| AutoTimes – Thời báo Ô tô |
Các đại lý ngày càng đưa ra nhiều đợt giảm giá để duy trì doanh số bán hàng, đẩy giá giao dịch trung bình xuống trong tháng 1.
Ngày 18 tháng 2 năm 2024 lúc 16:00
Sự kết hợp giữa nguồn cung xe mới tăng và doanh số bán hàng chậm chạp đã dẫn đến mức giá trung bình mà người Mỹ trả cho xe mới trong tháng đầu tiên của năm 2024 giảm. Trên toàn ngành, giá giao dịch trung bình (ATP) cho một chiếc xe mới trong tháng 1 đứng ở mức $47,401.
Mức giảm 2,6% so với tháng 12 không phải là điều đáng ngạc nhiên, vì tháng 1 thường chứng kiến doanh số bán hàng chậm hơn, với doanh số bán xe hạng sang thường tăng đột biến trong tháng cuối cùng của năm. Tuy nhiên, điều đáng chú ý hơn là dữ liệu mới nhất cho thấy ATP giảm 3,5% so với tháng 1 năm 2023.
Erin Keating, nhà phân tích điều hành tại cho biết: “Mức giảm ATP xe mới so với cùng kỳ năm trước là 3,5% là đáng chú ý”. Cox Auto. “Giá đã có xu hướng giảm trong khoảng sáu tháng nay do các nhà sản xuất ô tô đang thực hiện các thỏa thuận ngọt ngào để duy trì doanh số bán hàng.”
Đọc: Đây là những chiếc ô tô, xe tải và xe điện đã qua sử dụng bán chạy nhất năm 2023
***
Trung bình, khách hàng trả nhiều tiền hơn cho xe của chỉ 5 nhà sản xuất ô tô mỗi năm. ATP của Subaru tăng nhẹ 0,2%, trong khi của Toyota Motor Corporation tăng 2,9%. Stellantis tăng 3,3%, ATP của Tập đoàn ô tô Hyundai tăng 3,9% và Mazda tăng đáng kể 5%. Ngược lại, ATP của Tesla có mức giảm đáng kể nhất trong toàn ngành, giảm mạnh hơn 20% so với tháng 1 năm 2023.
Thêm: Doanh số bán hàng yếu dẫn đến lượng hàng tồn kho lớn nhất kể từ đại dịch, Stellantis chết đuối trong số ô tô chưa bán được
Như Keating đã chỉ ra, các nhà sản xuất ô tô và đại lý đã và đang triển khai lại các ưu đãi và giảm giá để thu hút khách hàng. Trong thời kỳ đỉnh điểm của đại dịch, nguồn cung thiếu hụt đồng nghĩa với việc người mua hàng không thể tìm được ưu đãi và thay vào đó thường gặp phải tình trạng tăng giá.
Tháng trước, mức ưu đãi trung bình lên tới 5,7% giá giao dịch của một chiếc xe mới. Con số này tăng nhẹ so với tháng 12, khi tỷ lệ này ở mức 5,5% và tăng gần 100% so với tháng 1 năm 2023, khi mức ưu đãi trung bình chỉ chiếm 2,8% ATP.
Tuy nhiên, không phải tất cả các phân khúc xe đều bị ảnh hưởng như nhau. Mức giảm giá cho xe bán tải nhỏ, SUV cỡ lớn và xe tải nhỏ thấp đáng kể, chỉ chiếm chưa đến 3% ATP. Điều này cho thấy rằng những loại phương tiện này hiện đang có nhu cầu đặc biệt cao.
Nhu cầu yếu hơn đối với các mẫu xe cao cấp
Ngược lại, nhu cầu về xe hạng sang dường như đang suy yếu. ATP trên toàn phân khúc đã giảm xuống còn 60.978 USD vào tháng 1, giảm từ mức 62.834 USD chỉ một tháng trước đó và là mức thấp nhất kể từ mùa hè năm 2021. So với tháng 1 năm 2023, ATP dành cho xe hạng sang nói chung đã giảm 9,7%, và những chiếc SUV hạng sang nhỏ gọn đã bị ảnh hưởng đặc biệt khi mức giá mà người tiêu dùng phải trả giảm 11,9% so với cùng kỳ năm ngoái.
Nhìn chung, ưu đãi dành cho xe hạng sang chiếm trung bình 6,2% ATP, cao hơn gấp đôi so với một năm trước đó. Phân khúc này cũng chỉ chiếm 19,8% doanh số toàn ngành trong tháng 1, giảm từ mức 20,6% trong tháng 12.
Giá cũng đang giảm ở phân khúc không sang trọng và thấp hơn 2,1% so với cùng kỳ năm trước trong tháng 1. Tương tự, giá trung bình phải trả cho một chiếc xe điện trong tháng 1 là 55.353 USD, thấp hơn 10,8% so với một năm trước đó. Tuy nhiên, ATP đã tăng 3,2% so với tháng 12, khi giá ở mức thấp nhất trong một năm, làm dấy lên lo ngại về nhu cầu xe điện giảm.
***
Giá niêm yết trung bình của xe mới cũng có xu hướng giảm. Theo dữ liệu của Cox Auto, ALP đứng ở mức 47.142 USD vào đầu tháng 2, đánh dấu mức giảm 1% so với năm trước và xu hướng giảm vẫn tiếp tục. Mặc dù giá niêm yết tăng cao vào cuối tháng 12 nhưng bắt đầu giảm vào nửa cuối tháng 1 và kể từ đó tiếp tục giảm thêm 1% mỗi tuần.
Giá giao dịch trung bình (ATP) theo phân khúc
Giá giao dịch trung bình (ATP) theo thương hiệu
Giá giao dịch trung bình (ATP) theo thương hiệu