô tô Nga cũng có lý do để lo lắng, vì họ hiện quá phụ thuộc vào các nguồn nước ngoài để cung cấp 25% các bộ phận cần thiết để vận hành các nhà máy lắp ráp ô tô của họ.
Tập đoàn Gaz, đã công khai cảnh báo rằng họ sẽ phải ngừng sản xuất nếu các lệnh trừng phạt được áp đặt. Đây là nhà sản xuất xe thương mại hạng nhẹ và trung bình, xe buýt và linh kiện ô tô cho thị trường trong nước và xuất khẩu.
Một số nhà sản xuất ô tô nước ngoài cũng có sự hiện diện đáng kể ở trung tâm của Liên Xô cũ và quan hệ đối tác với các công ty nội địa của Nga như Stellantis – được thành lập vào năm ngoái bởi sự hợp nhất của Fiat Chrysler Automobile và PSA Group.
Joe Phillippi, người đứng đầu AutoTrends Consulting cho biết: “Cuộc khủng hoảng này sẽ ảnh hưởng đến các nhà sản xuất ô tô châu Âu và châu Á.
Trước khi nổ ra xung đột giữa Nga và Ukraine, Stellantis đang tăng cường sản xuất xe tải và các loại xe khác tại một nhà máy bên ngoài Moscow, để xuất khẩu sang phương Tây. Nhưng cuộc xâm lược Ukraine của Nga đã thay đổi tất cả.
Giám đốc điều hành Carlos Tavares cho biết công ty của ông có thể cần phải suy nghĩ lại về chiến lược của mình. “Nếu chúng tôi không thể cung cấp nguyên liệu cho nhà máy, chúng tôi phải chuyển các mô hình đến các nhà máy khác để sản xuất, nếu không chúng tôi sẽ phải hạn chế số lượng.”
Trong số các nhà sản xuất ô tô châu Âu hiện đang hoạt động tại Nga, Volkswagen cho biết: “Quy mô ảnh hưởng đến hoạt động kinh doanh của công ty ở đó không phải là không đáng kể.”
Hai nhà sản xuất ô tô lớn nhất của Mỹ đã rời thị trường Nga trong những năm gần đây. Cụ thể, Ford đã đóng cửa các hoạt động, bao gồm cả một nhà máy ở St.Petersburg, vào năm 2019. Tập đoàn General Motors bắt đầu xuất cảnh vào năm 2015 và bán cổ phần còn lại của mình cho AvtoVaz vào năm 2019.
AvtoVaz cho biết họ đang nghiên cứu các giải pháp thay thế, chẳng hạn như chất bán dẫn, nhưng cũng cảnh báo rằng còn “quá sớm” để dự đoán cuộc khủng hoảng sẽ ảnh hưởng đến công ty như thế nào.
Một lý do khác là hiện vẫn chưa rõ đồng minh nào của Mỹ sẽ áp đặt các biện pháp trừng phạt mới. Ngành công nghiệp này cũng lo ngại rằng các đồng minh của Nga sẽ trả đũa.
“Câu hỏi lớn là Trung Quốc đang làm gì? Nếu phương Tây và EU áp đặt các biện pháp trừng phạt nặng nề đối với Nga, họ có thể phản ứng và cắt giảm rất nhiều việc mà các nước này đang làm”, nhà phân tích Abuelsamid nhận định. nguyên liệu thô, chẳng hạn như lithium cần thiết cho xe điện.
Hơn nữa, với sự mong manh hiện tại của chuỗi cung ứng ô tô, còn quá sớm để xác định tác động của cuộc khủng hoảng Ukraine đối với ngành công nghiệp này, nhưng các nhà sản xuất ô tô có lý do rõ ràng để lo ngại về việc sản xuất.
Giá nhiên liệu có thể tăng vọt
Cuộc khủng hoảng Ukraine, cũng liên quan đến Liên minh châu Âu và Hoa Kỳ, đã khiến giá dầu và khí đốt, trong đó Nga là một trong những nhà xuất khẩu chính của thế giới, giảm xuống. Và châu Âu phụ thuộc nhiều vào nguồn nguyên liệu thô của Nga.
Do đó, thị trường lo ngại rằng năng lượng sẽ trở thành trung tâm của cuộc tranh chấp, với một bên là các biện pháp trừng phạt và một bên là trả đũa. Với sản lượng khai thác dầu khí chưa từng có trên thế giới, Moscow có thể tác động đến giá cả bất cứ lúc nào, đối mặt với chiến tranh kinh tế và khủng hoảng năng lượng với giá dầu thô trong khu vực ngày càng cao.
Hiện tại, Dầu thô tiếp tục xu hướng tăng, đã chạm mức “nguy hiểm”, gần 100 USD / thùng. Dầu Brent được giao dịch ở mức 98,54 USD / thùng, một trong những mức cao nhất kể từ năm 2014.