Nissan Navara loại bỏ hệ thống treo của chính nó trước khi bạn mua nó

| AutoTimes – Thời báo Ô tô |

Thế hệ mới của Nissan Navara gần đây đã được ra mắt tại Úc với hệ thống treo được điều chỉnh theo địa phương, nhưng khâu hậu cần đằng sau nó đã khiến một số người phải ngạc nhiên. Nhà sản xuất ô tô này đã tiết lộ rằng mỗi chiếc Navara mới được bán tại Úc đều được tháo dỡ và loại bỏ bộ giảm xóc do nhà máy sản xuất trước khi giao hàng cho khách hàng.

Quyết định này xuất phát từ sự hợp tác của Nissan với công ty kỹ thuật Premcar có trụ sở tại Melbourne, công ty đã phát triển các hệ thống treo độc đáo phù hợp với thị trường Úc.

Xem thêm: Crossover sang trọng nhất do Mỹ sản xuất của Nissan sắp có mặt tại Nhật Bản

Mặc dù điều này được thiết kế để mang lại lợi thế năng động cho Nissan Navara so với Mitsubishi Triton có liên quan chặt chẽ, nhưng nó làm tăng chi phí R&D và sản xuất đồng thời tạo ra chất thải. Sau khi xe tải đến các đại lý địa phương, các kỹ thuật viên có nhiệm vụ thay thế các bộ giảm xóc của nhà máy bằng các bộ giảm xóc mới được sản xuất trong nước.

Đang nói chuyện với Chuyên gia xe hơimột phát ngôn viên của Nissan cho biết: “Khi họ loại bỏ các bộ giảm xóc, họ có một quy trình tiêu chuẩn trong đó khuyến nghị nên xả dầu, xử lý dầu theo cách tương tự như cách họ làm với dầu động cơ trong ô tô và họ gửi các bộ giảm xóc để tái chế kim loại.”

Xem thêm: Nissan Pathfinder lại trở nên kỳ lạ đối với Sema

Điều này nghe có vẻ không phải là giải pháp tiết kiệm chi phí nhất, nhưng người phát ngôn tin rằng việc loại bỏ các bộ phận này phù hợp với “chính sách bền vững” của Nissan, bao gồm cả vật liệu tái chế.

Tại sao lại vứt chúng đi?

Thế hệ D27 của Navara được sản xuất cùng lúc với Triton tại nhà máy Mitsubishi Laem Chabang ở Thái Lan. Tuy nhiên, hệ thống treo do Úc sản xuất không được lắp đặt tại nhà máy ở nước ngoài, xe bán tải sử dụng giảm xóc tiêu chuẩn có nguồn gốc từ Mitsubishi trong quá trình vận chuyển.

Đương nhiên, những chiếc xe này sẽ chạy được vài dặm sau khi thử nghiệm tại nhà máy, được chất lên xe tải và tàu thủy, và được lái quanh các kho chứa và các đại lý. Điều này giải thích tại sao bộ giảm xóc không thể được trả lại kho hoặc bán dưới dạng bộ phận mới sau khi tháo ra.

Tuy nhiên, chúng ta có thể tưởng tượng rằng nhiều chủ sở hữu Mitsubishi Triton ở Down Under muốn có quyền sử dụng các bộ phận ít được sử dụng khi đến lúc phải thay thế – đặc biệt nếu chúng được cung cấp với mức giá chiết khấu.

Giai điệu đình chỉ

Thiết lập bản địa hóa của Premcar dành cho Navara bao gồm một giai điệu cụ thể cho cấp SL và ST, thiết lập thiên về đường trường hơn một chút cho ST-X và giai điệu địa hình cho chiếc Pro-4X hàng đầu. Hơn nữa, người ta đã xác nhận rằng Nissan và Premcar đang nghiên cứu phiên bản Pro-4X Warrior chắc chắn với các cải tiến về hệ thống treo được thiết kế để xử lý các địa hình thậm chí còn khó khăn hơn.

Nissan đã xác nhận Chuyên gia xe hơi rằng việc ra mắt Navara đã bị lùi lại cả năm để phù hợp với chương trình kỹ thuật toàn diện của địa phương.

Xem thêm: Nissan đang theo đuổi Ranger Tremor và Land Cruiser GR Sport

Bất chấp sự chậm trễ, các giám đốc điều hành nhấn mạnh rằng điều này được coi là cần thiết để đảm bảo rằng chiếc xe bán tải đáp ứng được mong đợi của người mua Úc, giúp nó nổi bật trong phân khúc cạnh tranh do Ford Ranger được phát triển trong nước thống trị.

Thực tế là người mua có thể sẽ đánh giá cao sự cải thiện về cảm giác lái của chiếc xe bán tải hạng trung và đặc tính khác biệt của nó so với người anh em MItsubishi. Tuy nhiên, ý nghĩ về việc hàng nghìn bộ phận như mới sẽ bị cắt nhỏ trước khi chúng được tung ra thị trường vẫn là một điều khó nuốt.

Nguồn: Tổng hợp