Ô tô điện ở Việt Nam mất bao lâu để thay thế ô tô chạy xăng?

Ô tô điện ở Việt Nam sẽ thay thế ô tô chạy xăng? Khi nào ô tô điện trở nên phổ biến? Đây là những câu hỏi mà anh Nguyễn Hồng Vinh, một chuyên gia ô tô lâu năm thường nhận được trong các vấn đề liên quan đến xe điện.

Một người bạn của anh Vinh cho biết: “Ngay khi làn sóng xe điện giá rẻ đến là bùng nổ ngay. Cái gì rẻ hơn là người ta mua về rồi cắm vào ổ điện nào là sử dụng. Điều này là đúng. nếu mọi chỗ đậu xe đều có một lối thoát. “

Tuy nhiên, anh Vinh phản pháo lại và cho rằng không phải ai cũng thích loại xe này. “Xe điện giá rẻ thường sẽ vất vả đi xa, phải sạc hàng ngày khá bất tiện. Xe điện giá rẻ như vậy bán được số lượng tốt nhưng xe chạy xăng khó có thể thay thế được”, chuyên gia này nhận định.

Theo ông Vinh, có hai yếu tố để ô tô điện trở nên phổ biến.

Giá bán: Giá xe ô tô điện hiện nay khá đắt so với các dòng xe chạy xăng, dầu cùng phân khúc. Một chiếc ô tô điện hiện đang đắt hơn một lần rưỡi so với một chiếc ô tô chạy xăng. Vì vậy, ngay cả khi việc sử dụng xe được đơn giản hóa nhờ hệ thống sạc mở rộng, người mua vẫn đang phân vân không biết có nên chọn mua xe điện hay không?

Khả năng sử dụng: Việt Nam khá giống Trung Quốc về cơ sở hạ tầng và phân bố dân cư. Người dân đang tập trung sinh sống tại các khu đô thị, tuy nhiên hiện nay hệ thống thu phí khu đông dân cư gặp khó khăn trong việc lắp đặt và sử dụng.

Vì vậy, ông Vinh cho rằng: Dù bằng một phép màu nào đó, xe điện siêu rẻ xuất hiện thì vẫn cần hệ thống trạm sạc, hoặc hệ thống ổ cắm điện 220V ở tất cả các bãi xe, cũng như hạ tầng mạng lưới đầy đủ. Khi ô tô điện thay thế dần ô tô chạy xăng sẽ là lúc hai yếu tố trên hội tụ.

Chuyên gia này cho rằng, trong thời gian tới giá ô tô điện sẽ còn giảm.

Ở giai đoạn đầu, giá xe “gánh” rất nhiều chi phí như phát triển, nguyên vật liệu, dây chuyền sản xuất, v.v. Về lâu dài, những khoản này sẽ giảm xuống, các ngành công nghiệp hỗ trợ sẽ chuyển sang sản xuất xe điện và các kỹ sư đã tìm ra cách để làm cho xe rẻ hơn, chẳng hạn bằng cách giảm giá thành của pin.

Pin hiện chiếm một phần đáng kể trong giá của một chiếc xe điện. Ông Vinh cho rằng, nói một cách đại khái thì có lẽ phải từ 5 đến 10 năm nữa điều này mới trở thành hiện thực. Sự hỗ trợ của chính phủ, nếu có, cũng sẽ thúc đẩy quá trình này, tạo động lực cho ngành công nghiệp xe điện phát triển với tốc độ tốt hơn.

Tiếp theo, hãy nói về khả năng sử dụng. Xe điện ngày nay chủ yếu dựa vào cơ sở hạ tầng trạm sạc. Vị trí của trạm sạc và cách nó sạc sẽ quyết định chiếc xe có thực sự hữu ích hay không. Nếu không, ô tô điện sẽ trở thành mối phiền toái và hạn chế đi lại.

Có thể nói, hiện tại ngoài VinFast, các hãng xe khác vẫn chưa đầu tư hệ thống trạm sạc. Vì vậy sẽ không ngoa khi nói rằng lịch sử của các trạm thu phí ở Việt Nam vẫn chưa bắt đầu?

Sẽ mất bao nhiêu năm để mỗi ô tô có hệ thống trạm sạc đầy đủ? Các kỹ sư Nhật Bản từng ước tính Việt Nam phải mất 15 năm nữa mới có thể xảy ra. Nước ta có không gian đô thị chật chội, việc triển khai các trạm thu phí ô tô với số lượng lớn là khá khó khăn.

Ví dụ, một tòa nhà chung cư với 200 ô tô sẽ cần khoảng 100 trạm sạc qua đêm. Trong khi đó, chỉ tính riêng số lượng chỗ đậu xe ở những khu vực đông đúc là không đủ.

“Có lẽ sẽ phải mất vài năm nữa chính phủ mới có thể quy hoạch và ban hành quy chuẩn về trạm sạc và chỗ đậu xe điện, thậm chí cải tạo lưới điện để có thể chứa nhiều xe sạc cùng lúc”, ông Vinh nhìn nhận, khẳng định.

Và trong 5-7 năm này, có thể các kỹ sư sẽ tìm ra cách để giá xe hợp lý hơn. Đồng thời, chúng ta có thể mong đợi những chiếc xe điện có thể di chuyển nhiều hơn, nạp năng lượng nhanh hơn …

“Về cơ bản các bên thống nhất rằng trong khoảng 7-8 năm nữa mọi người sẽ chấp nhận xu hướng đi ô tô điện. Các nghiên cứu chỉ ra rằng ô tô hybrid cũng phát triển như ô tô điện và nên được coi là một đối thủ cạnh tranh. Cạnh tranh có nhiều lợi thế. , Anh Vinh cho hay.

Tuy nhiên, ô tô điện sẽ bùng nổ nếu trong tương lai mọi người nhận ra rằng đó là loại ô tô có nhiều ưu điểm hơn hẳn những loại ô tô khác.