Một cuộc khảo sát của Viện Bảo hiểm An toàn Đường cao tốc (IIHS) cho thấy khoảng một nửa số phương tiện được trang bị Hệ thống Hỗ trợ Người lái Nâng cao (ADAS) sau khi được sửa chữa (vì bất kỳ lý do gì).
ADAS là tên gọi chung của các chức năng hỗ trợ người lái như cảnh báo va chạm phía trước, hệ thống phanh khẩn cấp hay hệ thống giám sát điểm mù.
Các hệ thống hỗ trợ người lái tiên tiến được hỗ trợ bởi hàng loạt camera và cảm biến gắn xung quanh xe (Ảnh: WapCar).
“Phần lớn trong số hơn 3.000 chủ phương tiện mà chúng tôi liên hệ cho biết họ chưa bao giờ phải sửa tính năng tránh va chạm, nhưng một số ít đã sửa và việc sửa không phải lúc nào cũng dễ dàng”, bà Alexandra Mueller – Nghiên cứu viên cao cấp của IIHS cho biết. nhà khoa học cũng là người thiết kế cuộc khảo sát này – cho biết. “Rất nhiều người sau đó gặp trục trặc về kỹ thuật, có chủ xe cho biết phải sửa đi sửa lại một bộ phận. Tuy nhiên, đa số cho biết nếu được lựa chọn lại vẫn sẽ mua xe”. đều được trang bị công nghệ này và hầu hết đều hài lòng với chi phí liên quan.”
Theo ước tính của IIHS, tại Hoa Kỳ, việc thay thế kính chắn gió có thể khiến chủ xe mất khoảng 250 đô la. Tuy nhiên, một cuộc khảo sát khác của Viện Dữ liệu Tai nạn Giao thông (HLDI), một phần của IIHS, cho thấy các phương tiện được trang bị hệ thống tránh va chạm phía trước có thể có chi phí thay thế kính chắn gió thấp nhất là 1.000 USD, chủ yếu liên quan đến việc hiệu chuẩn.
“Khoảng hai phần ba chủ sở hữu ô tô đã sửa chữa hệ thống tránh va chạm đã thay kính chắn gió và gần ba phần tư số người cần sửa chữa ô tô do tai nạn cho biết họ gặp vấn đề với công nghệ này sau khi sửa chữa. chiếc xe,” IIHS cho biết.
Cơ quan này giải thích thêm rằng một số quy trình hiệu chuẩn rất phức tạp và đòi hỏi không gian rộng, đào tạo chuyên sâu và thiết bị đắt tiền. Phần mềm hiệu chuẩn phải được cập nhật thường xuyên khiến các cửa hàng sửa chữa khó theo dõi. Điều này còn phức tạp hơn do thiếu tiêu chuẩn hóa quy trình hiệu chuẩn. Các nhà nghiên cứu của IIHS theo dõi những vấn đề này để xem liệu chúng có tồn tại hay biến mất theo thời gian hay không.
Các tính năng Hỗ trợ tránh va chạm phía trước, chẳng hạn như Phanh khẩn cấp tự động (AEB) và Cảnh báo va chạm phía trước (FCW) đều dựa vào các camera gắn phía sau gương, được gắn bằng keo vào kính chắn gió. Đây là máy đo khoảng cách chính xác và không thể tháo và lắp lại thủ công theo tiêu chuẩn của nhà máy.
Điều tương tự cũng xảy ra với các hệ thống giám sát điểm mù, phần lớn dựa vào một radar ẩn sau cản trước.
Trong một số trường hợp, việc lắp lốp quá rộng hoặc điều chỉnh độ cao của hệ thống treo (vượt quá giới hạn hợp lý) có thể ảnh hưởng đến độ chính xác.
Ngoài ra, nhiều ô tô ngày nay được trang bị cửa sổ có khả năng cách âm tốt nên chi phí thay thế không hề dễ chịu; nếu thay bằng loại rẻ tiền hơn thì hiệu quả cách âm sẽ giảm đi. Cũng như các loại xe được trang bị màn hình HUD, kính chắn gió cần có lớp phủ đặc biệt, giúp hình ảnh chiếu lên kính chắn gió được rõ nét.