BYD đang được tăng vốn từ công ty đầu tư của tỷ phú Warren Buffett, Berkshire Hathaway (Ảnh: Getty Images).
Theo số liệu được ghi nhận trên Sở Giao dịch Chứng khoán Hồng Kông, BYD đã bán được 641.350 xe điện trong sáu tháng đầu năm 2022, tăng 314,9 lần so với cùng kỳ năm ngoái, gấp hơn bốn lần. Trong đó, có 323.519 xe điện thuần túy (PEV).
Trong khi đó, trong 6 tháng đầu năm, Tesla chỉ bán được 564.743 xe do chính quyền thành phố Thượng Hải thực hiện cách xa xã hội để ngăn chặn dịch bệnh bùng phát, ảnh hưởng đến hoạt động sản xuất của công ty tại Trung Quốc.
Thị phần ô tô điện của BYD đã tăng 36% trong sáu tháng đầu năm, với giá trị vốn hóa thị trường tiệm cận mốc 1 nghìn tỷ nhân dân tệ, tương đương khoảng 149 tỷ USD. Việc Trung Quốc khuyến khích giảm lượng khí thải carbon đã giúp BYD ghi nhận mức tăng trưởng doanh số mạnh mẽ với tư cách là nhà sản xuất ô tô lớn nhất của đất nước.
Nhiều mẫu xe của BYD là plug-in hybrid, sử dụng pin lớn để cung cấp năng lượng cho động cơ đốt trong truyền thống, cho phép xe di chuyển quãng đường dài hơn, nhưng vẫn được coi là xe “không phát thải” theo phân loại của Trung Quốc.
BYD cũng đã vượt qua LG của Hàn Quốc để trở thành nhà sản xuất pin xe điện lớn thứ hai thế giới, chỉ sau CATL.
Tesla, cùng với một loạt nhà sản xuất ô tô điện của Trung Quốc như Li Auto, Xpeng và Nio, đã bị ảnh hưởng nặng nề hơn từ việc khóa Covid-19 so với BYD.
BYD vẫn ghi nhận doanh thu và thị phần cao bất chấp các cuộc điều tra về các nhà máy của công ty ở tỉnh Hồ Nam vì các vấn đề môi trường, vì nhiều người dân địa phương cho biết bị chảy máu cam, nôn mửa và khó thở.
Các nhà máy BYD vẫn mở cửa trong thời gian thực hiện các biện pháp ngăn cách xã hội trên khắp Trung Quốc vì hầu hết đều cách xa các điểm nóng của Covid-19, chẳng hạn như Thượng Hải, cơ sở sản xuất của Tesla ở Trung Quốc.
Cung cấp một nửa sản lượng toàn cầu của công ty vào năm 2021, nhưng Gigafactory 3 của Tesla tại Thượng Hải đã phải ngừng hoạt động trong 22 ngày vào tháng 5 năm ngoái do lệnh ngăn cách xã hội của thành phố để ngăn chặn sự bùng phát. Ngay cả khi hoạt động trở lại, nhà máy này sẽ không đạt công suất như trước khi bùng phát do thiếu nguồn cung cấp phụ tùng thay thế.
Các nhà phân tích coi sự tăng trưởng mạnh mẽ trong ngành công nghiệp ô tô của Trung Quốc là một dấu hiệu cho thấy sự phục hồi của thị trường ô tô toàn cầu khi các nhà sản xuất ô tô điện Trung Quốc bắt đầu tập trung hơn vào thị trường xuất khẩu.
Năm ngoái, Trung Quốc đã xuất khẩu hơn nửa triệu xe điện, hơn gấp đôi so với năm 2020. Tuy nhiên, khoảng 1/3 lượng xe xuất khẩu của Trung Quốc sang châu Âu là các thương hiệu châu Âu như Volvo Cars và MG Motor; Chỉ có khoảng 2% đại diện cho các thương hiệu Trung Quốc, theo các nhà nghiên cứu tại Viện Nghiên cứu Trung Quốc Mercator ở Berlin. Gần một nửa đến từ Tesla, 14% còn lại là từ các liên doanh của các thương hiệu châu Âu tại Trung Quốc.