| AutoTimes – Thời báo Ô tô |
Đã ba năm kể từ khi Toyota giới thiệu thế hệ thứ hai của chiếc coupe thể thao GR 86 nổi tiếng của họ vào năm 2021, cùng với đối tác Subaru BRZ. Tuy nhiên, tin đồn đã xôn xao với những suy đoán về thế hệ thứ ba của bộ truyện. Một số nguồn thậm chí còn đề xuất ngày phát hành vào năm 2025 – phải thừa nhận là lạc quan và một hệ truyền động mới đáng ngạc nhiên: động cơ tăng áp ba xi-lanh kết hợp với hệ thống hybrid.
window.ramp.que.push(function () { window.ramp.addTag(“pwMobiMedRectAtf”); })
Dưới đây là phân tích về những tin đồn và tác động tiềm ẩn của chúng đối với cả Toyota và Subaru.
Trong hơn một năm, các báo cáo về kịch bản cụ thể này cũng như sự kết hợp giữa nền tảng và hệ thống truyền động đã được đưa ra. Ban đầu chúng tôi đề cập đến những báo cáo này vào tháng 10 năm 2022, nhưng kể từ đó, hai câu chuyện khác nhau đã xuất hiện. Một người chỉ ra rằng GR86 tiếp theo sẽ ra mắt vào năm 2028, trang bị động cơ hybrid tăng áp 1,4 lít. Một gợi ý khác cho thấy sẽ xuất hiện sớm hơn vào năm 2025, được trang bị hệ truyền động hybrid tăng áp 1,6 lít.
***
window.ramp.que.push(function () { window.ramp.addTag('pwDeskMedRectAtf'); })
window.ramp.que.push(function () { window.ramp.addTag(“pwMobiMedRectBtf1”); })
Xem thêm: Xe thể thao mới nào có hộp số sàn tệ nhất?
Bây giờ có vẻ như kịch bản sau có nhiều khả năng xảy ra hơn. Theo một báo cáo mới, động cơ này dự kiến sẽ tương tự như động cơ được sử dụng trên GR Yaris và GR Corolla, nhưng có công suất đầu ra “trên 300 mã lực”. Ngoài ra, nó sẽ kết hợp một số dạng hybrid tương tự như Land Cruiser 250 và Lexus GX sắp ra mắt. Cấu hình này ngụ ý rằng nó sẽ duy trì cách bố trí động cơ phía trước/dẫn động cầu sau, trong khi vẫn cung cấp cả tùy chọn hộp số sàn và hộp số tự động.
Hãy nhớ rằng báo cáo này xuất phát từ Xe ô tô tốt nhất ở Nhật Bản và không trích dẫn bất kỳ nguồn cụ thể nào, vì vậy bạn có thể không tin tưởng lắm. Tuy nhiên, điều không thể tranh luận chỉ là những tin đồn dai dẳng đến mức nào. Chúng lại xuất hiện trở lại vào cuối năm ngoái và chắc chắn có vẻ hợp lý khi xét đến sức mạnh của động cơ được đề cập.
window._taboola = window._taboola || []; _taboola.push({ mode: 'thumbnails-a-mid', container: 'taboola-mid-article', vị trí: 'Bài viết giữa', target_type: 'mix' });
window._taboola = window._taboola || []; _taboola.push({ mode: 'thumbnails-oc-2×1', container: 'taboola-mid-article-thumbnails-organic', vị trí: 'Hình thu nhỏ hữu cơ của bài viết ở giữa', target_type: 'mix' });
Tất nhiên, việc phát triển một mẫu xe thể thao số lượng ít không hẳn là điều tốt nhất để mang lại lợi nhuận cho hầu hết các nhà sản xuất ô tô. Đó là lý do tại sao Toyota và Subaru đã hợp tác cùng nhau để phát triển GR86/BRZ ngay từ đầu. Nếu Toyota thực sự lựa chọn động cơ riêng của mình cho GR86 thế hệ tiếp theo, điều đó có thể báo hiệu sự chấm dứt quan hệ đối tác giữa hai bên liên quan đến dòng xe thể thao, như đã lưu ý trong báo cáo.
Ngược lại, điều đó có thể đánh dấu sự kết thúc của BRZ, trừ khi Subaru quyết định tự mình phát triển phiên bản kế nhiệm cho chiếc coupe thể thao nhỏ gọn – điều này khó xảy ra nhưng cũng không hoàn toàn nằm ngoài khả năng.
